Тест-драйв Ford Explorer Не той, що раніше

Коли тестуєш автомобіль, завжди намагаєшся визначити, для кого цей автомобіль був створений. Одного разу Лідо Ентоні Якокка колишній з 1970 по 1978 президент Ford Motor Company сказав у своїй автобіографічній книзі так: «Існує широко поширений міф, ніби ми, менеджери автоіндустрії, якимось чином маніпулюємо публікою, ніби ми диктуємо споживачеві, які саме автомобілі йому слід купувати , і як споживач слухається нас. Коли я це чую, я завжди посміхаюсь і думаю: «О, якби це було правдою!» А правда полягає в тому, що ми можемо продати лише те, що клієнт хоче купити. По суті, ми набагато більшою мірою слідуємо за попитом публіки, ніж формуємо його. Ми, природно, щосили намагаємося переконати людей купувати нашу продукцію. Але іноді навіть наші найбільші зусилля залишаються марними».

Зараз з конвеєра сходить п'яте покоління Ford Explorer і цей автомобіль кардинально відрізняється від перших чотирьох поколінь. Всі зміни зроблені для моди на технології, відточеній керованості та дизайну. Сильні зміни у пристрої та зовнішньому вигляді не можуть не вплинути на сприйняття автомобіля та на вибір покупця на користь або проти нього. Тож для кого зроблено Ford Explorer п'ятого покоління?

Explorer - у перекладі з англійської - дослідник, провідник, першопрохідник, першовідкривач. Перші покоління цього автомобіля цілком відповідали своїй назві і були середньорозмірними позашляховиками. Вони мали рамну конструкцію та оснащувалися такими типами повного приводу як: Part-Time, ControlTrac 4WD, Full-time AWD. Все це робило Explorer справжнім позашляховиком. Останнє на сьогоднішній день покоління, побудоване з використанням несучого кузова, системи інтелектуальногоповного приводу Terrain Management 4WD System та 6-ступінчастої автоматичної коробки передач SelectShift. Забігаючи вперед, хочу сказати, що система інтелектуального повного приводу Terrain Management 4WD System робить свою роботу здебільшого за допомогою електронно-керованих компонентів, тобто повний привід працює з використанням електромагнітної фрикційної муфти, що передає момент на задню вісь, електронних систем допомоги водієві, електронних блокувань. А тому, тепер назва моделі має більше переносне або метафоричне значення, і служить для того, щоб вказувати на бурхливе та цікаве минуле свого прабатька. Але не можна сказати, що тепер Explorer перестав бути позашляховиком, він просто став іншим. Добре це чи погано, вирішувати покупцям, адже сьогодні як втім, і завжди, найголовнішим показником правильного ходу думок маркетологів та конструкторів є попит на продукт. Ті хто «голосує» гаманцем, купуючи той чи інший автомобіль, визначають тенденцію розвитку наступних моделей і якщо автовиробник кардинально щось змінив у своєму автомобілі, на радість одних і до горя інших шанувальників бренду, то найімовірніше, що це рішення підказано самим споживачем .

На тесті у нас був Explorer у комплектації Limited+, 3.5 Ti-VCT, 294 л.с. з 6-ступінчастим "автоматом".

На вибір у покупця є три комплектації: XLT - від 1798000 рублів, Limited - від 1970000 рублів і Sport - від 2158000 рублів. Автомобілі в комплектації XLT та Limited оснащуються двигуном 3.5 л V6 Cyclone TiVCT 294 к.с., а Sport йде з двигуном 3.5 л V6 Ecoboost 360 к.с. Сумно, але й той і інший двигун оподатковуються у нашій країні транспортним податком із застосуванням максимального коефіцієнта, що у Москві загрожує повідомленнямна 33075 кермів за 294 к.с., і 40500 рублів за 360 к.с. Кожен сам вирішує, варто платити такий податок чи ні, але задоволення, яке дарує такий потужний двигун воістину величезне, тим більше, коли він рухає таку махину як п'ятиметровий, важливий Explorer.

Зовні Explorer став більш присадкуватим, обтічний і взагалі весь дизайн тепер спрямований на те, щоб підкреслити спортивну спрямованість та технологічність цього автомобіля. Але при всій своїй спортивності та присадкості Explorer все-таки створений, щоб виконувати свої функції як комфортабельний сімейний кросовер. Семимісцевий слон з досить просторим третім рядом сидінь, що складається за допомогою керуючих клавіш в багажнику, дуже доречний для поїздок всією сім'єю за місто на дачу або в далекі подорожі.

Попереднє покоління мало постійний задній привід, роздатку з ланцюговим приводом за АКПП і два карданні вали до переднього та заднього мостів. П'яте покоління Explorer має нову силову установку, розташовану впоперек руху автомобіля, а постійним тепер є передній привід. Конструктив як на більшості легкових автомобілів Ford з інтегрованим в АКПП диференціалом переднього мосту. За АКПП - роздатка, що розгортає потік потужності на 90 градусів на карданний вал до заднього мосту, де розташовується електромагнітна фрикційна муфта, що управляє подачею моменту до задніх колес. У стандартних умовах до 95% моменту передається на передні колеса, а в разі їх прослизання момент, що крутить, починає повідомлятися і заднім колесам. Крім розподілу моменту між передньою та задньою осями Explorer вміє переналаштовувати двигун та трансмісію в залежності від команди водія, який може вибрати один із режимів налаштування для подолання певнихперешкод.

Таких режимів чотири:

Нормальне дорожнє покриття;
Бруд, сльота, колія;
Сухий пісок, дрібний гравій;
Сніг, лід, вода, трава.

