Talbot - історія бренду та моделі авто
Історія Talbot (Телбот)
Ця фірма насправді прожила кілька життів: як незалежна компанія в Лондоні, як відділення групи Rootes (Руте) і, нарешті, як відроджена марка під керівництвом французького концерну Peugeot (Пежо).
Компанія Clement-Talbot (Клеман-Тальбо) була заснована 1903 р. з фінансовою допомогою графа місцевості Шрусбері. Тоді ж вона розпочала ввезення з Франції автомобілів Clement, але вже наприкінці того року автомобілі отримали марку Talbot. Потім через два роки на ринку з'явилися створені у Великобританії моделі Talbot, а до початку Другої світової війни компанія Talbot твердо стояла на ногах, маючи сучасний завод у північному Кенсінгтоні. Гоночна машина Talbot першою здолала понад 161 км за одну годину – сталося це у 1913 р. у Брукленді.
| Sunbeam-Lotus Стіга Блумквіста (Stig Blomqvist) і Бйорна Седерберга (Bjorn Cederberg) на ралі Шотландія 1982 р. У 1981 р. автомобіль виграв чемпіонат світу з ралі |
Коли група STD збанкрутувала, компанію Talbot придбав гурт Rootes і колишні моделі Реша використовували залишки своєї привабливості. З'явилася нова марка Sanbeam-Talbot. На шасі Hillman (Хіллман) та Humber (Хамбер) стали встановлювати нові модні кузови. Вона зберігалася до 1954, після чого від назви Talbot відмовилися.
| Roesch-Talbot 105 Sports 1931 мав 3-літровий 6-циліндровий двигун, який за наявності наддуву розвивав потужність 138 к.с. |
У 60-ті роки. гурт Rootes придбав концерн Chrysler (Крайслер), і цей факт міг би стати завершенням історії Talbot, але в 1978 р. європейське відділення Chrysler купила компанія Peugeot, яка протягом року відродила цю марку. Існуючі моделіChrysler були перейменовані на Talbot, а також створені нові під цією назвою.
На початку 80-х років. у великих кількостях продавалися хетчбеки Talbot Sunbeam, Samba (Самба) та Horizon (Хорайзн), а на великий автомобіль Tagora (Тагора) чекала невдача. Колишня "крайслерівська" модель Sunbeam-Lotus (Санбім-Лотус), спеціально створена для змагань, стала в 1981 р. переможцем світового чемпіонату з ралі.
Але відроджена Talbot залишалася найменш успішною в програмі Peugeot і не могла змагатися з компанією Citroen (Сітроен), яка також входила до групи. Тому в середині 80-х років. від цієї марки відмовилися, а британські та французькі заводи Talbot приступили до випуску моделей Peugeot та Citroen.
Серія Roesch-Talbot (Реш-Телбот) 1930-1937
Швейцарський інженер Жорж Реш, який працював насамперед у французькій автомобільній промисловості, став у 1916 р. після переїзду до Великобританії головним інженером компанії Talbot. Після недовгої перерви, пов'язаної зі створенням спортивних машин для Sunbeam та французької Talbot (Тальбо), він повернувся 1925 р. до Лондона. У цей час британська компанія Talbot перебувала у скрутному становищі, і завданням Реша було відновити втрачені компанією позиції.
| У 1931 р. цей автомобіль моделі "105" брав участь у чотирьох великих змаганнях |
Перше створене ним шасі, як і всі наступні, мало порівняно просту конструкцію, тоді як новий 6-циліндровий двигун був чудовий. Він мав колінчастий вал із чотирма опорами та робочий об'єм 1665 см 3 . Як випускається в обмежених кількостях міг часто і успішно піддаватися модернізації. У результаті він отримав повнопорний колінчастий вал, а його робочий об'єм збільшився для моделі "105" до 2969 см!, а для "110" - до3377 см 3 .
У цей період автомобілі виготовляли на заводі в північному Кенсінгтоні, а кузови надходили від компанії Darracq з Ектон. Номінально двигун був верхньоклапанним з одним простим карбюратором, але сконструйований і виконаний ретельно, особливо це стосувалося легкого та ефективного приводу клапанів. Найпотужніша його версія для моделі "110" розвивала понад 160 л.с. та забезпечила автомобілю зі спеціальним кузовом проходження траси у Брукленді зі швидкістю 225 км/год.
| Автомобіль "105" заводської команди переміг у 1931 р. у своєму класі у гонці в Ле-Мані, ставши третім у загальному заліку |
Машини Talbot з успіхом виступали в різних змаганнях з 1930 по 1934 р. - у період, коли багато їх конкурентів мали двигуни з наддувом і кількома карбюраторами. У цьому полягала політика Реша, яка робила марними зусилля заводської команди та не дозволяла автомобілям фірми здобути безумовну перемогу.
Більшість моделей Roesch-Talbot мали індекс, що приблизно відповідав потужності їх двигуна. На початку 30-х років. було безліч таких автомобілів: у 1930 р. з'явилися "70/75" та "90", наступного року "105", ще через рік "95" з 3-літровим мотором із зменшеним ступенем стиснення. Найпотужніша модель "110" була представлена в 1934 році.
