Ті ж жахливі літери TSI і DSG, AMSRUS
Добридень! Вожу Шкоду Октавію з 1,4 TSI і DSG-7 вже два з половиною роки, пів року тому поміняв турбіну та каталізатор (усі вибив із дилера), а тиждень тому поміняв зчеплення. Як Ви вважаєте скільки ще протягне це диво автомобільної природи, може мені потрібно швидше її позбуватися або вона мені ще може послужити?
Ресурс DSG-7 близько 25 000км… Після ремонту цілком може стільки пробігти… А двигун Ви вже вилікували. Його вистачить надовго ... на ті ж 25 000 км)))
- Сергію Степановичу, будьте такі люб'язні, не вводьте людей в оману!
Ресурс механічної частини DSG7 (за винятком двомасового маховика і блоку зчеплення) при грамотній експлуатації (можу пояснити як), нуууу ... не менше ресурсу двигуна TSI, тобто близько 300-400 тисяч. Заміна вищезгаданих вузлів (маховик двомасовий та блок зчеплень) приблизно раз на 100 000 км.
Володимире, якщо мова про включення спорт-режиму в пробках, то це теж не завжди допомагає.
Сергій Степанович, я забув повідомити пробіг при якому були замінені агрегати, турбіна і каталізатор при 50 000 км, а зчеплення при 62 000, так що Ваш ліміт вони пережили))) Ну якщо вистачить ще на стільки ж рік я ще на ній покатаюся . Проте якщо виключити її надійність машина просто чудова
В оману? Є теорія. А є практика))) За даними дилерів ресурс DSG-7 становить 25 000км… Кожен кілометр понад цей рубеж — персональна удача власника…
Якщо мова про включення спорт-режиму в пробках, то це теж не завжди допомагає не тільки і не завжди.
»... Є теорія. А є практика)))…» Практика? Хм… Два діаметрально протилежні режими польоту: 1. VW Golf 6 1,4 TSI + DSG7. Режим "Область-Москва-Область" 5 днів на тиждень.Пробіг за 120 000 км. Поки що потішити — все працює, все без проблем. 2. VW Jetta 1,4 TSI + DSG7. Режим: дилерський автомобіль для тест-драйву. А ще контр-аварійка (змійки, переставки, відпрацювання різного роду гальмування тощо). Пробіг під півтори сотні, а якщо врахувати, що на контраварійці кілометр йде за п'ять, то вже і під три сотні. Проблем з DSG7 немає. Ось така ось практика. Ну а те, що DSG7 мре швидко - це в 97% випадках цілком і повністю "заслуга" власника. 3% відсоїться на шлюб.
»… пробіг при якому були замінені агрегати, турбіна та каталізатор при 50 000 км, а зчеплення при 62 000…» Заради інтересу — озвучте будь ласка режими експлуатації автомобіля?
5 днів на тиждень з області до Москви і назад 100 км, на рік виходить близько 30 000 км. Не ганяю, вважаю себе спокійним водієм, у пробках їду у ручному режимі. Заправляюсь 95 іноді 98
»... 5 днів на тиждень з області до Москви і назад 100км, на рік виходить близько 30 000 км ... » Природно на оборотах мотора по-нижче ... в районі десь 1500 - 2000.. Так?
У середньому від 1500 до 2500–3000. У пробках нижче, на трасі вище (до 120 км/год це приблизно 2500 оборотів)
»…У середньому від 1500 до 2500–3000. У пробках нижче, на трасі вище (до 120 км/год це приблизно 2500 оборотів)…» Хм… кумедно. Тобто виходить, що стрілка тахометра рідко коли опускається нижче 2400 об/хв.? Про всяк випадок нагадаю, що за офіційними документами, природно, призначеними для розлучення клієнта на бабло)))) По внутрішнім SSP щодо маховика з двома масами і моторів TSI говориться, що пік крутитих коливань першого і другого порядків, що призводять до резонансних явищ як на колінчастому валу так і в маховику з двома масами є діапазон обертів від 1 200 до 2 400 об/хв.sic! Так от — навіть кілька тисяч кілометрів. роботи трансмісії в даному діапазоні (не важливо - з перервами або без) здатні випиляти двомасовий маховик про-ва Sash під нуль (ну дуже невдала конструкція) маховики Luck триматися набагато довше.
Але це так — до уваги. У Вашому випадку фактично одномоментний вихід з ладу вузлів говорить про те, що причиною цього є якась загальна умова. Стосовно цих вузлів (якщо турбіна здохла через смерть валу ротора, підшипників, а клавне - ущільнювальних кілець) такою умовою є тільки одне - тривала робота двигуна на оборотах нижче 2 400 об/хв. а також часте використання підвищених передач у поєднанні з високим навантаженням на двигун-трансмісію. Або шлюб (Sash - бракороби ті ще) Але щоб два вузли відразу виявилися бракованими :-/ Ну не вірю (с) Станіславський. Однак - нагадаю. що у пробках перемикатися на підвищену передачу потрібно досягнення частоти обертання коленвала 3 000 об/хв. Стартувати та гальмувати плавно, але швидко. У тривалих пробках (більше 5 хвилин простою - рух на пару метрів - знову стоїмо) краще включити Start-Stop за наявності. або ж тупо гулиш мотор. або ж переклад в N і хвилину-дві крутимо двигун до 2 500 - 2 800 об / хв. Прошу помітити. що тривала робота на неодруженому ходу вкрай шкідлива як турбіні, маслу так і маховику з двома масами. Звичайно, незалежно від пори року двигун нагрівати перед поїздкою в режимі 2 хвилини. на холостому + 2-3 хвилини на 2500 об/хв. І студити за допомогою роботи на холостому ходу НЕ МЕНШ 2 хвилин, але не більше 5 хвилин