Тяговий двигун - локомотив - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Тяговий двигун - локомотив
Тягові двигуни локомотивів працюють у більш важких умовах, ніж стаціонарні електричні машини. Вони схильні до впливу динамічних сил під час руху локомотива по нерівностях шляху, змін температури. У двигуни потрапляють вологе повітря та пил, на їх затисканнях виникають змінні перенапруги від атмосферних розрядів та різних змін величини струму. Тягові двигуни повинні мати високу перевантажувальну здатність і мати обертові моменти, що перевищують свої номінальні значення в 2 - 2 5 рази. Конструкція двигуна повинна також забезпечувати максимальне використання його потужності за різних умов руху та мінімальну витрату електроенергії. [1]
У тягових двигунах локомотивів змінного струму перехідні процеси викликають поштовхи напруги в контактній мережі, порушення та відновлення контакту між струмоприймачем та контактним проводом. [3]
Умови живлення тягових двигунів локомотивів з випрямлювальними установками значно відрізняються від умов живлення двигунів електрорухомого складу постійного струму. Однофазна перетворювальна установка локомотива не в змозі забезпечити таку ж якість випрямлення, крім того, викликає ряд інших особливостей у роботі тягових двигунів. [4]
При роботі тягового двигуна локомотива створюється момент, що обертає М, який передається колісній парі. Цей момент можна подати у вигляді пари сил, з яких одна сила F (рис. 169) прикладена в центрі осі колісної пари і спрямована у бік руху, а інша F. С) і спрямована проти руху. [5]
При рекуперативному гальмуванні тягові двигуни локомотива працюють як генератори та вироблена ними енергія передається черезконтактну мережу іншим споживачам. [6]
Зазначені недоліки були притаманні підшипникам тягових двигунів локомотивів при їх експлуатації на натрієво-кальцієвому мастилі l - ЛЗ. Після переходу на мастило РРВ вихід з ладу цього вузла тертя з вини мастила практично припинився. [7]
Найбільш сильна залежність потенційних режимів на колекторах тягових двигунів локомотивів випрямляння від нестабільності їх середньої напруги UK. пр яке залежить від струму навантаження /; зміни напруги Uc на струмоприймачі локомотива. [9]
Потужні підсилювачі, що виготовляються фірмою Corning Glass Works, використовуються для управління головним генератором збудження та включення тягового двигуна дизельелектричного локомотива на Нью-Йоркській центральній залізниці. [10]
Чим більша вага складу, швидкість руху або підйом, по якому слідує поїзд, тим більший опір обертання тягових двигунів локомотива. [11]
За електромеханічними характеристиками, віднесеними до обода, може бути побудована повна тягова характеристика zf - f (v), де 2 - число тягових двигунів локомотива. [12]
Найбільшу складність при обліку температурних зусиль в колекторах представляє вибір температур міді кругової арки fcu і стали елементів, що кріплять е - Особливо це важко для перехідних режимів, де температурні зусилля можуть виявитися вирішальними, наприклад при пуску тягового двигуна локомотива після тривалої стоянки на морозі. [13]
Напруги на затискачах двигунів мають значні коливання, що впливають на їхню роботу. Напруги на затискачах тягових двигунів локомотивів змінного струму змінюються ще більших межах. Додаткова нестабільність напруги на затискачах двигуна UK виникає внаслідок змінипадіння напруги у перетворювальній установці самого локомотива. [14]
Таке ж вплив надає іскріння тягових двигунів локомотивів , робота випрямних агрегатів тягових підстанцій та інших. У випадках у системах, створюють перешкоди, встановлюють фільтри, але в самих повітряних лініях зв'язку - захисні устрою. Основними їх перевагами є велика надійність передач, захищеність від впливу атмосферних та електричних перешкод, довговічність. [15]