Ті, що летять над землею» як з’явилися перші реальні потяги-літаки
Німецький аеравагон «Рейковий цепелін». Фото: spiegel.de.
Рекламний плакат поїзда-літака Джорджа Бенні. Фото: engineering-ru.livejournal.com.
У 1920 році шотландцю Джорджу Бенні (George Bennie) спала на думку незвичайна ідея. Досліджуючи можливості двигунів тих років, він припустив, що паровоз можна зробити набагато швидше, якщо паровий двигун, що працює на вугіллі, замінити на двигун з пропелером. А щоб новій швидкісній машині не заважали інші транспортні засоби, вона має рухатись над поверхнею землі.
На загостреннях спереду та ззаду стояли пропелери, що приводились від електродвигунів. Щоб гальмувати аэровагон, пропелери реверсували, тобто. оберталися у зворотний бік.
Поїзд Джорджа Бенні на тестовому відрізку колії під Глазго в Шотландії. Фото: Dailymail.co.uk.
Пасажири унікального поїзда Джорджа Бенні. Фото: Dailymail.co.uk.
Пасажирам George Bennie Railplane пропонувався комфорт, недосяжний на звичайних поїздах. Фото: Dailymail.co.uk.
Тестовий відрізок шляху був надто коротким, але Бенні підрахував, що максимальна швидкість поїзда становитиме 120 миль на годину (близько 190 км/год). Таким чином, маршрут між Глазго та Едінбургом зайняв би лише 20 хвилин. У наші дні поїзди витрачають на аналогічну подорож 50 хвилин.
Крім швидкості Railplane пропонував високий рівень комфорту. У George Bennie Railplane були килими, плюшеві крісла, вітражні вікна.
Але незвичайний проект так і не отримав фінансування. Очевидно, одна з причин полягала в тому, що залізничні компанії побоювалися, що винахід Бенні виявивсянадто ефективним. Також вони думали про потенційний прибуток, який могли втратити, випустивши незвичайні потяги «на дорогу».
До 1937 Джордж Бенні витратив всі свої гроші на просування Railplane і збанкрутував. Проте поїзд-літак ще довго розбурхував уми конструкторів різних країн, хоча сама концепція, як виявилося, була не нова.
український аеровагон Абаковського, 1921 рік. Фото: bartang.livejournal.com.
1921 року український винахідник Валеріан Абаковський створив свою версію швидкісного поїзда. Було взято залізничну дрезину, на яку встановили авіаційний двигун з дволопатевим гвинтом. Завдяки обтічній формі кузова на випробуваннях досягли максимальної швидкості 140 кілометрів на годину. На маршруті Москва-Тула на борту були присутні 22 особи, радянських та іноземних комуністів. Але по дорозі назад легкий і швидкий аеравагон зійшов з рейок на вибої і розбився. Загинули 7 людей, яких поховали біля Кремлівської стіни.
Монорейковий поїзд із пропелером конструкції J.W. Fawkes. Фото: digitallibrary.usc.edu.
1910 року конструктор J.W. Fawkes з Бербанку, Каліфорнія, представив свій прототип поїзда з пропелером. Експериментальний монорейковий апарат Fawkes' Folly, як заявив винахідник, мав розвивати швидкість до 95 кілометрів на годину. В абрикосових садах J.W. Fawkes збудував ділянку дороги завдовжки 400 метрів. Вагончик довжиною 12 метрів наводився двигуном Frankline, який крутив пропелер. Але з пасажирами на борту він досяг близько 5 км/год.
Обкладинка журналу Electrical Experimenter, 1918 рік. Фото: blog.picosocreative.com.
Проект монорейкового поїзда Френсіса Лаура, 1919 рік. Фото:books.google.hu.
Французький винахід: швидкий електричний тролейбус, що літає, 1930 рік. Фото: blog.modernmechanix.com.
1930 року французький інженер Джозеф Арчер представив свій проект. Монорейковий поїзд, що живиться електрикою, повинен рухатися від повітряного гвинта та рухатися зі швидкістю 240 км/год. Цьому сприяє його обтічна форма. Для гальмування поїзда гвинт обертається у зворотний бік, і гальмівний шлях сягає лише 90 метрів.
Потяг Бурхардта. Фото: blog.modernmechanix.com.
В 1934 інженер німецької компанії Telefunken Raymond C. Buchardt розробив проект незвичайного аеровогону. Передбачалося, що поїзд їздитиме монорейкою зі швидкістю, більш властивою літакам, ніж наземному транспорту, досягаючи 480 кілометрів на годину завдяки повітряному гвинту. Розробник заявив, що конструкція дуже безпечна, а машина може керуватися радіо.
Потяг Бурхардта стоїть вертикально на єдиній рейці, а для його балансування використовуються гіроскопи. Вони усувають бічні сили, що діють на машину місткістю 100 пасажирів.
На великій швидкості машиніст може не побачити сигнали, тож із диспетчерського пункту йому мають давати вказівки по радіо. Через низку причин проект так і залишився лише на папері.
Німецький аеровагон - Schienenzeppelin. Фото: zagopod.com.
Вигляд ззаду на «Рейкового цепеліну». Фото: spiegel.de.
Натомість велику популярність отримав інший проект із Німеччини. Ім'я «Рейковий цепелін» (Schienenzeppelin) отримала машина, сконструйована інженером Францом Крукенбергом. У 1931 році аеравагон став відомий на всю країну, досягнувши рекордної швидкості 230 км/год. Потягом довжиною 25,85 метрів і висотою 2,8 метрастояв 12-циліндровий авіаційний двигун BMW потужністю 600 л. Мотор обертав повітряний гвинт у кормі, який рухав всю машину.
Рекордна поїздка Schienenzeppelin у 1931 році. Фото: spiegel.de.
Кузов Schienenzeppelin виготовлений з металу та дерева, обшитих алюмінієвими листами. Внутрішні приміщення складалися з купе для курців та некурців, холу, буфету та туалету. Загальна вага поїзда вийшла невеликою – лише 20,3 тонни.
«Рейковий цепелін» на вокзалі. Фото: nibler.ru.
Німецький поїзд Schienenzeppelin зі знятою обшивкою. Фото: nibler.ru.
Пройшовши низку випробувань, Schienenzeppelin так і не був допущений до експлуатації на залізниці. Його швидкість виявилася занадто високою, а потужні потоки повітря від гвинта викликали руйнування залізничного насипу. До того ж, для «рейкового цепеліну» була характерна інша проблема всіх аеровоганів. Потужності двигуна вистачало, щоб швидко переміщати лише поїзд. Якщо до нього причепили вагони, швидкість складу сильно падала.
«Нові сплави наближають майбутнє», 1958 рік. Фото: myconfinedspace.com.