Типи АКПП
Не всі автомати однаково корисні
З кожним роком кількість пробок на дорогах збільшується, а разом з ними збільшується і кількість людей, які хочуть позбавити свою ліву ногу педалі зчеплення. Зростання попиту на автоматичні коробки передач змушує виробників розробляти нові види трансмісій, щоб максимально наблизити їх характеристики до механічних коробок передач.
Сьогодні існує 3 абсолютно різних типи автоматів - класична автоматична коробка передач (на основі гідротрансформатора), безступінчастий варіатор та роботизована механіка. Порівняно недавно до них додалася роботизована механіка із двома зчепленнями. Але про все по порядку.
Нестаріюча класика
Класичний автомат на Hyundai Elantra
Класичний автомат – коробка передач, у якій за перемикання передач відповідає гідротрансформатор.
Перемикання передач відбувається автоматично залежно від швидкості автомобіля. На відміну від механіки гідротрансформатор потрібно більше палива і часу на розгін.
Класична автоматична коробка із гідротрансформатором перша кинула виклик механіці. У США більшість водіїв не можуть уявити собі автомобіль без класичного автомата, а ось у Європі класика довго не могла прижитися і зустрічалася переважно на люксових седанах. Для вимогливих європейців автомат було серйозно доопрацьовано. Коробка передач навчилася підлаштовуватися під певний стиль водіння та отримала різні режими роботи (зимовий, спортивний, економічний).
Автомат із режимом Autostick на Toyota Avensis
Але головним досягненням класичної автоматичної коробки ставрежим Autostick, що дозволяє водієві самостійно вибирати потрібну передачу.
Для вибору передачі потрібно лише хитнути в потрібний бік важіль коробки. Іноді для перемикання використовують підрульові пелюстки або кнопки на рульовому колесі.
Можливість самостійного вибору передач підвищило популярність автоматичної коробки і всі наступні нові типи автоматів стали оснащуватися ручним режимом. Кожен виробник дав такому типу коробки передач свою назву: Audi - Tiptronic, BMW - Steptronic, Volvo - Geartronic. Початкова назва Autostick загубилася серед варіантів виробників.
Окрім появи нових режимів у класичних автоматах збільшувалася і кількість передач. На початку 90-х років більшість автоматів були лише 4-х ступінчастими, а зараз автоматична коробка може бути і 8-ми ступінчастою. Так що, незважаючи на появу більш сучасних типів автоматичної коробки, класичний автомат поки рано списувати з рахунків.
Автомат без передач
Варіатор - безступінчаста автоматична коробка передач, у якій передачі немає фіксованого передавального числа.
Варіатор Xtronic на Nissan Murano (265 л.с.)
Під час руху варіатор постійно плавно змінює передатне число, забезпечуючи максимально плавний (без поштовхів та затримок) розгін автомобіля.
Витрата палива з варіатором менша, ніж з класичним автоматом. А розгін динамічніший. Але особливості конструкції варіатора - замість шестерень для передачі потужності застосовується ремінь (ланцюг) - не дозволяють використовувати його в парі з потужними двигунами.
Варіатор Multitronic від Audi
До недоліків варіатора можна віднести "тролейбуснийрозгін", при якому водій чує постійний рівний звук мотора без зміни передач. Цю проблему виробники вирішують за допомогою режиму ручного вибору "віртуальних передач". У цьому режимі варіатор імітує перемикання передач як у звичайному автоматі і дозволяє водієві відчувати їхню зміну.
Через несумісність із потужними двигунами, варіатор поки що не може стати повноцінним конкурентом звичайному автомату.
Але вдосконалення варіатора не стоїть на місці і планка потужності, що "перетравлюється", постійно зростає. Сьогодні максимальна потужність піднялася до 265 к.с.(Nissan Murano в американській версії) і це ще не межа.
Роботи наступають
"Робот" на Opel Corsa C
Роботизована механіка – механічна коробка передач, у якій відсутня педаль зчеплення, а її функції виконує електронний блок.
"Робот" з економічності не поступається звичайній механіці і є найсучаснішим типом автоматичної коробки передач
Цей тип автомата має кілька істотних недоліків. Насамперед це стосується плавності його роботи, яка залишає бажати кращого. Передачі перемикаються у "вільному режимі", не особливо звертаючи увагу на дії водія, а в режимі "кік-даун" з'являються поштовхи та ривки під час перемикань. До того ж, "роботу" властивий невеликий відкат на початку руху.
Щоб їхати комфортно, з режиму примусового перемикання краще не виходити чи намагатись підлаштуватися під роботу коробки.
"Робот" явно потребував доопрацювання, і виробникам розробили новий варіант роботизованої механіки, оснащеної одразу двома зчепленнями.
У коробці з двома зчепленнями одне зчеплення перемикає парні передачі, а друге непарні.
Це дозволяєпозбутися ривків при перемиканнях і перевершити динаміку та економічність навіть механічної трансмісії.
Роботизовану механіку з двома зчепленнями у масове виробництво першим запустив концерн Volkswagen у 2003 році на моделі Golf R32, давши їй назву DSG (Direct Shift Gearbox). Основний недолік нового "робота" - дорожнеча у виробництві, але зі зростанням популярності ця проблема має зникнути.
Без сумнівів, "робот" з двома зчепленнями складе серйозну конкуренцію іншим типам автоматів, адже він перевершує їх практично за всіма параметрами.
Та що там інші автомати, якщо навіть механіка поступається "диво-роботу" за швидкістю перемикання та економічності.
За ким майбутнє?
З усіх нині існуючих типів трансмісій найбезхмарніше майбутнє отримає роботизована механіка з двома зчепленнями, як найвдаліша розробка.
Особливо її переваги помітні на тлі звичайного "робота", який потребує серйозного доопрацювання.
Варіатор теж не здаватиме своїх позицій, хоча все залежить від бажання виробників продовжувати його вдосконалення.
У звичайного класичного автомата, звичайно, є шанси поборотися за місце під сонцем, але його час поступово минає.
Головне меню
Випадкове з правил дорожнього руху
24. НАВЧАЛЬНА ЇЗДА
24.1. Вчити водінню транспортного засобу дозволяється лише особам, які не мають для цього медичних протипоказань, а у разі підготовки особою відповідно до вимог пункту 24.7 в індивідуальному порядку – за наявності відповідної медичної довідки.
24.2. Особам, які навчаються водінню автомобіля, має бути не менше 16 років, а мотоциклу – 14 років. Такі особи повинні мати при собі документ, якийзасвідчує їхній вік.
24.3. Особа, яка навчається водінню транспортного засобу, зобов'язана знати та виконувати вимоги цих Правил.
24.4. Початкове навчання водінню транспортного засобу має проводитись на закритих майданчиках, автодромах або у місцях, де відсутні інші учасники дорожнього руху.
24.5. Навчальна їзда на дорогах дозволяється лише у присутності майстра виробничого навчання водінню (особи, яка навчає) та за достатніх початкових навичок водіння у того, хто навчається.
24.8. Механічні транспортні засоби, на які проводиться навчання, повинні мати розпізнавальні знаки "Навчальний транспортний засіб"
відповідно до вимог підпункту "к"пункту 30.3 цих Правил. Автомобілі навчальних закладів, які систематично використовуються для навчання водінню, крім того, повинні бути обладнані додатковими педалями зчеплення та гальмування дзеркалом заднього виду для майстра виробничого навчання.
24.9. Забороняється навчання водінню транспортних засобів у житловій зоні
, на дорогах для автомобілів
. Перелік доріг, на які дозволяється навчання водінню транспортних засобів, погоджується з Державтоінспекцією.