Тест-драйв Lifan Solano II Подорослішав, покращав
Lifan 620, він же Solano першого покоління, з'явився в Китаї 2007 року, а в Україну ця модель прийшла разом із маркою Lifan 2010 року. Через чотири роки модель поновили. Недорогий седан, який виступає в класі «B+», відразу став популярним серед таксистів і людей з невисоким рівнем доходу. За порівняно невелику суму покупці отримували седан на кожен день, який невибагливий в обслуговуванні, цілком надійний, і, до того ж, не вимогливий до гаманця власника. Завдяки визнанню покупців і гарному попиту на модель, марка Lifan в Україні стала називати модель Solano - "Легендою". І ось, майже через шість років, перед нами друге покоління - Solano II. Друге покоління ознаменоване маркою як «Повернення легенди». Для знайомства з новинкою ми їздили до Криму, де зараз активно розширюється дилерська мережа Lifan та помічено активний попит на ці автомобілі. Виробництво Lifan Solano II, як і модель минулого покоління, реалізували за принципом CKD (повного циклу) на автозаводі Дервейс в Карачаєво-Черкесії.
Lifan Solano II пропонується в Україні в одній модифікації з мотором 1.5 л потужністю 100 к.с. з 5-ступінчастою МКВП. На вибір покупцю доступні три комплектації: Basic - 499900 руб., Comfort - 569900 руб. та Luxury – 599 900 рублів. Можливо, у майбутньому на наш ринок привезуть версію з варіатором та розширять список опцій.
Седан другого покоління став довшим за свого попередника на 10 мм, а ось колісна база, ширина і висота не змінилися. Важливо зауважити, що кузов Solano II не має жодної ідентичної з першим Солано зовнішньої кузовної деталі. Дизайн повністю перероблений. На відміну від минулого покоління він виглядає суворішим, став більше відповідати тенденціям дизайну наших днів.Важливо відзначити, що зовнішність автомобілів Ліфан почала набувати свого стилю і самобутності, тому шукати схожості з іншими марками вже не доводиться. На радість власникам, в Solano II інженери повернули лінзову оптику передніх фар, яка чудово розподіляє пучок світла, забезпечуючи необхідну видимість у темний час доби. LED ходові вогні розташувалися замість протитуманних фар, а світлодіодні габаритні вогні вписалися в блок головних фар. Не поскупилися китайці і на світлодіоди у повторювачах повороту, розташованих у бічних дзеркалах. У задній частині автомобіля також є світлодіоди в покажчиках повороту і підсвічування номерного знака. І все б добре, але є одне але – під час тест-драйву передні та задні фари деяких машин періодично запітніли.
Інтер'єр «другої легенди» не здивував будь-яким вишукуванням, але сподобався своєю простотою та практичністю. Салон якісно зібраний, не має неприємних запахів і містить все необхідне для водія та пасажирів. Виготовлена панель приладів та карти дверей із щільного жорсткого пластику, але це і не критично, тому що на нерівній дорозі в салоні тихо, панель не рипить і не хрумтить. Стеля обшитий якісною тканиною, а не пресованим картоном, як, наприклад, Nissan Sentra, LADA XRAY або Nissan Almera. У всіх комплектаціях у другого Solano пластикове кермо, яке регулюється тільки по нахилу. Але при цьому, сидіння та частина карт дверей обшиті екошкірою. Виходить, що вибрати звичайний тканевий салон не можна. На мій подив, вже в базовій комплектації всі склопідйомники виявилися електричними, і має напівавтоматичний режим – автоматично працюють лише на відкриття.
"Легендартний" седан нового покоління підкуповує і тим, щокомплектації, представлені в Україні, відрізняються лише опціями оснащення інтер'єру та екстер'єру, а не системами активної та пасивної безпеки, як це буває у більшості автовиробників. Наприклад, кондиціонер та електричні склопідйомники є у всіх версіях, а ось підігрів передніх сидінь та обігрів дзеркал заднього виду починається з комплектації Comfort. Задній парктронік з камерою заднього виду, литі диски, мультимедійний центр із шістьма динаміками та навігацією можна знайти лише у «топовій» комплектації Luxury. Це дуже зручно, коли немає бажання переплачувати за непотрібні опції. Слід зазначити, що дійсно важливі опції знаходяться у всіх версіях. Це антиблокувальна система з електронним розподілом гальмівних сил (ABS + EBD), дві передні подушки безпеки, центральний замок, дискові передні та задні гальма, сигналізація з дистанційним керуванням, кріплення для дитячих сидінь ISOFIX, індикатор незачинених дверей та автоматичне замикання дверей під час руху. Крім цього, у всіх версій є бризковики та підголівники задніх сидінь.
