Тест-драйв Citroen C4 Обкатуємо новинку
Загальносвітова автомобільна тенденція йде суворим курсом на економічність, екологічність та технологічність. Кожен автовиробник у своїх інженерних лабораторіях веде активну програму з розробки та впровадження нових технологій у свої автомобілі, які знизять витрату палива та зменшать кількість шкідливих викидів в атмосферу. Одні обігрують дизелі та системи «старт-стоп», інші вигадують гібридні двигуни, хтось робить ставку на електромотори. Компанія Citroen на хвилі з іншими гравцями ринку також працює в цьому напрямку. І один з таких автомобілів, для України, компанія представила наприкінці 2011 року, ним став турбодизельний Citroen C4, в якому застосували мікрогібридну технологію e-HDi. Нам вдалося протестувати цю новинку та знайти відмінності від бензинових C4, представлених ще влітку 2011 року.
Зовні Citroen C4 e-HDi практично не відрізняється від звичайного бензинового C4. Перед нами той самий хетчбек, що має характерний для нашого часу дизайн, але з відмінними рисами французьких дизайнерів. Тому зовнішність нового С4 ділить автолюбителів на дві групи, тих кому дуже подобається новий вигляд машини і тим, хто розчарувався в тому, що Citroen зробив ставку на збільшення продажів, на шкоду нестандартному та дивовижному дизайну, як у попередньої моделі. Вид розірваної бічної лінії кузова (лінії жорсткості) та витонченого вигляду задня оптика не дадуть обивателям переплутати новий С4 з якоюсь іншою маркою в потоці. Повернемося до відмінностей від бензинового С4 - шильдик e-HDi на кришці багажника і фари головного світла з лінзованою поворотною оптикою та трохи іншою компоновкою. До конструктивних і дизайнерських відмінностей залишається додати звук мотора, який має характерний для всіх дизелів рокіт. І це, мабуть, все,на що можна звернути увагу на зовнішньому порівнянні. Головні та найцікавіші відмінності під капотом машини.
Citroen C4 e-HDi отримав 1.6-літровий турбодизельний двигун e-HDi 110 FAP та 6-ступінчасту роботизовану коробку перемикання передач. Цей двигун оснащений мікро-гібридною технологією «старт-стоп» останнього покоління. Система дозволяє зупиняти і миттєво запускати двигун після будь-якої зупинки автомобіля або зниження швидкості до 8 км/год. Повторний запуск виконується негайно та тихо. Завдяки чому значно знижується витрата палива та до 15% викиди відпрацьованих газів. Мотор розвиває 110 кінських сил, при тому, що максимальний момент, що крутить, 270 Нм досягається вже при відмітці тахометра в 1750 об/хв. Такі характеристики забезпечують цьому автомобілю відмінну тягу і завзятий характер одночасно. За динамікою і відчуттями від водіння e-HDi набагато швидше своїх бензинових братів. Ось тільки роботизована 6-ступінчаста коробка спочатку викликала низку питань, оскільки спостерігалися ривки при русі на малих швидкостях, пристойні поштовхи при перемиканні передач на швидкості. Але через 600 кілометрів пробігу характер став змінюватися у бік плавності та комфортнішого перемикання. Це пояснюється тим, що автомобіль на тест-драйв дістався практично новим, і роботу необхідно було обкататися та притертися.
У русі C4 e-HDi добре збалансований, відмінна тяга мотора відчувається відразу після початку руху, а гуркіт дизельного мотора, що доноситься, тільки додає азарту. Роботизована коробка супроводжує рух при перемиканні помітними поштовхами, що додає до відчуттів від їзди трохи спортивного характеру. Ще РКПП має ручний режим, який керується виключно підкермовими.пелюстками. Як і бензиновий аналог, дизельний C4 має досить великі крен у крутих поворотах на швидкості або при різкому об'їзді перешкоди. Підвіска абсолютно однакова на обох версіях автомобіля і поєднує дві несумісні речі, це і певний комфорт, і деяку жорсткість на грубій поверхні. Радує тут і якість оздоблювальних матеріалів, які виключать жучки, а шумоізоляція салону на пристойному високому рівні захищає пасажирів від сторонніх шумів.
При всіх плюсах цієї машини, я відніс би її до розряду автомобілів для практичних, спокійних людей, яким важливіше комфортне пересування, ніж спортивний стиль їзди. Тим більше, що цей автомобіль здатний серйозно заощаджувати паливо. Заявлена виробником витрата палива становить 4,4 літри на сотню. За нашими підрахунками, після тижневої експлуатації він склав 5,9 літрів. У середньому у власників цей показник після обкатки, ймовірно, буде близько 5 л і, зрозуміло, за спокійного стилю водіння.
