Свистить ремінь приводу допоміжних агрегатів.
Підсумки минулого сезону: батьківський ремінь із пряжкою визнаний найкращим Вчителем року.
До чого приводять ремені?
Останнім з відомих широкому загалу двигунів, у якого привід всіх допоміжних агрегатів здійснювався шестернями і валами, був знаменитий В-2. Він встановлювався на найкращий танк Другої світової війни – Т-34. А оскільки воювала вся країна, то двигун можна вважати загальновідомим.
Багато води витекло з того часу. Допоміжні агрегати автомобілів, від насоса охолоджуючої рідини (який тоді можна було сміливо називати водяним) або генератора, тривалий час наводилися в рух клиновими ременями. У важких вантажівок, крім іншого, потрібно було обертати компресор пневматичних гальм і гідропідсилювач рульового управління. Тому кількість клинових ременів на вантажівках було досить велике.
Здатність передавати навантаження у клинових ременів обмежувала висота струмка шківа – чим вона більша, тим сильніше матеріал деформувався. Щоб зменшити деформацію, стали застосовувати клинові ремені із внутрішньою поверхнею, виконаною у формі зубців.
Сучасні схеми
Згодом кількість агрегатів, що потребують приводу від колінчастого валу автомобіля, почало збільшуватися. Навіть якщо не брати до уваги таку екзотику, як наддув за допомогою хвильових обмінників тиску типу Comprex (такі зустрічалися на двигунах автомобілів Mazda в 90-ті), досить згадати хоча б компресор кондиціонера.
Так ось, коли кількість агрегатів, що потребують приводу, стала досить великою, а розміщувати їх слід у компактних моторних відсіках, тоді й почали застосовувати поліклінові ремені. За рахунок використання безлічі поверхонь тертя такі ременізмогли передавати набагато більші моменти, що крутять. Це дозволило обходитися одним ременем, який послідовно оббігав шківи всіх агрегатів. Найчастіше застосовується шестикліновий ремінь, хоча зустрічаються і конструкції з кількістю клинів від 3 до 9. Застосування одного ременя знижує вартість приводу за рахунок встановлення лише одного натягувача. До того ж така конструкція компактніша за багаточасову. Тому на сьогодні поліклінові ремені майже повністю витіснили клинові ремені. У переважній більшості сучасних автомобілів один полікліновий ремінь наводить усі допоміжні агрегати, встановлені на двигуні. Хоча зустрічаються і конструкції з двома поліклиновими ременями. Зазвичай окремий ремінь надає руху агрегат, який встановлюють не на всі модифікації двигунів (автомобілів).
Ланцюгові надійніше?
Існує думка, що ланцюговий привід газорозподільного механізму надійніший за ремінний. Але не слід забувати, що насос рідини, що охолоджує, при цьому обертається ременем приводу допоміжних агрегатів. І, відповідно, при його обриві доїхати вдасться лише до узбіччя, та й то за інерцією.
А ось у двигунах, де привід ГРМ ремінний, обертання помпи може бути і від ременя, і від ременя приводу допоміжних агрегатів. При цьому за ременем ГРМ зазвичай у процесі експлуатації пильнують. До того ж, він краще захищений від зовнішніх факторів: працює в замкнутому просторі (закритий кожухами). Тому насос системи охолодження, що працює від ременя ГРМ – надійніший. З іншого боку, можлива ситуація, коли насос, що розвалився, призведе до обриву ременя ГРМ.
Причини вереску
Отже, повернемося до питання про вереск ременів. Перше і незаперечне правило: справний ремінний привід повинен працювати практично беззвучно. Їстиможе або неправильно відрегульований ремінь (якщо ви вчора були на сервісі і вам його змінювали), або ремінь зношений (і, отже, ви на СТО не дуже давно). Можливо, звук видають натяжні чи обвідні ролики ременя. Наприклад, особисто бачив, як на 1,6-літровому двигуні Мерседеса С-класу минулого покоління ролик ременя почав верещати при кожному ранковому запуску двигуна після пробігу в 1 (!) тисячу кілометрів. Власнику машини вдалося замінити ролик за гарантією, але осад залишився. Доводилося бачити і ремені, в канавки яких було втиснуто численні дрібні камінці. Вони не порвали ремінь, але стали причиною свисту і прискореного зносу шківів.
Заміна ременя
Для заміни зношених ременів приводу допоміжних агрегатів раджу використовувати тільки ремені, що точно підходять за розміром. Не піддавайтеся на умовляння продавців, які стверджують, що ремінь «майже такий самий». Навіть невеликі похибки по довжині приведуть або неможливості встановити ремінь, або його неправильному натягу.
У різних автомобілів заміна ременів пов'язана з тими чи іншими труднощами. Рекомендую ознайомитися з інструкцією щодо заміни ременя до свого автомобіля. Це дозволить або заощадити гроші при техобслуговуванні (на розповідь про те, що майстру довелося розібрати півмашини, ви вже не поведетеся), або поміняти ремінь самому. Трапляються, щоправда, і досить складні схеми розташування приводних ременів. Особливо проблемною є конструкція, при якій крізь кільце ременя проходить опора двигуна. Наприклад, двигуни Калини та Пріори з кондиціонером.
Натяг ременя
Усього існує три варіанти правильного натягування ременів приводу допоміжних агрегатів.
Ремені, які не можна натягнути.Широке застосування таких ременів практикує Ford. Ставилисявони і деякі модифікації Лады Гранти. Аналогічний принцип застосовано і на Весті. Це, мабуть, найгірший тип ременів. Припустимо, в дальній дорозі у вас почалося ковзання ременя, а підтягнути його не можна - тільки заміна. Невідомо, що закінчиться раніше: ремінь чи дорога.
Ремені з автоматичними натягувачами.Відмінний принцип, що дозволяє завжди забезпечувати ремене належне натягування. Ресурс такого дуету є максимальним. Але якщо вже при наявності автоматики ви почуєте писк ременя, то настав час задуматися про заміну ременя, а можливо і натягувача.
У разі ручного натягувача ремінь приводу допоміжних агрегатів слід встановлювати так. Натягнувши ремінь явно слабше за норму, пускаємо двигун і вмикаємо кондиціонер — навантаження на ремінь зростає, і він починає верескувати. Прямо на працюючому двигуні (обережно) обертаємо натягувач приводного ременя до зникнення сторонніх звуків. Зупиняємо двигун і закінчуємо натягувач. Можна ще раз перевірити натяг ременя приводу допоміжних агрегатів, запустивши двигун і давши максимальне навантаження на ремінь (кондиціонером та включенням усіх споживачів електроенергії в автомобілі).