Технічне обслуговування рейкових ланцюгів
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ РЕЄЛЬНИХ ЛАНЦЮГІВ
1. Зовнішній огляд та перевірка параметрів
Технічне обслуговування та ремонт апаратури СЦБ покликані підтримувати заданий рівень її надійності. Під надійністю розуміють властивість пристрою виконувати задані функції, зберігаючи свої експлуатаційні показники у межах протягом необхідного проміжку часу. Здійснення регулярного контролю параметрів і характеристик елементів рейкових ланцюгів і планомірна заміна апаратури з подальшим її ремонтом (при необхідності та можливості) для відновлення нормативних показників дозволяють звести до мінімуму кількість відмов, що виникають в РЦ.
Технічне обслуговування РЦ включає зовнішній огляд елементів і обладнання, вимірювання напруги на колійних реле, перевірку шунтової чутливості, контроль чергування полярності миттєвих значень сигнального струму в суміжних рейкових ланцюгах і заміну апаратури для перевірки і ремонту в умовах майстерень.
Зовнішній огляд РЦ являє собою комплекс робіт, що полягають у перевірці стану РЦ, що розмежовують їх ізолюючих стиків, дросель-трансформаторів, дросельних перемичок та у проведенні зовнішнього чищення апаратури, релейних стативів та шаф від струмопровідних забруднень (пилу, металевих стружок).
Перевірка стану рейкових ланцюгів проводиться двічі на рік. При цьому перевіряється наявність і справність стикових, блокувальних та тягових з'єднувачів та перемичок транспозицій, щільність їх кріплення до рейок та шпал, надійність приєднання дросельних перемичок до болтових наконечників та рукавичок, болтів до рейок, а також проводів та рукавичок до висновків дроселів.
Дросельні перемичкиповинні бути надійно впаяні в рукавички та наконечники. Наконечники дросельних перемичок і штепселі з'єднувачів повинні бути щільно закріплені в шийці рейки, не мати задирок і не бути затягнутими або забитими вщент конуса, а гайки та контргайки повинні бути щільно затягнутими. Зазор між торцем рукавички та корпусом дроселя має бути не менше 8 мм.
Крім того, перевіряється ізоляція рейкових ланцюгів. Для цього обслуговуючий персонал повинен визначити:
надійність ізоляції дросельних перемичок від підошви рейок та рейкових підкладок, а також під кріплячими скобами;
відсутність металевої стружки на рейках (особливо на кривих ділянках шляху) по всій довжині рейкового ланцюга, металевого пилу та стружки на накладках та підошвах рейок та накатів у торцях ланок біля ізолюючих стиків;
справність ізолюючих стиків.
Відстань між підошвою рейок та баластом (щебенкою) має бути не менше 30 мм, а між підошвою рейок та металевими конструкціями – не менше 50 мм.
У ізолюючих стиках зазор між торцями рейок має бути 8-12 мм, але в відкритих ділянках шляху - 6-16 мм. Діелектричні прокладки в ізолюючих стиках повинні бути справними та виступати з-під металевих накладок і шайб на 4-5 мм. Фіброва прокладка між торцями рейок повинна виступати нижче за їх підошву не менше, ніж на 10 мм.
В обов'язковому порядку перевіряється відсутність торкання рейок та протиугонів металевих частин та колійного бетону протягом усього рейкових ниток, контрольованих апаратурою РЦ. При цьому одночасно перевіряється чистота поверхні головок рейок від іржі, льоду, напресування снігу та піску.
Перевірка якості ізоляції ізолюючих стиків проводиться 2 десь у рік основних шляхах і 1 разів у рік - інших.Опір ізоляції вимірюється мегаомметром, справність якого перед проведенням вимірювань перевіряється в такий спосіб. Висновки мегаомметра "Лінія" та "Земля" шунтуються. При обертанні ручки прилад повинен показувати опір ізоляції, що дорівнює "0". Після зняття шунта з висновків прилад повинен при обертанні його рукоятки показувати опір ізоляції, що дорівнює нескінченності. При проведенні вимірювань рукоятку мегаомметр слід обертати з частотою 120 об/хв.
Для вимірювання опору ізоляції складальних та клеєболтових стиків необхідно висновки мегаомметра під'єднати між кожною накладкою та кожною рейкою та між кожним болтом та кожною рейкою. Опір ізоляції має бути не нижчим за 1 кОм. При меншому опорі працівників служби шляху необхідно зажадати очищення стику, після чого повторно виміряти опір ізоляції. Якщо і в цьому випадку опір нижче 1 ком, ізолюючий стик необхідно перебрати.
Опір ізоляції вимірюється також після кожної перебирання ізолюючих стиків з металевими накладками. Додатково до цього обов'язково перевіряється робота колійних реле суміжних колій.
