Тестуємо зимову шину для кросоверів та позашляховиків BRIDGESTONE Blizzak DM-V2
Вибір зимової гуми – це пошук балансу між різними вимогами безпеки, кофорту та технологічних можливостей. Причому всі ці вимоги, як лебідь, рак і щука у відомій байці, тягнуть «віз» у різні боки. Необхідно досягти хороших показників і на льоду, і на снігу, і на асфальті, та ще й забезпечити комфорт та безпеку.
Компанії-виробники представлять на ринку різні технологічні новинки, які відразу починають уважно вивчатися не тільки споживачами, а й фахівцями інших корпорацій. Притому кожне конструкторське бюро великої компанії має свій почерк, недаремно ж говорять про те, що є скандинавські, німецькі, японські шини… Щось виходить краще в одних, щось в інших, але законодавцями мод у зимовій гумі завжди були скандинави.
Bridgestone Blizzak DM-V2 – зимова нешипована гума для позашляховиків та кросоверів, тест
Blizzak DM-V2 – новинка у зимовій лінійці нешипованої гуми компанії Bridgestone. Розробники заявляють про те, що вона спеціально розроблена для умов українських суворих зим, а область її застосування – позашляховики та кросовери.
У шинах використовується новий склад гумової суміші, який компанія запатентувала як технологію Multi-Cell Compound. Суть її – у використанні в протекторі невеликих поздовжніх канавок, завдання яких – осушити пляму контакту, прибравши з льодової поверхні водяну мікроплівку. Поверхня є гідрофільною, тобто. добре змочується водою, і за рахунок цього вдалося підвищити абсорбуючі властивості гуми. Мікрокориста структура присутня не тільки в поверхневому шарі, але і по всій товщині протектора, що дозволяє зберігати ефект від технології Multi-Сell Compound навіть після кількох сезонів експлуатації гуми.
Мал. 1.Технічні особливості нового гумового складу протектораBridgestoneBlizzakDM-V2, виготовленого за технологією Multi-Сell Compound.
гальмування на льоду
Робота мікропористого шару найбільш яскраво проявляється при русі голим льодом, хоча буде не зайвою і на мокрому асфальті. Тестування на заводському полігоні показало, що зменшення гальмівної колії при зупинці з 30 км/год становило 7% - це дуже добрий показник.
Рух на снігу
Але дорога рідко буває вкрита лише льодом. Як правило, взимку на дорозі чекають і сніг та лід. Щоб мікропористий шар запрацював, необхідно вивести сніг з плями контакту або забезпечити достатнє зчеплення зі спресованим шаром снігу. За це відповідає малюнок протектора та ламелі. У зимових шинах Bridgestone Blizzak DM-V2 застосовано новий спрямований малюнок протектора, що поряд з 3D-ламелями забезпечує покращені показники на обледенілих та снігових покриттях. Оптимізація розподілу контактного тиску кожного блоку дозволила домогтися збереження оптимального проміжку між ламелями, що сприяє більш ефективному виведенню снігової маси. Багато кромок забезпечує зчеплення шини з дорожнім покриттям, а спеціальні отвори в ламелях – підвищене зчеплення шини на льоду.
Нова форма плечових блоків дозволяє ефективно зачіпляти сніг, що забезпечує більш щільний контакт із дорожньою поверхнею та зберігає високі гальмівні характеристики.
Крім заводських тестів Blizzak DM-V2, про результати яких компанія Bridgestone розповідає у презентації (і демонструє покращення за всіма параметрами), ми хочемо розповісти ще про два порівняльні випробування.
Для полігону маркування шин конкурентів булозрізана, але прискіпливі журналісти все одно за малюнком протектора визнач, що це були Nokian Hakkapeliitta R. Наш водій порівнював Blizzak DM-V2 з Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, але це було зроблено не спеціально, а вимушено, оскільки на тестовому автомобілі Toyota Land Cruiser Prado 150 до новинки стояла саме така гума.
При тестуванні основний акцент зроблено на керованості при високих швидкостях та екстреному гальмуванні. Для цього на швидкості 80 км/год проводився «лосиний тест» із перебудовою, а також екстрене гальмування на характерній для заміських трас швидкості 110 км/год. В обох випадках досліджувалися зчеплення зі складним зимовим покриттям та керованість машини. У ході тесту складні виміри не проводились, а використовувалися візуальні методи. Водій мав змогу кілька разів повторити вправи, результати підсумовувалися та усереднювалися.
Головне, що такий метод навіть без точної кількісної оцінки дозволив побачити різницю між тестовим Bridgestone Blizzak DM-V2 та опонентом.
За результатами заїздів зафіксовано явне звуження коридору на Bridgestone під час проходження «лосинового тіста», що було помітно на швидкостях понад 50 км/год. Відзначено зменшення гальмівної колії або рівні характеристики гальмування з конкурентом. У деяких заїздах вдавалося досягти скорочення до кількох метрів, що в екстреній ситуації може врятувати життя або гаманець.
Дуже важливо, що позитивні результати були отримані у різних заїздах та різними водіями. Більш того, шини тестувалися на автомобілях різних марок: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, і на всіх їх Bridgestone Blizzak DM-V2 йшли краще або нарівні зі скандинавськими Nokian Hakkapeliitta R.
Тепер перейдемо до нашого тесту на дорогах загального користування.Toyota Land Cruiser Prado 150 – відмінний автомобіль, і його стійкість на дорозі, особливо якщо він взутий у Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, заслуговує на похвалу. Але Hakkapeliitta 7 – шипована гума, а Bridgestone Blizzak DM-V2 немає, і це зумовлює велику різницю у поведінці автомобіля на дорозі. Тому у нас були великі сумніви, чи не погіршиться якість руху машини у зв'язку з японською новинкою. Забігаючи наперед, скажемо, що цього не сталося.
Почнемо з найскладнішого для нешипування – з поведінки на льоду та на снігу. У сніг зимові шини Bridgestone Blizzak DM-V2 вгризаються на ура. При рушанні з місця не виникає жодних проблем. Шини досить ухватисті, так що антипробуксовувальній системі Land Cruiser навіть не доводиться втручатися. Гальмування на снігу також відмінне, в цій частині гума нічим не поступається іменитому скандинаву.
На льоду тестове порівняння виявилося не на користь японця: все-таки хороші шини шиповані тут виглядають поки краще, проте різниця в поведінці автомобіля не катастрофічна, і манеру їзди після зміни гуми водієві міняти не довелося. Тож і з роботою на льоду Bridgestone Blizzak DM-V2 справилися добре.
Тепер про асфальт. Ось на ньому і проявилися всі плюси нової гуми. Відмінна керованість та гальмівні властивості – це само собою. Але головне, що зазначив власник автомобіля: у салоні стало значно тихіше. При подібних дорожніх якостях нових Bridgestone і тих Nokian, які стояли на автомобілі до них, однозначний вибір він зробив на користь японської гуми.
Ми розповіли про плюси та мінуси нової зимової нешипованої гуми для позашляховиків та кросоверів Bridgestone Blizzak DM-V2, відзначених нами та іншими випробувачами у процесі експлуатації. На закінчення додамо вишеньку на торт: гума BridgestoneЗазвичай коштує дешевше своїх європейських і скандинавських конкурентів, що у кризовий період є дуже істотним чинником.
Промо ролик заміни нешипованої гуми Bridgestone Blizzak DM-V2 в якому докладно розповідається про її особливості.