ТЕПЛИЙ ГАРАЖ, АВТОЗАПУСК АБО ПІДПУСКОВИЙ ПІДІГРІВАЧ ЩО КРАЩЕ
Щоб автовласники навіть у лютий мороз могли сідати в теплий салон і не мучитися із запуском двигуна, було придумано різні хитрощі. Розкажемо, яке з них найефективніше
Найрадикальніший і варварський шлях - не глушити двигун з вечора. Саме так чинили і, напевно, і зараз роблять багато водіїв автобусів та іншої великої дизельної техніки. За гарантований виїзд на маршрут автогосподарства розплачуються моторесурсом і марно спаленим паливом. Економічніше гріти мотори перед самою поїздкою. Скільки вантажівок та самоскидів спалили всілякими смолоскипами, а також більш «цивілізованими» паяльними лампами та керогазами, порахувати неможливо. Не дивно, що в різні роки численні виробники пропонували і до цього дня пропонують спеціальні пристрої для попереднього прогріву автомобілів - підігрівники передпуску.
Правильніше гріти двигун, не запускаючи його, використовуючи той чи інший підігрівач. Існуючі пристрої можна розділити на два типи – автономні та використовуючі зовнішні джерела енергії. Обидва мають свої переваги та недоліки, але діють приблизно однаково: гріють рідину в системі охолодження. У двигунах з повітряним охолодженням доводиться підігрівати олію, що трохи гірше. По-перше, площа теплообміну має бути досить великою, інакше масло швидко старітиме, втрачаючи свої властивості. А обсяг олійного картера обмежений. По-друге, прогріватися двигун буде довше: олія вже досягне робочої температури (що полегшить прокручування колінвала), а головка двигуна може бути все ще холодною (що знизитьвипаровування палива). І по-третє, немає можливості організувати прогрів салону.
Підігрівати рідину можна електрикою або органічним паливом. В останньому випадку використовується або паливо з бака, або портативний пальник, що приєднується до впровадженого в систему теплообмінника. Хтось, ймовірно, пам'ятає пристрій, що встановлювався на військові уазики, до якого пристиковувалася паяльна лампа. Ефективно, просто, не дуже надійно і дуже клопітно.
Електропідігрів майже ідеальний. Просте та надійне обладнання легко монтується під капотом, можна встановити окремий обігрівач салону, керований загальним програмним пристроєм. Вихлопні гази відсутні, т.к. паливо не витрачається. Моторесурс двигуна не страждає, більше того, пуск теплого мотора не викликає підвищеного зносу через слабку прокачування холодного масла. Одна біда: ємності штатного акумулятора достатньо лише для передпускового підігріву паливозабірної трубки дизеля або впускного колектора або карбюратора. А доступ до бажаної розетки мають лише мешканці нижніх поверхів та власники власних будинків. Але їм небезпечно заночувати в гостях.
Залишається сподіватися тільки на запас енергії, що возиться з собою в баку. Сучасні автономні передпускові підігрівачі - пристрої складні, тому не дуже дешеві. Проте їх придбання та встановлення можуть бути виправдані. Тим більше, що світові виробники приходять на наш ринок з великою гамою виробів для легкових автомобілів та легкого комерційного транспорту. З їх монтажем на машину впорається не тільки спеціалізована майстерня, а й просунутий автовласник.
Підігрівачі дозволяють не тільки прогріти двигун та салон перед запуском: вони можуть допомагати мотору та на ходу. Функціякорисна для сучасних дизельних моторів, багато з яких через оптимізацію робочого процесу не виробляють достатнього «зайвого» тепла для обігріву салону, і незамінна для гібридів та електромобілів.
Словом, універсальнішого і зручнішого засобу для забезпечення пуску мотора в суворих зимових умовах поки не винайдено. Ціна - не перешкода для власників престижних іномарок і професіоналів, що цінують комфорт, ризикують залишитися без заробітку в сильні морози. Варто подумати і всім іншим: найбільше зношування двигуна спостерігається саме при його запуску та прогріві, зірвані поїздки і таксі також влітають у копійчину, а здоров'я і комфорт і зовсім неоціненні.