Тюнінг телескопічної передньої вилки
Все про мотоцикли ІЖ
- Теми без відповідей
- Активні теми
- Пошук
Тюнінг телескопічної передньої вилки
Тюнінг телескопічної передньої вилки
ПовідомленняWADER » 17 Сер 2006, 01:47
Але я поки не бачив статті в яких описувався тюнінг іжевських виделок і тому представляю свою передню вилку на ваш огляд.
Може я і повторююсь, але я поки не бачив статті, в яких описувався тюнінг іжевських виделок і тому представляю свою передню вилку на ваш огляд. Почнемо від початку і по порядку.
На іжах до третього моделі (включно) йшли вилки з ходом 160мм, а потім їх стали робити довше на 40мм, за рахунок подовження несучої труби на 20мм і ковзної труби на 20мм і хід збільшили до 175. Також всім відомо сто з нестачі масла вилка починає стукати, я вирішив і цю проблему.
(Заздалегідь вибачте що фотографій нутрощів немає, але хоча б намальованому хочете вірте а можете і не вірити, на ваш розсуд. Але це все реально працює.)
Перо
1- несуча труба, 2- ковзна труба, 3- сальники, що накручуються в металевій оболонці, 4- напрямний (верхній, з якогось метеріалу), 5- напрямний (нижній, мет кільце), 6- стопарні кільця, 7- циліндр гідравлічний, 8- шток, 9- пружина основна
Гідравлічний циліндр
1- оболонка циліндра, 2- верхня кришка, 3- шток, 4- поршень пропускаючий, 5- надпоршений клапан, 6- отвір для доступу масла 7- упор (заколений метал), 8- завальцований кінець штока Взявши за основу вилку від ижп4 і вилку від старого іжа, я їх для початку розібрав. Несучі частини я залишив від п4, але з гідравлікою мені довелося повозитися. Циліндри від п4 я залишив не зворушеними, ПОКИ НЕ ЗЧИНЕНИМИ. Потім узявши один циліндр від старого розпилив його навпіл (а можна і цілі) і наварив на циліндри від п4. Все робити треба дуже точно і рівно. Потім узяв штоки від старого і подовжив їх на 70мм (це залежить від того скільки ви наварили і куди надалі це ставитимете). Внутрішні поршні-клапани від старого так як вони набагато міцніші ніж на нових (доведено часом: за сорок років роботи вони не стерлися, а нові за 10 років їзди стали непридатними). І ось тут йде самий шоколад. Знявши зі штока поршні-клапани верхню кришку не знімаємо, але підкладаємо туди пружини, пружини від кошика зчеплення, потім вставляємо упор і поршень-клапан. та вуаля. Навіть коли масла буде недостатньо стуків не буде так як «відбійники зворотного ходу» роблять свою справу. Кількість пружин залежить від того скільки ви наварювали, бажано не менше двох пружин. І рахунок наварених циліндрів збільшується і хід. Для стандартних несучих труб хід не повинен перевищувати 25 сантиметрів, але це все залежить від розміру коліс, від основних пружин і від відстані між кільцями, що направляють всередині пера. Втім, коли ви туди влізете, то відразу все зрозумієте, відразу все побачите самі.
Хід 200мм при 19дюймових уралівських покришках 3.75.Але знову замало.