Огляд дроселя (дросель-трансформатора) та дросельних перемичок проводиться для виявлення наявності та цілості шайб та втулок, що ізолюють корпус дроселя від основи, а також для контролю надійності ізоляції дросельного кабелю від муфти дросель-трансформатора. Перевіряється чіткість зображення номера рейкової ланцюга дроселя. Розмір цифр і букв повинен давати можливість їх прочитання при необхідності машиністом або електромеханіком з кабіни управління поїзда, що рухається.
Під час огляду дроселя перевіряється рівень залитого у ньому олії. Воно має закривати ярмо дроселя. Крім того,мегаомметр необхідно виміряти опір ізоляції обмоток по відношенню до корпусу дроселя і корпусу від заземлених конструкцій тунелю (без відключення дросельних перемичок). Ці опори ізоляції мають бути не менше 10 кОм. У дросель-трансформаторах опір ізоляції додаткової обмотки по відношенню до корпусу має бути не менше ніж 2 кОм.
Зовнішній огляд та чищення апаратури проводиться 1 раз на рік. При огляді колійних реле з їх повторювачами необхідно звернути увагу на чітке спрацьовування, надійне тяжіння та відпускання якоря або сектора реле, а також відсутність будь-якої з наступних несправностей:
перекіс і заїдання в осьових поєднаннях або інші несправності, що перешкоджають нормальному переміщенню якоря або сектора реле, - випадання гвинтів, гайок або інших деталей всередині реле, помітне послаблення їх кріплення;
порушення контрольного фарбування гвинтів та гайок;
порушення цілості літц, можливість їх взаємодії та замикання на корпус;
порушення цілості контактів, сильний підгар, а для вугільних - наявність тріщин, вищірбин, вироблення;
іскріння контактів у їх замкнутому стані, їх неодночасне замикання та розмикання, зледеніння, знедівлення та окислення, явне порушення зазору між контактами;
поява іржі, пилу всередині реле;
порушення цілості кожуха реле, що відкриває доступ до його внутрішніх елементів.
Крім того, у двоелементних секторних реле слід перевірити відсутність кругових подряпин на секторі, поєднання рисок на хвостовику противаги та гайці, відсутність торкання цієї гайки внутрішньої поверхні кожуха (скла), легкість переміщення ролика вздовж напрямної при впливі з ним сектора, який при цьому не повинен відскакувати від ролика,відсутність тріщин лежить на поверхні ролика.
Коли сектори колійних реле ДСШ і ДСР піднято вгору, обтискання сектора має віджимати ролик вгору не менше ніж на товщину осі ролика (3 мм). У знеструмленому стані обтискання сектора реле ДСР має торкатися нижнього ролика, а реле ДСШ - торкатися або віджимати ролик вгору напрямною. Особливу увагу слід звернути на відсутність різко вираженого подвійного відбою, що призводить до короткочасного розмикання замкнутих тилових контактів. У процесі огляду необхідно також перевірити: наявність зазору між контактною пружиною та завзятою пластиною при повністю замкнутих контактах реле; наявність етикеток, пломб та відбитків на реле у місцях, призначених для пломбування та доступних для зовнішнього огляду.
Реле, які мають хоча б одну з несправностей, ознаки яких зазначені вище, необхідно замінити.
Крім того, слід перевірити:
цілісність корпусу кожного приладу, нагрівання корпусу і затискачів трансформаторів і фільтрів, кріплення дротів і щільність притискання двигунів резисторів до ниток, цілісність склопокриття і відсутність тріщин в засклених резисторах, справність їх висновків з гнучкого тросика і надійний контакт тросиків. штепсельним розеткам, а знімних плат та колодок - до реле;
повне западання клямки в гніздо штепсельних реле, затягування гайок на резервних контактах, необхідних для відключення обмоток на штепсельних розетках (контргайки мають бути зафарбовані);
щільність прилягання малогабаритних штепсельних реле до розетки по всьому периметру, закріплення за допомогою важелів знімної контактної колодки на реле ДСР, кріплення знімної плати на реле НР гайкою і щільне прилягання по всьому периметру до площини платирелейних перемичок, надійність закладення проводів у наконечники, достатність зазору між наконечниками монтажних проводів.
Прилади, що мають хоча б одну невідповідність зазначеним вимогам, мають бути замінені справними.
Зовнішній огляд повинен включати перевірку наявності додаткової ізоляції монтажних проводів у тримачах і місцях перетину джгутами металевих ребер. При чищенні апаратури необхідно також обтерти та виправити монтаж, очистити від пилу внутрішні стінки та полиці релейних шаф або каркасів та полиці релейних та кросових стативів.
Раз на рік оглядають і чистять панелі запобіжників, що розміщуються на релейних стативах та в силових шафах (при децентралізованому розміщенні апаратури). Склад робіт включає видалення пилу з колодок запобіжників і монтажу, перевірку щільності посадки запобіжників у гніздах і відсутність їх нагріву, огляд плавких вставок запобіжників.
При цьому плавкі вставки в штепсельних бананових запобіжниках повинні бути засклені та мати по всій довжині однакову товщину без перегинів, вм'ятин та підпалів.