Тест-драйв Volkswagen Phaeton (Фольксваген Фаетон) Зевс був проти
Якщо озброїтися блокнотом і калькулятором, можна дійти висновку, що Volkswagen Phaeton – одна з найкращих пропозицій у представницькому сегменті за співвідношенням «ціна-якість». Він практично не поступається своїм німецьким конкурентам за технологічністю, ходовими параметрами та рівнем оснащення. Але продажі в сегменті F говорять про те, що, незважаючи ні на що, Phaeton не має належного попиту. Звідки така несправедливість?
Volkswagen зробив ще один крок для того, щоб знову привернути до нього увагу - рестайлінг. Щоправда, незначний. І як автомобіль непоганий, але те, що раніше заважало седану продаватися, здається, і залишилося без змін.
Або бездоганність стилю Phaeton не ставиться під сумнів, або керівництво Volkswagen вирішило скоротити і без того великі (і досі не виправдовують себе) витрати, не пускаючись у зайві дизайнерські хитрощі. Щоб перерахувати зміни в автомобілі, можна пальців двох рук здорової людини.
Ліва рука – те, що помітно зовні: нові фари з обідками світлодіодів. Їхнє яскраве денне світло чудово видно; до того ж вони споживають менше енергії. Між протитуманними фарами розтягнувся хромований молдинг. Тоненький, але благородно грає відблисками в сонячних променях.
У колісних арках тепер можуть бути 19-дюймові диски, а під незмінною фольксвагенівською емблемою на багажнику – лаконічний напис: «Phaeton». Щоб, не дай боже, не переплутали з Passat... З лівою рукою закінчили.
Правою рукою вважатимемо невидиме збоку. Наприклад двигун. Volkswagen вже готовий до норм Єuro 5 – новий 3.0-літровий турбодизель V6 TDI першим у сімействі підготовлений до європейськихекологічним вимогам Він щедрий на 233 л. с., розганяє "Фаетон" до 236 максимальних км/год, а до першої "сотні" - за вісім з невеликим секунд, і при цьому витрачає в середньому близько дев'яти літрів солярки на 100 км шляху.
Крім того, оновлений Phaeton збагатився рядом систем активної безпеки: таких, як адаптивний круїз-контроль, здатний гальмувати перед автомобілями, що сповільнюються, система дотримання руху по смузі і автоматичне включення ближнього світла при дощі або на високій швидкості руху.
Що в автомобілі залишилося без змін, так це назва та шильди на кузові. Нічого дивного – ці параметри ніколи не змінюються під час рестайлінгу. Але якщо вірити капітану Врунгелю, правильна назва шхуни гарантує їй безпроблемне плавання. Можливо, з автомобілями ситуація схожа: «Фаетон» – це не лише легкий візок з відкритим верхом і невеликий птах тропічних морів.
У грецькій міфології так звали сина Геліоса та німфи Климени. Фаетон переконав батька дозволити йому правити сонячною колісницею, що здійснює шлях по небосхилу. Але коні Фаетона понесли, злякавшись Скорпіона, і кинулися до Землі. Щоб запобігти загальній пожежі, Зевс вразив Фаетона блискавкою, скинувши його у води річки Ерідан. Так що, якщо шукати коріння невдалих продажів VW Phaeton у неправильній назві, то вони очевидні.
З іншого боку, багато хто бачить проблему не так у моделі, як у марці. Представницький автомобіль для України – це, перш за все, респектабельність. Але марка "Фольксваген" - швидше, практичність. Це надійність та якість, але без доданої вартості. Ми готові доплачувати за те, щоб люди, вимовляючи назву нашої машини, шанобливо кивали.
Якщо Phaeton купить собі чиновник, то тільки длящоб показати, що він не женеться за розкішшю, а піклується про раціональне витрачання коштів на особистий транспорт. Так, наприклад, уже п'ять років надходять у Німеччині. Але в Україні, як і раніше, віддають перевагу більш дорогим і пафосним «німцям» або представницьким седанам Lexus.
Адже і в портфелі Volkswagen є преміумний бренд, чия «начинка» практично не відрізняється від Phaeton, але коштує набагато більше. За Bentley вишиковуються черги навіть до викрадачів, а не тільки до офіційних дилерів; флагманські ж седани VW насилу знаходять собі господарів. Може, якщо включити до рестайлінгу зміну шильд на кузові, справи підуть по-іншому?