Тест-драйв Toyota Vitz
| 16 Лютого 2011 |
Гонщик у літахToyota Vitz RS - це машина, оснащена найбільш потужним для сімейства Vitz двигуном, робочий об'єм якого становить цілих 1,5 л. І всередині, і зовні у нього є безліч додатково встановлених деталей і вузлів спеціальної розробки, які призначені для того, щоб підкреслити спортивну орієнтацію цього автомобіля. Наприклад, спеціальна конструкція крісел з вмонтованими в спинки бічними супортами, які разом із сидіннями забезпечують водію пряму посадку і, таким чином, дають можливість дивитися на дорогу «зверху». Або двигун, який, на яких оборотах його не ганяй, повністю не викладається. Або добре захоплююча рукоятка перемикання швидкостей і підвіска, що забезпечує міцний контакт коліс з дорогою, і водночас така плавна! Інтенсивний розгін, який обумовлений низьким передатним коефіцієнтом і рівно розподіляється крутним моментом, - все це заслуговує на найвищі оцінки. І все ж таки віднести цю машину до класики «спортивного» жанру якось не виходить. Так і хочеться написати: "Хоч і гонщик, але в літах".
Але можна подивитися на речі з іншого боку. 1,5-літровий двигун, яким оснащений цей Vitz, має у своєму розпорядженні систему регульованого газорозподілу (VVT-i). І це дозволяє йому досить енергійно рухати машину вагою в 940 кг навіть тоді, коли тахометр показує лише 2000 об./хв. Дуже корисне нововведення, що різко підвищує можливості двигуна.
Навіть на міських вулицях з їхніми поворотами та простоюванням у пробках та на перехрестях витрата палива ледве перевищить один літр на кожні 10 кілометрів пробігу. А якийплавний, комфортний хід, зовсім не характерний для моделей, які прийнято відносити до розряду машин для побутових поїздок! Та й простота, з якою можна відрегулювати чи розкласти крісла, теж додає автомобілю практичності.
Vitz RS – це спортивна комплектація базової моделі, яка за всіма своїми даними копіює автомобіль серії Euro Sport Edition. На озброєнні у цієї машини стоїть двигун 1.3 і 1,5 л. Коробка може бути 4-ступінчастим «автоматом» або 5-ступінчастою МКПП. Привід передбачено лише на передні колеса. Форма переднього та заднього бампера збереглася колишньою, але тепер вони мають спеціальне забарвлення. Що стосується елементів, розташованих усередині салону, то тут привертають увагу прилади на головній панелі, крісла особливої конструкції і т.д. У зв'язку із збільшенням об'єму двигуна підвіска одержала додаткову жорсткість, а задні барабанні гальма замінені на дискові. Крім того, збільшено розмір шин (155/80 R13 замінено на 185/55 R15).
Оцінка зсередини Внутрішнє обладнання салону та передня панель - 4 балиВсередині Vitz RS знавця можуть порадувати спідометр з білим циферблатом, тахометр, двокольорове рульове колесо (поєднання чорного із золотистим) та особлива форма рукояткиважеля перемикання швидкостей. Щоправда, перенесення цих приладів ближче до середини передньої панелі викликає певний сумнів щодо своєї доцільності. Насправді, тепер для того, щоб дізнатися, які обороти тримає двигун, водієві доводиться переміщати погляд і відволікатися від дороги. Тобто, я не хочу сказати, що це зовсім неприпустимо, просто, ймовірно, водієві знадобиться деякий час, щоб освоїтися. Але в цілому вся структура передньої панелі має дуже продуманий характер, аж до того, що збоку відсередньої консолі та внизу під рульовою колонкою вбудовані досить об'ємні ніші для дрібних предметів. І головне – вони легко доступні.
Передні сидіння - 2 балиУ салоні використані спеціальні крісла, що мають однотонне забарвлення. Сидіння виглядають дуже широкими, але привертає увагу їх вигнута форма. Завдяки їй тіло водія залишається, я сказав би, у рухомому стані, а це зовсім не підходить для спортивного водіння, оскільки не дозволяє зафіксувати тіло нерухомо. Точніше сказати, тіло може набути сталого положення, якщо у водія буде пристойна вага. А якщо немає? Без сумніву, бічні супорти, включені в конструкцію спинок, сприяють підтримці «спортивної» пози водія, проте їх утримуючі властивості зовсім не такі хороші, як може здатися на перший погляд.