Найбільше було виготовлено моделей "70" і "75" - 2757 штук і лише 216 автомобілів з індексом "90", 806 - "95", 335 - "105" і 154 - "110".
| Реш створив для моделі "105" дуже компактну "шістку", розмістивши циліндри у шаховому порядку |
| Двигун: | Р6, верхньоклапанний |
| Діаметр циліндра та хід поршня: | 75x112 мм |
| Робочий об'єм: | 2969 см 3 |
| Максимальна потужність: | 100 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступінчаста механічна |
| Шасі: | на сталевій рамі |
| Підвіска: | залежна на напівеліптичних ресорах |
| Гальма: | барабанні |
| Кузов: | 4-місний седан, туристський чи спортивний |
| Максимальна швидкість: | 137 км/год |
Варіанти Roesch Talbot
Roesch Talbot 70/75
Випускалася у 1930-35 рр. із двигуном розмірністю 69,5x100 мм (2276 см 3 ). Спочатку її індекс був "70", але після випуску 119 автомобілів модель назвали "75".
Roesch Talbot 90
Випускався у 1930-33 роках. з двигуном від моделі "75" зі збільшеним ступенем стиснення. Це був спортивний автомобіль, який брав участь у перегонах. Пізніше з'явилася версія із укороченою колісною базою.
Roesch Talbot 95
Випускався у 1932-35 рр. із двигуном від моделі "105" (2969 см 3 ) із зменшеним ступенем стиснення та збільшеною до 3,04 м колісною базою.
Roesch Talbot 105
З'явився 1931 р. з двигуном робочим об'ємом 2969 см 3 (100 л.с.).
Roesch Talbot 110
Випускався у 1934-37 роках. з двигуном розмірністю 80x112 мм (3377 см 3 ), потужність якого насправді становила 120 л. Цей справжній автомобіль класу "гранд туринг" розвивав максимальну швидкість щонайменше 153 км/год. Стандартною була коробка передач з попереднім вибором ступеня, що включається.
Talbot Sunbeam-Lotus (Тальбо Санбім-Лотус) 1979-1981
| Talbot Sunbeam-Lotus на ралі "Манці" 1984 р. Машина, яку слід виготовити обмеженою партією, стала справжнім бестселером |
За стандартами кінця 70-х років. нова машина була легкою, компактною та відносно нескладною. Тому Жорж Реш її напевно схвалив би, навіть якщо вона й не відрізнялася б особливою елегантністю або рафінованістю конструкції. Модель була типовою спеціальною модифікацією, розробленою для того, щоб успішно пройти найскладніші спецділянки чемпіонату світу з ралі.
Саме спортивний підрозділ європейської філії корпорації Chrysler, а згодом фірми Talbot, визначив компонування цієї машини: адже перший прототип був зібраний в Ковентрі ще задовго до того, як О'Делл розпорядився приступити до роботи. Базовою машиною став 3-дверний хетчбек Chrysler/Talbot Sunbeam, платформа якого була укороченою основою моделі Hillman/Chrysler Avenger (Хіллман/Крайслер Ейвенджер). На неї встановили 16-клапанний двигун Lotus з двома розподільними валами, 5-ступінчасту коробку передач фірми ZF, посилені задній міст, підвіску та гальма.
| Екіпаж Гі Фрекелін – Жан Фашилль (Jean Fauchille) на своєму автомобілі Talbot на трасі ралі НАС 1982 р. |
Для отримання омологації групи 4, необхідно було виготовити 400 екземплярів машини. Зробити це можна було без особливих зусиль. Але в компанії Peugeot визнали, що на ринку є місце для 150-сильного дорожнього автомобіля і заклали більший обсяг випуску. В результаті менш ніж за два роки збудували 3308 таких машин. З цієї кількості 1184 машини придбали британці. Найближчим конкурентам – Ford Escort RS1800 та Vauxhall Chevette HS – про такі обсяги випуску залишалося лише мріяти.
Попереднє складання машин здійснювалося на шотландському заводі Sunbeam. Потім їх переправляли до Норфолку на завод Lotus для добудови. У стандартній версії2,2-літровий двигун мав потужність 150 л. Ралійні версії розвивали до 250 л. Цього цілком вистачало, щоб стати небезпечним суперником на рівні світового чемпіонату з ралі.
| Багато спортсменів виступали на ралійних машинах Talbot "приватним порядком". На фото - Брукс (Brookes) та Брайант (Bryant) на ралі НАС 1980 р. |
Дорожні версії автомобілів відрізнялися гарною швидкістю та відмінною керованістю, хоча заради спортивних успіхів та можливості покращити ходові якості багатьом доводилося жертвувати цілком свідомо. Зокрема, коробку ZF не стали б використовувати. Але О'Делл та його команда вважали її найбільш придатною для автомобільного спорту.
Спортивна кар'єра машин тривала лише три сезони. Заводська ралійна команда дуже швидко стала переможницею у різних змаганнях. Навіть у 1981 р., коли виробництво цих машин було припинено, Talbot знову виграла світовий чемпіонат з ралі серед виробників, а найщасливіший гонщик заводської команди Гі Фрекелін (Guy Frequelin) фінішував другим у особистому заліку.
На цій високій ноті завершилася ралійна програма фірми Talbot. Машину-переможця було знято з виробництва, а керівництво Peugeot переключило свою увагу на підготовку повнопривідного ралійного суперавтомобіля Peugeot 205 Т16.