Тестуємо «Ниву» із двигуном Opel
Імпортний силовий агрегат довго чекав на черги, щоб потрапити під капот «Ниви». Нарешті, дочекався - автомобілі "Шевроле-Нива FAM1" з двигуном "Опель" та коробкою передач "Айсін" можна купити за 538 тис. руб.
МУНДИР УКРАЇНСЬКИЙ, ЧОБОТ ЯПОНСЬКИЙ…
Зовні машина не змінилася – відрізняють її лише за хромованим шильдиком на задніх дверях. Зате в інтер'єрі доопрацювання є - з'явилися дві подушки безпеки, краще стали передні сидіння. Подушка водія, як завжди, захована в маточину рульового колеса, а пасажирська - в передню панель. Тепер маленький об'єм ящика рукавички можна виправдати підвищенням безпеки. Крісло водія доповнене регулюванням по висоті, та й у поздовжньому напрямку зрушується трохи далі – високому водію у далеких поїздках буде зручніше.
Але рульова колонка, як і раніше, регулюється тільки по куту нахилу - поздовжнього переміщення керма немає і по-справжньому комфортної посадки все ж таки не домогтися. Підганяючи сидіння, доведеться чимось жертвувати або зрушити його вперед, або зменшити нахил спинки. Майданчик для відпочинку лівої ноги залишився таким же маленьким – ступня цілком не вміщується і носком чіпляється за кришку блоку запобіжників. Прийнятне становище потрібно шукати. Коробка передач та «роздавання» нові, але важелі керування ними на колишніх місцях.
На мінімальних оборотах холостого ходу шуми двигуна в салоні ледве прослуховуються, немає звичних подергиваний кузова і брязкіт шестерень у коробці. Педаль зчеплення майже на підлозі – робочий хід маленький, а вільного зовсім немає. Японські коробки «Айсін» завжди славилися чіткістю перемикання, але в цій «Ниві» все це зникло. Перша та друга передачі втикаються із зусиллям, чіткої фіксації не відчувається, а п'ята розташована близько до третьої та хідважеля дуже малий. Поки не звикнеш, здається, ніби третю не ввімкнув. До того ж на вибоїнах при сильних поштовхах вона іноді вилітає.
Водночас динаміка розгону до сотні майже вдвічі краща, ніж у «Ниви» з рідним двигуном. До 3500 об/хв шум мотора помітно виділяється на загальному тлі, але приємний звук. Далі деяке затишшя, і знову сплеск близько 4000 оборотів, тільки значно голосніше – вже заважає. Вазовський в аналогічних режимах працює куди тихіше! Крім того, двигун «заточений» під звичайний легковий автомобіль – добре підхоплює на «верхах», особливо після 3500 об/хв, а на малих під навантаженням – скромничає. Тут ВАЗ-2123 (контролер М7.9.7) з його вивіреними налаштуваннями перевершує іноземця. Роздавальна коробка – плід спільних зусиль. Корпус вітчизняний, імпортна начинка. Але ця співдружність пішла на користь.
Тепер блокування диференціалу включається легко та навіть на зупиненому автомобілі. Раніше це доводилося робити у русі на невеликій швидкості. Однак, є і свої мінуси. У діапазоні від 60 до 90 км/год її тужлива пісня чітко виділяється із загального шуму. Новий варіант кріплення «роздавання» та заміна хрестовин у приводах на ШРУС істотно зменшили трансмісійні шуми та вібрації. Характерні резонанси на швидкостях 60, 80 та 120 км/год залишилися в минулому. За рівнем вібрацій на високих швидкостях позашляховик близький до передньопривідного автомобіля, а загальний шум більший, ніж у «Ниви» з вітчизняним двигуном. Штатної шумоізоляції не під силу протистояти голосистому силовому агрегату.
Зросла динаміка підняла вимоги до гальмівної системи – місце 9-дюймового вакуумного підсилювача зайняв 10-дюймовий з новим головним циліндром. Окрім того, з'явилася ABS. На сухому асфальті та на неоднорідному покритті вона успішно справляється зі своєюзавданням – відхилень від курсу немає навіть за екстреного гальмування. Дрібні нерівності і стики дорожнього полотна підвіска ковтає граючи, а ось більші перешкоди серйозно стрясають кузов. З вазовським двигуном все це не так помітно.
Двигун нової «Шеві» добре відомий в Україні – його встановлювали на «Опель-Вектра» зразка 2001 року (ЗР, 2005 № 5). Він досить надійний, але вимогливий до обслуговування: ремінь ГРМ рекомендують міняти кожні 60 тис. км, звертаючи увагу стан помпи. Не виключено, що одночасно доведеться замінити її. При обриві ременя ремонт потягне на тисячі доларів (хоча хоч, немає проблем із запчастинами).
При запуску в морози двигун може «підтраювати», але це не недолік, а плата за екологію. "Шеві" на момент знайомства пробігла 20 тисяч кілометрів, і вже вилізли деякі огріхи. Так, у моторному відсіку датчик масової витрати повітря йде про шумоізоляцію капота, підтікає масло з лівого та правого сальників переднього редуктора, тече по задньому сальнику роздавальна коробка.
При вивішеному задньому мосту провід правого датчика ABS натягнутий, як струна; його урвище – питання часу. Є й інші дрібні недоліки, що дісталися у спадок, але не повторюватимемося. Очевидно одне – перспективну машину ще потрібно доводити до її ціни. CHEVROLET NIVA FAM1 – ані німецький двигун, ані японська коробка, ані американське ім'я не можуть приховати її пролетарського походження.
+ Швидкий розгін автомобіля, регулювання крісла водія по висоті, мінімальні вібрації трансмісії. Висока безпека – наявність ABS та подушок безпеки. - сильний шум в салоні на швидкостях вище 80 км/год, нечітке перемикання передач, підвищений шум роздавальної коробки, висока ціна. Силовий агрегат не адаптований доавтомобілю.
ЗА ТІ Ж ГРОШІ
У Китаї автомобіль надійшов у продаж у 2005 р. З літа 2006 р. збирається у Калінінграді. За розмірами близький до «Ниви», об'єм багажника більший (392 проти 320 л). В Україні пропонується в трьох комплектаціях, але з одним 2-літровим двигуном.
У Калінінграді вироблявся з 2000 р. два варіанти кузова (простий і подовжений). Трансмісія повнопривідна з переднім мостом, що відключається. Останні два роки встановлювали лише механічну 5-ступінчасту коробку передач. Двигун один, 2-літровий. Восени 2006 року випуск припинено.