Тест-драйв Honda Jazz
Вантажний космоліт
Нова Honda Jazz стала більш цікавою та елегантною зовні, набула футуристичного блиску, ще більшу утилітарність у плані розпорядження простором як у салоні, так і у вантажному відсіку, отримала нові модні «фішки».
Фари придбали більш різке огранювання, змінився передній бампер, загострився клин радіаторної решітки, закруглилася лінія даху, звузилися стійки, дозволивши збільшити площу скління. Тепер Jazz нагадує не витягнутий у довжину хетчбек, а маленький космоліт!
Ззаду новинка в чомусь схожа на Ford Fiesta нового покоління – враховуючи чудовий дизайн «фордівського» хетчбека, це порівняння має бути приємним для практичного мікровена. З шильдика навіщось прибрали червону крапку над літерою J, хоча з нею назва моделі на багажнику виглядала веселіше.
Автомобіль не просто візуально виглядає більше, він справді збільшився у габаритах: у довжину Jazz виріс на 55 мм, завширшки – на 20 мм, колісна база збільшилася на 50 мм.
У оновленому салоні увагу на себе звертає насамперед нове кермо. Це просто маленький триспиці шедевр дизайнерського мистецтва! А ось центральна консоль – на смак, на колір… Винятково суб'єктивна думка нашіптує, що стара була цікавішою, в тому числі і в ергономічному плані.
Центральна криниця приладів зі спідометром втоплена глибше, ніж два бічні з тахометром і рівнем палива, підсвічування «перефарбувалося» в червоний, екранчик бортового комп'ютера перемістився в центр. Показання приладів стали більш чіткими та легко читаються. У тахометрі з'явився індикатор вибору передачі, який підказує, коли краще перейти заради паливної економічності. Втім, як з'ясувалося під частіста, цим порадам не завжди варто слідувати.
Прекрасне рішення – кишені для пляшок із водою, розташовані під дефлекторами кліматичної системи! Підсклянників по всьому салону "наставлено" 10 штук. Взагалі ємності для речей у новому «Джазі» розташовані настільки зручно та логічно, що до них швидко звикаєш та шукаєш потім уже в інших машинах. Ящик рукавички зберіг дворівневу конфігурацію. «Джаз» слідує моді і пропонує вхід для підключення iPod.
Відчуття простору ще більше розширює згадана збільшена площа скління, вона ж сприяє чудовій оглядовості. У дорогих комплектаціях доступний модний нині панорамний дах. Ноги задніх пасажирів теж залишаться задоволені – місця для них побільшало на 18 мм, відстань між передніми та задніми сидіннями збільшилася на 30 мм.
Ну і нарешті переходимо до багажника! Раз погравшись із конфігураціями сидінь у «Джазі», вже ніколи не забудеш, скільки вантажного простору ховається в цьому компактному на перший погляд кузові! А в новому Jazz мінімальний розмір багажника зріс із 380 літрів до 399!
Але найцікавішим у попередньому «Джазі» був не об'єм багажника, нехай і один із найвидатніших у класі, а система, яка називається «хондівцями» Magic seats. Тепер для того, щоб скласти задній ряд до рівної підлоги, досить просто потягнути спинки вниз, не відсуваючи передні сидіння. Раз – і готово, хоч щодня перевози шафи! Адже довжина рівної підлоги в режимі Utility складає 1720 мм! Відсунувши переднє пасажирське сидіння до упору вперед і нахиливши спинку, можна отримати 2,4 метри для перевезення довгомірів.
І це ще не все. Після повернення заднього ряду в звичне положення подушки сидінь фіксуються у спинокпіднятому стані – режимі Tall. Так, між передніми та задніми сидіннями можна розмістити предмети (пальму?) заввишки до 1280 мм. До того ж задні двері відчиняються ширше, ніж двері багажника.
Водійське місце в Jazz не викликає жодних претензій, радуючи оптимальною кількістю регулювань як сидіння, так і чудового рульового колеса. Важіль КПП - вище за всякі похвали, легко лягає в руку, слухняно, м'яко і чітко входить в пази.
Двигун розчаровує. 1,4-літровий мотор розвиває як би хорошу потужність - 100 к.с., але очікування не виправдовує. За суб'єктивними відчуттями, машинку доводиться розганяти майже хвилину, поки інші учасники міського руху вже в нетерпінні стоять на наступному червоному світлофорі. Які вже тут підказки щодо перемикання передач – індикатор у тахометрі пропонує перейти на передачу вище чи не на 2000-2500 об/хв. Може, це й сприяє економічності, але про динаміку в такому режимі можна забути. Віддачу від двигуна починаєш відчувати тільки після 4000 об/хв.
Зате потішила підвіска! Якщо попередній Jazz дозволяв хвацько проходити повороти, але мучив пасажирів «хвилями» та тріщинами асфальту, то його приймач, не втративши у стійкості та керованості, став м'якшим та комфортнішим. Звичайно, великі перешкоди на «Джазі» варто проїжджати акуратно, як мінімум через кліренс, але тепер на заміській дорозі вже не почуваєшся, як на пральній дошці.
Нова Honda Jazz стала більш цікавою та елегантною зовні, набула футуристичного блиску, ще більшої утилітарності у плані розпорядження простіром як у салоні, так і у вантажному відсіку, отримала нові модні «фішки». Новинка вигідно відрізняється від попередньої версії та плавністю ходу, зберігши при цьому стійкість та відміннукерованість. Розчарував мотор - від "хондівських" силових агрегатів очікуєш більшої динаміки.
Вартість Honda Jazz починається від 615 000 рублів - за версію з 1,4-літровим мотором та механічною трансмісією. В базі вже чимало: клімат-контроль, електропривод та обігрів дзеркал, електропривід складання дзеркал, передні склопідйомники, ABS, EBD, система курсової стійкості, 8 подушок безпеки (вважаючи бічні шторки), CD-магнітола з керуванням на кермі. Комплектації з "автоматом" коштують від 645 750 рублів. Найдорожча комплектація 1.4 Executive AT коштуватиме мінімум 742 613 рублів. Тут будуть датчик дощу, панорамний дах, круїз-контроль, шкіряне оздоблення керма та важеля КПП, датчик світла, порт для iPod та USB.