Тест системи моніторингу тиску у шинах Fobo Tire
Тема моніторингу тиску у шинах (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) не нова. Піонер у цій галузі — США — вони почали впроваджувати його в серійні автомобілі ще наприкінці 1990-х, а 2008-го моніторинг став обов'язковим для всіх легковиків і LCV, що продаються на місцевому ринку. У своєму розвитку TPMS пройшла ряд стадій: від iTPMS (indirect TPMS — «непряма» система, коли датчики ABS аналізують частоту обертання коліс та видають помилку при зміні їхньої геометрії) до dTPMS (direct TPMS — «пряма» система, коли в колеса встановлюються спеціальні клапани із датчиками тиску). Обидві серійно зустрічаються у сучасних авто досі. Обидві мають як плюси, і мінуси.
До кінця 2000-х підійшло ще одне рішення — ковпачки, що накручуються на вентиль підкачування колеса і мають колірний індикатор тиску. Дешево (кожен датчик коштував приблизно 15 дол.), але теж не без гріха – колеса постійно доводилося оглядати перед поїздкою.
Недокачати чи перекачати?
За даними NHTSA, недокачані шини зазнають великого навантаження на боковини, що призводить до збільшення витрати палива, погіршення керованості, збільшення гальмівного шляху, зростання теплоутворення і, як наслідок, швидкого руйнування шини (утворення тріщин, відшарування гуми, розриву). З іншого боку, перекачані шини наражаються на більший ризик пошкодження вибоїнами в асфальті або різними предметами, що валяються на дорозі. Перекачані шини теж ведуть до збільшення гальмівної колії через скорочення площі контакту з дорожнім полотном та втрати зчеплення, а також до нестабільної поведінки транспортного засобу. Як недостатній, так і надлишковий тиск може призвести до нерівномірного зношування протектора, що знижує термін служби шини. Теж пораховано. Відповідно до згаданого вище дослідження 2011року, більш ніж половина (55,6%) машин на американському ринку 2004-2007 років випуску (коли наявність TPMS ще не було законодавчо затверджено) мали тиск в одному або декількох колесах більш ніж на 25% нижче, ніж це регламентувалося виробником.
Важливо знати: вказаний виробником на стійці дверей водія оптимальний тиск в колесах актуальний для холодних (!) шин. Поняття «холодні» від сезону до сезону може змінюватися, тому рекомендується регулярно перевіряти тиск на авто, що відстоялося. А тепер повернемося до нашого підопічного. Його продажі в Україні стартували кілька місяців тому і в явному поспіху. Інакше як пояснити те, що фірмовий сайт не до кінця адаптований для українськомовного користувача. У комплекті пристрою блок-приймач та чотири датчики, які накручуються на вентилі коліс вашого авто. Зізнатися, коли я побачив їх на власні очі, то був злегка шокований їх розміром - варто було, звичайно, заздалегідь звернути увагу на тип батарей (CR2032). Естетично не дуже, та й не помітити таку нахлобучку піонери з вашого двору не зможуть. Але тут є нюанс. По-перше, красти ваші датчики (між іншим, по 3500 руб. за штуку!) резону немає - вони індивідуальні для кожного комплекту. До того ж до них додаються спеціальні пластикові контргайки, які запобігають крадіжці. Я користуватися не став, сподіваючись на українську авось.
Спілкування з Fobo Tire (малайзійський виробник пропонує також модель Fobo Tire Plus, максимальний тиск, в якій вже не 3,5 бару, як у нашому випадку, а 6) починається зі скачування однойменної програми з AppStore або Android Market. Формально, потрібно воно лише для попереднього налаштування пристрою - згодом можна скористатися індикацією на блоці-приймачі. Але вонавкаже на проблемне колесо, не більше.
Наступна каверза чекала мене з настанням української зими. Ну як зими - вночі температура опускалася не нижче -2°C. Чи бачите, заявлений діапазон, при якому працездатні датчики, - від -40 до +85°C. Але є нюанс: абсолютно нова батарея висаджується у них за тиждень – Bluetooth вимагає жертв. Виробник, звичайно, попереджає користувачів в інструкції, що холод і часте примусове звернення до інформації з датчиків спричиняють швидкий вихід батарей з ладу. Майте на увазі, що до двох років роботи, про які йдеться в описі продукту, приміряли при +25°C.
Після миття автомобіля теж не все гаразд. Виробник стверджує, що датчики захищені від води за стандартом IP57. Нагадаємо, цифра «5» у цьому позначенні говорить про захист від струменя води з будь-якого боку (не краплі, а саме струменя), «7» — гарантує захист від занурення за певної тривалості та під певним тиском. За фактом після миття троє з чотирьох датчиків почали видавати помилку доти, доки машина не проїхала пару кілометрів. Візуальні оповіщення при цьому супроводжуються писком зумера на блоці-приймачі.
Ціна такої іграшки - 11950 руб. Якщо ви керуєте чимось більш серйозним, ніж легковик, то варіант Fobo Tire Plus з тиском до 6 бар обійдеться вже в 15 500 руб. З прямих конкурентів на ринку сьогодні мені вдалося знайти лише Parkmaster TPMS-8886, що працює абсолютно за схожим принципом і також має мобільний додаток для обробки даних. Інші відомі системи dTPMS з датчиками-клапанами обійдуться дорожче, до того ж для їх встановлення потрібно провести шиномонтаж. Зате не доведеться регулярно міняти батареї.
МІНУСИ : «сира» мобільна програма, швидкий розряд батарей в датчиках,посередній вологозахист