Привабливий цінник та відмінне оснащення за свої гроші – великий плюс, але за час тесту я знайшов кілька неприємних моментів. По-перше, отримуючи в максимальній комплектації мультимедійний центр із сенсорним дисплеєм, Bluetooth, CD приводом, виходами USB та AUX та шістьма динаміками, насолоди від якості звучання ви не отримаєте. Звучання дуже «плоське», тож динаміки краще поміняти. По-друге, архітектура підголівників передніх сидінь зовсім не продумана, щоб до них дістати головою, потрібно сильно відкинутися назад, а в цьому випадку погляд буде не на дорогу, а в стелю. Простіше кажучи, підголівники не мають жодних регулювань. Взагалі, зараз практично всі виробники стали робити такіпідголівники на бюджетних моделях По-третє, відсутня кнопка відкриття багажника на самому багажнику, відкрити його можна лише кнопкою із салону або кнопкою із брелока ключа.
Салон ззаду досить місткий, троє сядуть легко. У всіх комплектаціях спинка заднього сидіння складається в пропорції 60:40 і має центральний висувний підлокітник. Багажник Солано має значний об'єм – 650 літрів. Якою методикою його вимірювали невідомо, але за особистими відчуттями, він схожий на багажний відсік LADA Vesta, об'єм якого 480 літрів. У підполі багажника знаходиться повнорозмірна запаска.
Solano II побудований на платформі Lifan 620. Але, крім нового дизайну, модель отримала і технічні зміни. Сюди стали ставити двигун об'ємом 1.5 л з індексом LF479Q2-B, який ми зустрічали на Lifan X50. Нагадаю, двигун розвиває 100 к.с. проти 103 л.с. у X50. Крутний момент залишився тим самим – 129 Нм при 4000 – 5000 об/хв. Тут також встановлена система управління двигуном Bosch, є система фаз газорозподілу i-VVT, і мотор тепер відповідає нормам Євро 5. Після таких змін виробник рекомендує заправляти автомобіль паливо з октановим числом не нижче 95. Але, за нашими особистими спостереженнями, якщо проводити аналогію з моделлю X50, то в Solano II можна сміливо заливати АІ-92 і не переплачувати зайві гроші за 95-й. Даних щодо розгону нового седана немає, але за відчуттями він у районі 11-12 секунд, тобто цілком нормальний результат для такого автомобіля. Заявлена максимальна швидкість автомобіля 180 км/год. Під час тесту ми розганялися до 140-150 км/год, і це відбувається неквапливо. Так що розігнатися до максимальної швидкості буде не так просто, знадобиться довга пряма з гарним асфальтом. З іншого боку не варто цьогоробити, тому що на високій швидкості відчувається «фанерність» автомобіля, і вже за 145 км/год відчуття контролю над автомобілем починає «розмазуватися». Механічна коробка передач має виразні перемикання, та й загалом налаштована цілком розумно. Але нестача еластичності двигуна, особливо це відчувається на невеликому підйомі, змушує постійно знижувати передачу. Заявлена витрата палива Solano II відповідає моделі X50 – 6,5 л/100 км, але таких результатів досягти буде складно, тому орієнтуйтеся на 8-9 літрів у вільному міському потоці.
Управляється Solano II досить слухняно, підвіска чудово справляється з огріхами дорожнього полотна. Прекрасно перетравлює стики, дрібні ями і добре витримує серйозні дірки, не допускаючи пробою підвіски. Спереду встановлена класична підвіска МакФерсон, а ззаду стоїть напівзалежна балка із пружинами та амортизаторами. Для комфорту автомобіль поплатився валкостью, так що при різкому маневруванні і крутих поворотах помітні крени, але не критичні. Відмінно виявив себе новий Солано на пересіченій місцевості, де його дорожній просвіт в 165 мм дозволяє нормально пересуватися по вибоїстій дорозі. Правда, в цьому випадку треба не економити і встановити сталевий захист двигуна, який буде дуже доречним на таких дорогах. Ми за час тесту кілька разів чиркнули їй про каміння на путівці в районі гори Ай-Петрі. Дивно було виявити в Solano гарну шумоізоляцію салону, яка «кульгає» лише в області колісних арок, але їх можна легко обклеїти вібропластом та поставити підкрилки.
Підбиваючи підсумки зустрічі з Lifan Solano II, хочеться сказати, що автомобіль вийшов вдалим, набагато якіснішим і кращим за перший покоління. Гідний рівень оснащення та грамотні комплектаціїдозволяють вибрати автомобіль виходячи зі своїх потреб. Небагато шкода, що не передбачено тканинний салон і немає автоматичної трансмісії, яка для низки покупців є головним критерієм. Марка Lifan одна з небагатьох автовиробників, яка надає на свої автомобілі гарантію 5 років або 150 тис. км пробігу.
Тим, хто планує придбати седан у даному класі, то, крім Lifan Solano II, раджу звернути увагу на автомобілі конкурентів та порівняти їх. Найближчими конкурентами Solano II за класом і ціною в діапазоні 500 - 600 тис. рублів, на мій погляд, стануть китайські Geely Emgrand EC7, FAW Besturn B50, Brilliance H530, DFM S30. Також можна звернути увагу на базові версії Nissan Almera, Ravon Gentra, LADA Vesta, Hyundai Solaris та KIA Rio.
Вартість автомобіля Lifan Solano II (1.5 MT) від 599900 руб.