Шайба перемикання режиму повного приводу Terrain Management System управляє налаштуваннями потужних характеристик силового агрегату, системи повного приводу, трансмісії, гальмівної системи. При зміні режимів може змінюватися швидкість і плавність перемикання передач, швидкість відкриття дросельної заслінки, чутливість антипробуксової системи. Terrain Management System може спрямовувати на колеса максимальний момент, що крутить, якомога довше утримуючи трансмісію на низьких передачах, що забезпечує інтенсивне обертання коліс тоді, коли це потрібно. Такий підхід реалізується на більшості сучасних кросоверів, різниця правда полягає в тому, що зазвичай водій не має вибору між режимами налаштувань роботи трансмісії, двигуна та електронних систем допомоги. Зазвичай електроніка розподіляє момент, що крутить, між передньою і задньою осями при прослизанні передніх коліс по одній, заздалегідь закладеній програмі. У Explorer, як уже було сказано вище, чотири таких програми, що дозволяє більш спеціалізовано підходити до різних дорожніх умов, завдяки цьому можна досягти кращих результатів щодо прохідності на бездоріжжі. Якщо проводити порівняння, на думку відразу ж приходить робота системи адаптації до дорожніх умов Terrain Response компанії Land Rover. Такою системою оснащується майже весь модельний ряд Land Rover. На додаток до всього Explorer оснащений системою допомоги під час спуску з гори Hill Descent Control, допомоги при рушанні в гору (HSA).

Технології безпеки так само не оминули Explorer стороною. Набір Explorerвключає силову структуру переднього бампера, виконаного з ультраміцного бористого сплаву; передні та бічні подушки безпеки, а також шторки безпеки для 1-го, 2-го та 3-го рядів; систему попередження зіткнень із функцією гальмування.

Контролювати дистанцію та уникати можливих зіткнень з автомобілем, що рухається попереду, дозволяють система адаптивного круїз-контролю та система попередження про зіткнення. Адаптивний круїз-контроль використовує датчики радара і дозволяє встановити один з 4 варіантів відстаней до автомобіля, що йде попереду.

Ще однією з систем, що допомагають у дорозі, є система моніторингу «сліпих» зон, у Ford вона називається BLIS. Оповіщення водія про перешкоду відбувається за допомогою контрольних ламп, вбудованих у бічні дзеркала.

З таким набором техніки на борту Ford Explorer може здатися надто складним чи хитромудрим, але насправді це не так. Через один або два дні експлуатації до всіх прибамбасів звикаєш, зате в подорожах Explorer перетворюється майже в справжній будинок.

А примітний такий будинок тим, що в ньому зі смаком та комфортом можна подорожувати. Усередині Explorer тепер панує інший стиль, не той, що раніше. Центральна консоль або «торпедо», як усі її звикли називати, виконана з якісних матеріалів, верхня частина якої м'яка на дотик, а нижня зроблена з твердого пластику. Особливістю ергономіки Explorer п'ятого покоління є той факт, що в ньому реалізована посадка більш схожа на посадку, хай і на великому, але легковому автомобілі. Справа в тому, що "нахил центральної консолі відображає спортивність європейської теми" - так каже виробник. Саме цей нахил і форма центральної консолі змушують зайняти нижчу становище, бо тільки вУ цьому випадку водій почуватиметься зручно, комфортно та безпечно. Командирська посадка не рятує ситуацію і навіть у верхньому положенні регулювання сидіння по висоті, водій все одно залишається в нижчому положенні щодо землі, ніж в автомобілях такого класу і розміру. У всякому разі, таке відчуття склалося у всіх людей, яких я просив із зручністю розташуватися на місці водія. Ну, нижче так нижче, загалом все одно водія та пасажирів не залишить відчуття знаходження у великому та потужному автомобілі.

Комфорт у салоні Ford Explorer знаходиться на високому рівні, спочатку правда відчуття псує незвичне сенсорне керування всіма системами автомобіля, що відповідають за комфорт. Справа в тому, що натискаючи на кнопку на передній панелі, зазвичай, побіжний погляд на неї потрібно тільки щоб відшукати потрібний орган управління, а потім вже відвертаєшся назад стежити за дорогою, а рука тягнеться до знайденої кнопки по пам'яті щойно побаченого розташування. З сенсором таке не проходить – доводиться дивитися на дисплей до останнього, доки не натиснеш на потрібну функцію. Загалом до сенсорного управління доводиться звикати. А ось до комфорту звикати не потрібно, хороша шумоізоляція та всесвітня підвіска відразу ж заявляють про себе.

У результаті цей автомобіль дуже цікавий. В результаті поєднання відмінної керованості, місткого салону, позашляхових здібностей та багатої електронної начинки вийшов п'ятиметровий американський позашляховик, по-європейськи привабливий зсередини та зовні. Так, звичайно, це вже не старий добрий Ford Explorer, який по-справжньому міг бути першовідкривачем і до якого всі звикли, але й часи нині не ті, що раніше. Дорог сьогодні додалося, граничні швидкості руху зросли, аавтомобіль для людини став уже чимось іміджевим як аксесуар. Ось і повинен він блищати і тішити погляд модним дизайном, а розум - прогресивною начинкою. А система повного приводу, реалізована на Ford Explorer п'ятого покоління, - це саме те, що потрібно сучасному міському жителю. На асфальті, особливо взимку, кросовер допоможе в поворотах і снігових перешкодах, за містом на путівці, допоможе дістатися до бажаної природи. А цілину в дощовий сезон нехай підкорюють трактористи.

Вартість автомобіля Ford Explorer (3.5 Ti-VCT SelectShift AWD) від 1920000 руб.