Тюнінг Mitsubishi Lancer Evolution 9 (Міцубісі Лансер Еволюшн 9) ідеальна машина для будь-якого спорту

Буває так, що з якихось причин той чи інший автомобіль сильно западає в душу і стає мрією. Але потім прокотишся на іншому і… минула мрія просто розчиняється. Все ж таки непростий шлях до ідеалу!

Схожа історія сталася і з Русланом. Колись він мріяв про Ford Mustang – американська міць та звук V-подібного двигуна сильно запали йому в душу. Але, виявившись одного разу пасажиром у Mitsubishi Lancer Evolution 8, він зрозумів, як має їхати машина. Руслан був вражений динамікою і тим, як "Евік" пожирає повороти. А згодом зрозумів, що «Ево» – це такий автомобіль, з яким немає межі фантазій.

Він підходить для всього!

Від машини на кожен день до «снаряда» для участі у будь-яких дисциплінах автоспорту. Звичайно ж, перше, що спадає на думку, - це стихія даного авто - ралі, адже найперше покоління Mitsubishi Lancer Evolution було створено спеціально для WRC. Хочете у дрег-рейсинг? Будь ласка! Чого вартий лише рекордний час "восьмого" Evo Дмитра Плешакова - 402 метри за 8,654 секунд і миля за 23,1 сек. Кільцеві гонки? Немає проблем. Наприклад, рекорд траси «Нижегородське кільце» у повній конфігурації (3222 метри) належить Дмитру Дудареву на Mitsubishi Lancer Evolution IX. На "Ево" вам доступний навіть дрифт! Напевно, багато хто з читачів дивився фільм «Потрійний форсаж: Токійський дрифт» і пам'ятають перероблений на задній привід Evolution головного героя! Одним словом, не автомобіль, а диво!

Вибір та купівля

Купуючи спортивний автомобіль, яким і є Mitsubishi Lancer Evolution, ви повинні розуміти, що це свого роду кіт у мішку. Машина може бути на перший погляд гарна і коштуватимечимало, але, взявши її, ви не отримаєте жодних гарантій того, що двигун не «стукане» буквально післязавтра. А можна взяти дешевий варіант, який возитиме вас ще дуже довго і без проблем.

Сам двигун 4G63T дуже надійний. Це перевірено за умов ралі. Тому потрібно брати або стік, або варіант з якісними комплектуючими, встановленими майстром із «прямими» руками. Далі все залежить від власника. Тут також важливі «прямі» руки та ноги. Машина терпить все: ланчі (старт з позитивного тиску турбіни), погані перемикання, їзду боком і так далі, але завжди є межа. Потрібно бути готовим до всього.

Загалом, список доробок просто величезний! У буст-контролері навіть було настроювання на тиск 2,8 бар у піку. Що важливо, у своїй весь салон, музична система та інші «зручності» (наприклад, кондиціонер) збереглися у початковому заводському стані. Також власник (вже минулий) любив виїжджати на цьому Evolution на кільцеву гоночну трасу, про що теж не став замовчувати. Натомість «Евік» був не єдиним автомобілем у сім'ї, а це теж плюс.

Приїхавши до Пензи, Руслан переконався, що автомобіль справді доглянутий і в дуже гідному стані. Без сумніву залишив завдаток і за два тижні повернувся за ним. Руслан розумів, що придбав машину вже з гарною начинкою, але деякі доробки таки зробив. З видимих ​​мінусів «Ево» був редуктор AYC, що гуде, про який колишній власник чесно розповів.

Спільне життя

Відразу після покупки були замінені всі рідини в автомобілі та редуктор – його поміняли на RS або, як його ще називають, «чавун». Їхня відмінність полягає в тому, що AYC розподіляє момент між задніми колесами, а RS має блокування з можливістю виставленняпереднатяг.

Після цього почався період усунення дрібних «косячків». Так чи інакше, подібний автомобіль якось може влаштувати сюрприз. Перший чекав нового власника під час поїздки за місто, у вигляді шланга зчеплення, що лопнув. Пізніше Руслан змінив усі трубки у системі на армовані. Другий сюрприз зробив вижимний підшипник того ж зчеплення, він «загримів». Отже, зчеплення було вирішено замінити комплектом на посилене, очевидно, що заводське не справлялося. Далі – гальма. Рідні супорти Brembo добре виконували своє завдання, їх залишили, але гальмівні диски поміняли на складові Performance Friction.

В «Ево» було встановлено 4-точкові ремені безпеки, але Руслан їх зняв, оскільки вид заводського салону з ними був не зовсім естетичний, та й заднім пасажирам було некомфортно. На даний момент під ремені їде спеціальний harness bar – це свого роду розпірка між стійками, що дозволяє закріпити спортивні ремені без незручностей заднім пасажирам. У підвісці, в принципі, глобальних змін немає, крім пружин Tein із заниженням та пари розпірок жорсткості. Автомобіль щодня, тому власнику не хочеться робити його надмірно жорстким.

