Тест драйв Honda Insight - Квіти за екологію (Insight 1
Про Honda Insight
"Honda" представила друге покоління гібридного "Insight"
ГОЛОВНА зовнішня відмінність - гібрид від "Хонди" отримав новий кузов і став п'ятимісним. Хтось, напевно, знає, що колишня Honda Insight випускалася лише у вигляді двох місцевого купе, і це було однією з причин її провалу на ринку. Та й зорієнтована вона була переважно на американського споживача. І ось тепер японці запропонували повноцінний хетчбек. Гібридний. І не лише американцям. Модель пропонуватиметься і на європейському ринку.
Природно, що суть цього автомобіля криється в силовому агрегаті. У принципі він нескладний: чотирициліндровий мотор об'ємом 1,3 л із системою подвійного запалювання послідовно поєднаний із електродвигуном, який живиться від акумулятора, встановленого під підлогою багажного відділення. Майже все, як у інших виробників, які намагаються виготовляти гібридні автомобілі.
. Я вмикаю запалювання, рушаю з місця, і відразу на екрані бортового комп'ютера починається демонстрація роботи всіх вузлів силової установки. І я вже не знаю, за чим мені далі стежити – за дорожньою ситуацією або за пульсуючими на екрані схемами перерозподілу енергії системи, що рухає мене. У тому сенсі "не знаю", що ця комп'ютерна графіка буквально заворожує. Вона мене привабила, як азартна комп'ютерна гра. Принаймні на початку знайомства з нею.
Додаю газ, і пульсуючий потік у вигляді пунктирної лінії з віртуального бензобака надходить до двигуна. Ще газ - електроніка розпізнала, що потрібна максимальна віддача, і на допомогу бензиновому мотору підключився електродвигун. Злегка відпускаю педаль акселератора, і картинка на дисплеї змінюється: смужка, що іскряться відбензинової "четвірки" пішла у зворотний бік, до батареї. Те саме станеться, якщо я почну гальмувати. Тоді також розпочнеться підзарядка нікелевого металогідридного акумулятора.
Я відчуваю себе не просто споживачем енергії двох моторів, я безпосередньо беру участь у створенні алгоритму їхніх дій. Я в реальному режимі контролюю кожну мить їхньої роботи!
Інтер'єр Honda Insight виглядає дуже авангардно, але до його ергономіки претензій немає. А ось оздоблювальні матеріали залишають бажати кращого.
Зелена кнопка “ECON” змінює налаштування багатьох систем автомобіля у бік більшої економічності.
Але настав час відірватися від екра на монітора, щоб освоїти деякі інші нюанси нового автомобіля. Зокрема, мені не терпиться переконатися у достовірності заявленої виробником цифри витрати палива – 4,4 л на 100 км шляху. Щоправда, щоб вийти на такий економічний режим, треба виконати деякі формальності. Насамперед активізувати зеленою кнопкою, що яскраво світиться, функцію “ECON”, яка істотно змінює налаштування багатьох систем автомобіля. Наприклад, зменшує максимальну потужність двигуна; оптимізує роботу варіатора, щоб двигун частіше перебував у режимі мінімально можливих оборотів; "придушує" кондиціонер, змушуючи його працювати на рециркуляційному повітрі; "заспокоює" педаль газу, забезпечуючи найменше споживання бензину. І ще активує систему "Start-Stop". Вона повністю відключає двигун під час зупинки машини, скажімо, на світлофорі або тривалій стоянці при стиснутій педалі гальма.
Центральне місце на дошці приладів займає тахометр, ліворуч від нього – шкала системи Eco Assist: стрілка, переміщаючись між синьою та зеленою зонами, наочно демонструє водієві стиль його водіння.
І нарешті, ще один показник,здатний доставити багато радості захисникам довкілля. Приблизному водієві заохочення за меланхолійну їзду виставляються призові значки у вигляді пелюсток на квітках-символах. Чим більше пелюсток спалахує на приладовому щитку, тим економічніша поїздка.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Renault Symbol (седан)
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (хетчбек 5-дв.)
Infiniti Q30 (хетчбек 5-дв.)
Виявляється, бути економічним і дбати одночасно про навколишнє середовище – справа дуже клопітна та нелегка. Через пару годин економічної та екологічної їзди я втомився так, ніби весь день гасав ралійними трасами з вичавленою в підлогу педаллю газу. І найприкріше - за весь цей час заробив лише три заохочувальні квітки. А неупереджений комп'ютер і зовсім звів нанівець усі мої зусилля, показавши середню витрату палива близько 6 л/100 км. Що ж, треба, мабуть, змінювати свій стиль водіння, пристосовуватися до цих “гібридів”, якщо ми хочемо справді врятувати нашу Землю від екологічної катастрофи. Щоправда, навряд чи ми до цього готові. Нам би що спритніші! Щоб до сотні за пару-трійку секунд! Та з ревом движка на всі околиці! Але чує моє серце, що скоро (дуже скоро!) ми теж дійдемо розуміння таких гібридних автомобілів. А поки.
А поки я, втомившись боротися за економію та екологію, тисну в підлогу педаль газу і розлючено б'ю кулаком по піддатливому пластику передньої панелі, кричу гучним пошепком: “Ну, давай! Давай! Що ти повзеш, як черепаха! Зроби всіх на цій вулиці! Ти ж - "Хонда"!"
І ловлю на собі дивні погляди рідкісних перехожих на вулицях Севільї. Вони явно вважають мене божевільним.
ГІБРИДНА “Honda Insight” першого покоління дебютувала у 1999 році. Це булодвомісне тридверне купе з алюмінієвим кузовом. Силова установка виконана за послідовною (як і нинішнього “Insight”) схемою: трициліндровий бензиновий двигун об'ємом 1 л (68 сил) жорстко з'єднаний з електромотором потужністю 10 кВт. Цікаво, що вага цього вузла у зборі складала лише 75 кг. А нікель-металогідридний акумулятор захований під підлогу маленького багажника. Коробки передач – п'ятиступінчаста механічна або варіатор.
Автомобіль зустріли публікою без особливого ажіотажу. Частково причиною тому була непоказна, схожа на гидке каченя, зовнішність, а також тісний салон. Найбільш успішно "Insight" першого покоління продавалася в Америці, вірніше, у деяких її штатах, де діють жорсткі екологічні норми. Там гібридна “Honda” мала певну популярність – за весь час виробництва було продано 17.000 машин. А в Німеччині, наприклад, за десять років вдалося реалізувати всього 123 екземпляри.