Важливо відзначити особливості, завдяки яким з'являється економія. Перше це звичайно дизельний, економічний двигун, друге це його гібридні примочки, зокрема система «старт-стоп». Вона явно вимагає звикання від тих, хто з цим ніколи не стикався. Так, коли їдеш машиною, попереду світлофор, починаєш гальмувати, повільно підкочуєшся до точки повної зупинки, і розумієш, що мотор вже не працює, стрілка тахометра в лежачому положенні. Відпускаєш педаль гальма, переносиш ногу на газ, і відчуваєш, як двигун знову заведений і їдеш. До речі, на пуск двигуна електроніці потрібно близько 0,4 секунди. А якщо автомобіль не до кінця прогрітий, то таких зупинок двигуна не буде, за цим стежить електроніка. Зауважу, що у затяжних пробках ця система з незвичкипочинає діяти на нерви, добре, що її можна відключити спеціальною кнопкою панелі приладів. Загалом відчуття від цієї технології позитивні, тим більше що весь тиждень за порівняно великого кілометражу солярка в баку ніби й не витрачалася це приємно. А ось до принципу роботи такого мотора та РКПП явно варто звикати.
Крім мікро-гібридної технології двигуна в Citroen C4 e-HDi є різні корисні опції, які покупець отримає в залежності від обраної ним комплектації. Нагадаю, що Citroen C4 e-HDi доступний в Україні в одній модифікації (двигун 1.6 e-HDi з 6-ступінчастою РКПП) та двох комплектаціях Tendance та Exclusive. Базове обладнання версії Tendance включає: повний електропакет, зимовий пакет, аудіосистему з шістьма динаміками, кондиціонер, круїз-контроль, ABS + ESP, електричне гальмо стоянки, передні і задні бічні подушки безпеки, передні і задні шторки безпеки, протитуманні фари, шкіряний кермо, ящик під переднім пасажирським сидінням, запасне колесо (докатка) та задні бризковики. У комплектації Exclusive на додаток до обладнання рівня Tendance автомобіль оснащений: програмованим круїз контролем, можливістю вибирати різні звукові сигнали, системою контролю сліпих зон, електроприводом регулювань поперекового упору сидіння водія та переднього пасажира з функцією масажу, заднім підлокітником, двозонним клімат-контролем подачі повітря, датчиком дощу, датчиком світла, переднім та заднім парктроником та системою визначення доступного місця на паркуванні, розеткою 220 В, литими 16-дюймовими дисками Boston та комбінованим салоном шкіра + тканина. За додаткові гроші і так добре оснащені комплектації можна ще оснастити такими опціями як: біксенонові поворотніфари, навігація, потужніша аудіосистема, 17-дюймовими литими дисками Phenix та обробкою салону шкірою.
У нашому тесті бере участь автомобіль у максимальній комплектації Exclusive з усіма додатковими опціями, за винятком навігаційної системи. Дуже корисною, на мою думку, стане додаткова опція - біксенонові поворотні фари. Світло має відмінну яскравість при русі на не освітлених заміських трасах, а поворотні фари направляють пучок світла, повторюючи рухи керма, плюс до цього протитуманні фари з функцією освітлення поворотів роблять керування в нічний час більш впевненим і приємним. Ще однією цікавою «фішкою» можна назвати систему стеження за мертвими зонами, яка нещодавно стала з'являтися на автомобілях гольф класу. До речі, першою вона була впроваджена, якраз на Citroen C4, і вже потім конкуренти в цьому класі стали оснащувати свої автомобілі подібними функціями. Спочатку ця функція здавалася не дуже затребуваною, але знову ж таки, у сльоту погоду, коли вікна неабияк забруднені дорожнім місивом, у нічний час доби, вона цілком виправдана, і дозволяє рухатися безпечніше. Дуже до речі ця опція доведеться водіям-початківцям, але головне не довірятися їй на 100%, а додатково оглядатися самому. Тому що на високій швидкості сигналізатор загориться в останній момент.
У салоні автомобіля все схоже на звичайний Citroen C4, за винятком центрального тунелю, на якому розташований креативно-маленький селектор роботизованої коробки, а за кермовим колесом ховаються підрульові пелюстки. Салон, як і в бензиновій версії, оповитий атмосферою витонченості та комфорту. В оточенні водія м'які приємні на дотик матеріали обробки, виразний профіль сидінь, оброблених шкірою, маса функцій та приємних.дрібниць. Центральний тунель має незвичайне компонування, важіль РКПП трохи зміщений до підлокітника, що вимагає звикання при експлуатації, а весь простір попереду нього це великого об'єму бардачок з функцією охолодження, який дозволить розмістити там масу речей, а за бажання півтора літрову пляшку.
Дивним здався той факт, що автомобіль, порівняно з бензиновими версіями, має покращену ізоляцію. Наприклад, у дизельній версії окантовки дверей мають додаткові гумові ущільнювачі, що дозволяє знизити рівень шумів, що потрапляють в салон автомобіля, а також зробити закривання дверей глухішим і приємнішим на слух.
В іншому внутрішній простір салону та багажник організовано один в один із бензиновим Citroen C4.
Підбиваючи підсумки тесту, хочеться сказати, що Citroen C4 e-HDi - це відмінний вибір для тих, хто не боїться експериментувати та пробувати щось нове, а також з увагою ставиться до свого гаманця та є прихильником порятунку планети від парникового ефекту. До речі, ціна за такий автомобіль стартує від позначки 792 900 рублів до 1 мільйона, це приблизно на 150 000 рублів дорожче, ніж за бензинові аналоги.
Вартість автомобіля Citroen C4 (e-HDi РКПП) від 972900 руб.