Тестування та очищення форсунок
Для повноти експерименту визначимо деякі параметри до і після очищення форунок для визначення ефективності. має зворотний зв'язок) та розрядження у впускному колекторі.
Оглядаємо розташування паливної рампи. нам пощастило – дістатися до неї дуже зручно.
Для зручності доступу до паливної рампи демонтуємо повітряний фільтр.
Акуратно відстиковуємо електричні роз'єми від форсунок і звільняємо джгут дротів форсунок від додаткових точок кріплення. Відводимо джгут убік, щоб він не заважав демонтаж паливної рампи. Послаблюємо хомут і знімаємо корпус повітряного фільтра, не забувши відстикувати роз'єм датчика температури повітря.
Відвертаємо гайки кріплення паливної рампи до впускного колектора. і акуратно виймаємо рампу разом із форсунками.
Зараз форсунки утримуються в рампі тільки на кільцях ущільнювачів. На деяких автомобілях форсунки утримуються в рампі за допомогою спеціальних скоб. Акуратно (щоб не пошкодити гумові ущільнення) витягуємо форсунки з паливної рампи.
Виймаємо кільця ущільнювачів з отворів в колекторі і оглядаємо на предмет пошкоджень. Пошкоджені ущільнення міняємо на нові. Хороше правило – мати комплект витратних матеріалів.
Перш ніж щось розбирати, переконайтеся, що є чим замінити пошкоджені деталі!
Перед тестуванням та очищенням в ультразвуковій ванні відмиваємо форсунки зовні від "великого" бруду, щоб продовжити термін служби рідини для промивання. Виймаємо вхідні фільтри форсунок і продуємо їх стиснутимповітря під невеликим тиском. Процедуру продування застосовуємо також щоразу при зміні режиму тестування на очищення та навпаки. Треба стати, щоб тестова та промивна рідини не змішувалися.
Вилучення вхідних фільтрів на цій машині не склало труднощів - фільтри мають поверхню, що виступає, за яку легко зачепитися. З фільтрами інших типів складніше – потрібен спеціальний інструмент. Вхідні фільтри забруднюються рідко - переважно при використанні неякісних паливних фільтрів або несвоєчасній їх заміні.
Ці фільтри мають дуже охайний зовнішній вигляд. За відсутності спеціального інструменту для вилучення вхідних фільтрів форсунок використовуємо "народні засоби". Підбираємо підходящий за розміром саморіз. Діючи обережно та акуратно, вкручуємо його всередину фільтра, не руйнуючи його.
Потім, потягнувши пасатижами за головку шурупа, витягаємо його разом з фільтр.
Потренувавшись, можна навчитися вилучати фільтри, не пошкодивши їх. Цій форсунці пощастило менше - вона "харчувалась" чим попало. У фільтрі присутні сліди маслянистої жижі.
Різноманітність типів форсунок вимагає застосування різних адаптерів для приєднання до паливної рампи при тестуванні. У базовий комплект нашої установки Launch CNC-801 входять адаптери для тестування механічних форсунок (системи K- та KE-Jetronic)-2 типу, електромагнітних форсунок з верхньою подачею палива – 2 типи та електромагнітних форсунок з боковою подачею палива – 8 типів. Те, що потрібне для універсального автосервісу! До речі сказати, конструкція паливної рампи цієї установки така, що якщо нам і зустрітися форсунки з боковою подачею палива, для яких не підійде жоден з наявних адаптерів, товиготовити їх зможе людом кваліфікований токар.
Форсунки можуть відрізнятися і опором електричної обмотки. У СNC-801 реалізовано принцип адаптивного керування і нам не потрібно звертати увагу на можливі відмінності. У більш простих установах необхідно буде виміряти електричний опитування обмотки і встановити відповідну йому напругу. Перед встановленням форсунок на паливну рампу обов'язково треба змастити кільця ущільнювачів, щоб не пошкодити їх. Найпростіше це зробити за допомогою WD-40.
Перший етап тестування – перевірка герметичності форсунок. Встановлюємо тиск трохи вище робітника і запускаємо тест "Sealing". Після закінчення часу тесту (60 сек.) установка сама завершить виконання тесту. Різні виробники висувають різні вимоги до проведення цього тесту. Наприклад, Toyota вважає припустимою появу не більше однієї краплі палива протягом однієї хвилини.
На малюнку нетиповий випадок – при зміні режиму тестування клапан однієї із форсунок "залип". Під час переходу в інший режим він став на місце. Пізніше у всіх режимах форсунка поводилася цілком адекватно. Зазвичай негерметичність форсунки проявляється у освіті крапель.
Далі перевіряємо якість розпилу палива форсунками. Для цього передбачено режим "Spraying". Форма смолоскипа розпилу залежить від конструкції форсунок. У штифтових форсунок – це конус. Допустимо поява окремих струменів, проте важливо, щоб смолоскипи у всіх форсунок були однаковими і паливо розпорошувалося на дрібні частинки без утворення великих крапель.
Факел розпилу третьої форсунки трохи відрізняється від інших. А що із продуктивністю? Розкид продуктивності форсунок безпосередньо впливає на роботу двигуна.адже в сучасних системах управління немає такого зворотного зв'язку, який зміг би компенсувати його. Зворотний зв'язок по сигналах лямбда-зондів працює за усередненим для всіх циліндрів складом вихлопних газів. Для того, щоб регулювати суміш для кожного циліндра, треба мати громіздку вихлопну систему і лямбда зонди для кожного циліндра. Набагато простіше та дешевше підтримувати форсунки у чистому справному стані.
Результати вимірів розкиду продуктивності нас теж задовольняють – максимальний розкид дорівнює 6%. (100 - 94) / 100 = 6% Для того, щоб мати максимальну точність, намагайтеся, щоб після закінчення тесту рівень рідини в повній колбі відповідав максимальному поділу вимірювальної шкали. Та й рахувати буде простіше! Далі – очищення. Встановлюємо форсунки на спеціальний аплікатор і наливаємо у ванну рідину, що чистить - так щоб рівень її був вищий, ніж дозувальна частина форсунок. Для нашої ванни потрібно приблизно 0,6 літра рідини, що чистить. Підключаємо електричні роз'єми – форсунки повинні відкриватися під час очищення.
Після процедури "купання" в ультразвуковій ванній зовнішній вигляд форсунок значно покращився.
Проте боротьба із зовнішнім забрудненням – не наша мета. Тільки за допомогою ультразвуку можливе ефективне очищення внутрішніх порожнин. Цією обставиною ми й користувалися. А для того щоб перевірити якість очищення, протестуємо форсунки ще раз.
Форма смолоскипів розпилу теж змінилася – тепер у всіх форсунок вони практично однакові. Перевіряємо баланс продуктивності.
Результат – як у підручнику! Акуратно у зворотній послідовності повертаємо форсунки на їхнє штатне "робоче місце" - автомобіль. За потребизамінюємо гумові ущільнювальні кільця. Обов'язково змащуємо їх перед встановленням. Після завершення складання перевіряємо герметичність системи. На більшості а/м достатньо включити-вимкнути пару разів запалювання, щоб бензонасос створив у системі робочий тиск. Уважно оглядаємо систему живлення щодо виявлення витоків палива. Якщо все герметично, підключаємо сканер, запускаємо та прогріваємо двигун. Після спрацювання вентилятора очікуємо його відключення і переглядаємо поточні параметри.
Звертаємо увагу, що середнє значення упорскування в режимі холостого ходу зменшилося з 2,9 до 2,8 мс. Це гарна ознака.