Технологія ремонту кузова автомобіля

Використання машини за прямим призначенням, а не як виставковий експонат, передбачає постійне зношування ЛКП (поява подряпин, сколи), а виправлення форми металу може знадобитися і без участі в ДТП. Технологія ремонту кузова – ціла наука, в якій майстерність та інструмент знаходяться на рівних позиціях. Намагатися описати всі види відновлювальних та ремонтних робіт в одній статті неможливо. Однак деякі операції проводяться частіше, ніж інші, завдяки чому можна виділити загальний алгоритм дій та список інструментів.

Насамперед проводиться очищення місця ушкодження (а бажано і всього кузова) від бруду. Наступна за цим діагностика визначає характер зносу, деформації та спосіб ремонту автомобіля. Виділяється три види пошкоджень:

Механічні деформації (викривлення кузовного металу, вм'ятини та ін.);
Руйнування захисного покриття (фарби, лаку, ґрунтовки);
Корозія.

Прості механічні пошкодження

За силою та характером цей вид пошкоджень можна розділити на сильні та слабкі, що вимагають і не потребують зварювальних робіт, фарбування тощо.При виборі матеріалів і інструментів варто звернути увагу і на площу ремонту, адже немає сенсу купувати дороге обладнання заради невеликої вм'ятини або вдаватися до фарбування для ліквідації кількох подряпин. оскільки ЛКП автомобіля у разі здатне виконувати функції захисту без відновлення.

Незначні вм'ятини та викривлення відновлюються рихтувальними інструментами, призначеними для обмеженого впливу на метал: легкі гумові молотки, стапелі, затискачі та ін.Професійне обладнання в такому разі не потрібне, а подряпини зашпаровуються восковими олівцями. У продажу є готові набори для подібних процедур (олівці, клеї, витяжки для деформацій та присоски) – єдина складність ремонту полягає в дозованому та точному застосуванні сили.

Ремонт, виготовлений витяжками та присосками, не вимагає отримання кваліфікації – всі інструкції зазвичай поставляються разом із самим інструментом. Уникнути фарбування авто можна поліруванням: за допомогою цієї процедури нівелюються допущені в роботі невеликі похибки. Здавати в сервіс автомобіль з такими ушкодженнями не рекомендується, адже майстерні з небажанням беруться виправляти невеликі подряпини, але наполягають на необхідності великого фарбування.

Виправлення значних ушкоджень

В обов'язковому порядку оновлення ЛКП може вимагати автомобіль, кузов якого деформований настільки, що без зварювальних робіт або використання шпаклівки не обійтися. Перший етап подібних робіт – очищення металу від старих фарб, іржі та шпаклівки. Зачищення проводиться максимально ретельно, адже ніяке зварювання неможливе без повного очищення та знежирення металу. Крім власне зварювання, знадобляться можуть такі інструменти:

Молотки, зубила, рихтувальні ковадла;
Пневматичний молоток;
Інверсійний молоток;
Набір для видалення вм'ятин;
Гідравлічні інструменти;
Гідронасос;
Ланцюги та ремені натяжки;
Шпатлівка.
Вимірювальний інструмент.

Видалення іржі з автомобіля можливе не тільки механічним очищенням, але й травленням. У деяких випадках виходить обійтися за допомогою зварювання металевими латками, в інших потрібен перетворювачіржі або суміш склотканини з епоксидною смолою. Значні загальні деформації кузова неможливо виправити без наявності заводських стендів або їх аналогів. Однак стендове обладнання призначене для відновлення форми кузова, а локальний ремонт автомобіля можна зробити власними силами. Технологія будується на прямуванні від грубих робіт до точних, до малих форм від загальних.

Основний принцип механічного відновлення кузова автомобіля – зведення до мінімуму шару шпаклівки. Шпаклювальні розчини застосовуються для усунення невеликих деформацій, проте вони значно погіршують механічні показники металу, а шпаклівки, стійкі до вібрацій, коштують чимало. Переважно тому робота молотками і ковадлами: відсутність на автомобілі, що ремонтується, шпаклівки говорить про майстерність «бляхара».

Витягування кузова та даху

Значні деформації кузова вимагають роботи із спеціальними, роботизованими стендами. Головна їх особливість – наявність у конструкції електронної системи вимірювання для контролю над процесом безпосередньо під час ремонту. Найпростіший стапель можна виготовити у власному гаражі, благо схем на просторах інтернету достатньо, проте технологія виправлення таких ушкоджень відмінна для кожного авто. Кузов машини має контрольні точки вимірювання, різні для кожної моделі. Промір за ними може бути здійснений автомобільними лінійками, але точну інформацію може надати лише електронна система вимірювання.

Зрозуміло, простіше проводити вимірювання і сам ремонт на платформному стапелі, але більшості ентузіастів доводиться обходитися рамними стапелями. Головне, щоб рама мала надійні точки кріплення, що знаходяться у місцях, необхідних для роботи з цим автомобілем. Після визначенняхарактеру викривлення, обчислюють напрямок, у якому потрібен додаток сили. Автомобіль міцно закріплюється на стапельних рамах і в потрібному місці обмотується ланцюгом, з'єднаним з інструментом, що створює натяг. Зусилля, що генерується домкратами, має бути спрямоване строго у зворотний бік від напрямку викривлення.

Проміри робляться безпосередньо під час витягування – відповідно до них у процес вносяться зміни. За допомогою звичайного гідравлічного інструменту та платформного стапеля важко отримати потрібну форму кузова з першого разу. Однак кількість спроб при дотриманні обережності необмежена.

Технологія відновлення геометрії даху складніша, і перед початком самостійних робіт необхідно проконсультуватися з фахівцями. Неправильно відновлений дах може стати справді великою проблемою. На відміну від інших деталей кузова, дах має велику площу, тому вимагає одночасного контролю над десятком параметрів.

Сучасні інструменти дозволяють працювати без демонтажу потрібної деталі, проте перед майстром постає проблема збереження цілістю інших елементів автомобіля. Тому основний принцип кузовних робіт – не зашкодити іншим деталям. У рівній мірі це стосується і безпосередньо технології виправлення механічних пошкоджень, і до завершального етапу ремонту – фарбування.