Точка посадки досить висока, тому постійно здається, що ти не вмостився, як слід. Це теж можна зарахувати до недоліків.
Задні сидіння – 4 балиЗадні сидіння дуже нагадують крісла в салоні Renault Twingo. Їх можна пересувати взад чи вперед. Сидіння здаються дещо укороченими, вони не дуже пухкі, але сидіти у них досить зручно. Широкі бічні стекла створюють відчуття простору. Що стосується відстані між головою заднього пасажира та стелею, то його постаралися витримати. Але стеля йде вниз прямо за головою пасажира, що сидить, тому тим, у кого високий зріст, може бути незручно.
Багажне відділення - 2 балиПри компонуванні салону вся увага була звернена на облаштування простору навколо задніх крісел, і від цього багажне відділення вийшло не дуже містким. Зокрема, у глибину воно має лише 40 см, відстань від поверхні підлоги до рамки задніх дверей – 55 см.Максимальна ширина на рівні підлоги – 130 см, але оскільки в салон виходять верхні ніші кріплення підвіски, корисна ширина багажника виявляється набагато меншою. Щоправда, слід зауважити, що завдяки роздільній конструкції спинок задніх крісел одну з половинок можна легко, не знімаючи підголівника, нахилити вперед. Отже, місткість багажника можна дещо збільшити. Можна підняти самі задні сидіння і закинути їх уперед, потім завалити спинки вперед (система «double folding»). За такого варіанта багажне відділення виграє зайвий метр глибини.
А яка машина на ходу? Двигун та трансмісія - 2 балиНа п'ятій передачі машина рухається зі швидкістю 100 км/год, коли тахометр показує 3250 об./хв. Таким чином, можна констатувати, що передатне число коробки низьке, а значить, їзда з високою швидкістю супроводжуватиметься суттєвим шумом двигуна. Зате в межах міста така комбінація має безліч переваг. Принаймні інтенсивний розгін вам забезпечений. Завдяки системі VVT-i двигун 1NZ-FE придбав плавно наростаючий момент, що крутить. У той же час, як вже було помічено, передбачається, що автомобіль часто їздитиме без повного завантаження, і, отже, матиме невелику загальну вагу. Тому не виключений варіант, коли для підтримки цілком пристойної швидкості не доведеться змушувати двигун обертатися надто швидко. Важіль перемикання швидкостей має великий хід, "включення" потрібної передачі добре відчутно. Загалом, машина "ділова".
Комфорт і рульове управління - 3 балиІ на високошвидкісному шосе, і в межах міста водій має достатній рівень комфорту, навіть якщо не брати до уваги спортивну орієнтацію цієї машини. Шини з висотою профілю 55 мм добре гасять навіть дужепомітні удари. Автомобіль має зменшений на 15 мм дорожній просвіт, передня та задня підвіска оснащена стабілізаторами поперечної стійкості, тому до глибокого нахилу справа не доходить. Хоча від цього їзда перестає бути захоплюючою. Але все одно вхід у поворот з креном, якщо водій бачить дорогу трохи зверху – це завжди бадьорить і будить. Одним словом, керувати цією машиною приємно.
Загальна оцінка – 3 бали
Технічні характеристики Toyota Vitz 1.5 RSРозміри кузова (довжина/ширина/висота) 3630 мм/1660 мм/1485 мм
Колісна база 2370 мм
Вага машини 940 кг
Привід На передні колеса
Двигун 1,5-літровий, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, DOHC, 16 клапанів, потужність, що розвивається, - 110 к.с. при 6000 об./хв., максимальний момент, що крутить, – 14,6 кг/м при 4200 об./хв.
Базова ціна машини 1.453.000 єн (близько $13.800)
Ціна автомобіля, на якому виконувалася випробувальна поїздка 1.461.000 єн (близько $13.900)