А тепер знову про двигун. Руслан придбав машину, де вже були два маслокулери. Щоправда, встановлені вони були один за одним, внаслідок чого коротенька перехідна трубка від одного в інший не витримала навантажень і, як це зазвичай буває, луснула. Машину вдалося вчасно заглушити завдяки попередженню датчика Defi про низький тиск олії в системі. Після цього «пригоди» замість двох маслокулерів в автомобілі оселився один, але продуктивніший, у парі з низькотемпературним термостатом. Далі було замінено подвійні клапанні пружинки Ferrea на одинарні Mahle.Подвійні пружинки - це добре, вони надійні, дозволяють розкручувати мотор до більших обертів і т.д. Але вони мають і мінус – вони рано чи пізно розбивають маслосъемные ковпачки. Тому Руслан зробив вибір на користь надійності та довговічності.

Чесно сказати, я шалено закоханий у цей автомобіль! Це авто дарує купу емоцій. І цей момент, коли ти запускаєш двигун… Це ревіння. І разом із ним – вибух усередині тебе! Це неможливо круто! Я іноді досі не можу повірити, що моя мрія здійснилася! Це мрія, ключі від якої маю в руках. Це дикий кайф.

Я не любитель мучити машину. Мені приносить задоволення їздити зі швидкістю 50 кілометрів на годину на п'ятій передачі. Але коли я натискаю на газ і бачу, як починають працювати прилади, чую, як роздмухується турбіна, відчуваю, як втискає в крісло... У такі моменти ти тільки встигаєш поглядати на тахометр, щоб вчасно перейти! Ці хлопки при перемиканнях і простріл на скиданні газу… Коли ти розумієш, що машина робить все, що тобі потрібно і як треба, ти ніби зливаєшся з нею!

Звичайно ж, є у цього автомобіля в такій конфігурації свої мінуси. Еволюція не завжди практична. Наприклад, поїздки на дачу не завжди комфортні. Обслуговування машини не з найдешевших, що особливо відчувається на тлі економічної ситуації. Будь-який автомобіль любить гарний сервіс. Не в плані дорого техцентру, а щодо обслуговування як такого. Елементарна своєчасна заміна олії дуже важлива для турбованого авто. А за підвищених навантажень значення ТО ще більше зростає. Адже, погодьтеся, зазвичай такі автомобілі купують не для спокійної їзди. Всі знають, що всі гарні комплектуючі коштують дорого. Те саме можна сказати і про хороший тюнінг на «Ево».

«Я маю плани на подальший тюнінг мого автомобіля. Але, на жаль, курс валют поки що грає не на мою користь. Та й готуюся до найважливішої події у житті, у мене незабаром весілля. Тому поки що плани залишаються планами. Для мене мій «Ево» вже досконалий»

Руслан

Список доопрацювань:

ДВИГУН

• Головка блоку циліндрів COSWORTH
• Поршні Mahle 86
• Розточення блоку циліндрів
• Шатуни Carillo
• Прокладання ГБЦ під ступінь стиснення 8,7
• Шпильки ГБЦ ARP
• Шпильки постелі коленвала ARP
• Шестерні Tomei
• Розподвали Power Division S2 Mivec 272 (впуск 274 градуси, підйом 11,2 мм, випуск 272 градуси, підйом 11,2 мм)
• Пружинки та тарілки клапанів Mahle
• Ремінь ГРМ Gates Racing
• Балансири видалені
• Противідливна пластина у піддоні Tomei
• Масляний накопичувач Cusco
• Кришка ГРМ прозора Zaklee
• Кришка свічкових колодязів карбон
• Кришка маслозаливної горловини RalliArt
• Турбіна Owen Evo9 на шарикопідшипнику
• Перепускний клапан RS
• Форсунки ID 1000cc
• Паливна рейка Perrin
• Паливний насос Walbro
• Впуск BLITZ SONIC
• Силіконові патрубки Perrin
• Пайпінг Buschur Racing
• Кулер Buschur Racing
• Випуск:
• Аутлет Invidia
• Вихлоп Greddy Power Evo
• Масляний кулер підвищеної продуктивності
• Термостат HKS
• Кришка радіатора HKS
• Пластина охолодження радіатора Goodridge

• Додаткові прилади Defi: температура олії, температура охолоджуючої рідини, температура вихлопних газів, тиск олії, тискпалива, тиск наддуву
• Турботаймер Apexi (інсталяція всередину панелі приладів)
• Буст-контролер Blitz монохромний
• Провід Ralliаrt
• Налаштування ЕБУ (by Kapralchik)
• Маленький акумулятор

• Посилене органічне зчеплення ACT
• Шланг зчеплення армований Goodridge
• Редуктор RS («чавун»)
• Блокування диференціалу 1 way

• Пружини TEIN
• Передня розпірка Cusco з упором у головний гальмівний циліндр
• Задня розпірка Cusco

• Армовані гальмівні шланги Goodridge
• Колодки Rotora
• Гальмівні диски спереду Performance Friction

• Стеля та стійки – алькантара
• Сірий пластик пофарбований у чорний колір
• Ручка КПП Flossy

• Накладки на бічні дзеркала карбон
• Губа на передній бампер Ralliаrt із сухого карбону

• Диски AG Forget TimeAttack 2 17/8.5j (ковані), вага одного диска 6,5 кг!
• Шини Yokohama ADVAN Neova AD08 245/40

---