Toyota Corolla
Як Ви вважаєте, який автомобіль є наймасовішим за всю історію існування самохідних екіпажів? - "Фольксваген Жук", - дадуть відповідь багато читачів. і будуть неправі. "Жуків" у різних країнах світу на початок 1998 року випустили понад 21 млн., а Toyota Corolla переступила 23-мільйонний рубіж ще на початку 1997 року. З двома представниками цієї родини, причому з правим і лівим кермом, мені пощастило познайомитись.
ПРАВЕ КЕРЕЛЬ, SECOND-HAND
Я став повноцінним власником авто, яке мало 1,3-літровий карбюраторний двигун, чотириступінчастий автомат, гідропідсилювач керма, автомагнітолу, центральний замок, електропривід скла та дзеркал, а також безліч інших корисних (і не дуже) дрібниць, властивих більшій кількості японських автомобілів. Автомобіль хоч і зовні був схожий на новий, але все ж таки на одометрі мав відмітку про пробіг у 72 тисячі кілометрів.
Насамперед після покупки я вирішив провести повну перевірку всіх систем, вузлів та агрегатів. Під машиною причепитися було ні до чого. Все тримається міцно, стійки та приводи сухі, чохли ШРУСів, кермові тяги – в порядку. У салоні всі прилади працювали справно та не викликали нарікань. Зовні не було жодного сліду іржі, фарба ніде не коробилася, слідів аварії я теж не виявив, лише дві прикри подряпини на задньому бампері - на згадку від перегону, трохи псували картину. Згодом я зафарбував "мітки" восковим поліролем, створеним спеціально для цих цілей. Тепер дві ризики практично непомітні.
Після всіх оглядів із приємним здивуванням виявив, що нічого робити загалом і не треба. Сідай та їдь!
Одного разу, виїжджаючи з гаража, я поставив кермо в крайнє становище і зупинився, мій "штурман" почув дивний звук десь за колесами і одразу повідомив мені про це. Уголову полізли жахливі думки, що не дають спокою. До вечора було з'ясовано, що для утримання коліс у крайньому положенні потрібно більше зусилля, для цього компресор гідропідсилювача переходить у особливий режим роботи та починає видавати своєрідний звук.
Якось на порожній дорозі при невеликій швидкості під гірку вирішив поставити автомат на нейтраль, але замість положення "N" встромив селектор у положення "P" (при якому задні колеса повністю блокуються). Бідолашний "штурман", який не побажав пристебнутись, залишив відбиток свого носа на торпедо моєї машини. Тепер він пристібається щоразу, як тільки авто рушає з місця. Добре хоч трансмісія таке знущання витримала. Перша несправність виявилася в одній із вечірніх поїздок. При включенні габаритних вогнів салон Corolla висвітлюється багатою ілюмінацією приладів, що створює враження, що перебуваєш у невеликому літаку. Так ось, світлову гармонію салону порушила темна пляма, що красувалася в центрі панелі приладів. Виявилося, що перегоріла лампочка освітлення панелі кондиціонера. Розбирати цю складну будову самостійно я не наважився, а тому вирушив у сервіс, де мені виправили цю, нерідко зустрічається неполадку, в одну мить. Так, без жодної поломки, я від'їздив до кінця літа.
Будь-яке щастя не вічне. Скінчилося і моє безтурботне ведення. Підвіска Corolla досить м'яка і ніжна, саме тому до осені права передня стійка почала потіти, а ліва зовсім по-хамськи забризкала всю колісну арку. Незабаром з боку лівого переднього кута почав долинати стукіт, що з'являється при нерівностях дорожнього покриття - це явна ознака кінця життя стійки. Довелося збирати гроші і купувати нову, праву ж я вирішив просто прокачати. Чисто випадково я помітив, що порвано пильовик правої кермової тяги; вНезадовільний стан був і лівий. За каталогом швидко знайшли потрібні запчастини, які я замінив сам, без сторонньої допомоги. Після цього вирішив про всяк випадок перевірити сход і розвал коліс. У сервісі щось заміряли, щось покрутили, і після завершення робіт, взявши з мене 100 рублів, побажали щасливого шляху.
Шлях був щасливий, але не довго. Чергового ранку я виявив, що переднє колесо спущене. Накачав, начебто нормально. Через дві години тиск знову впав до нуля. Тоді вирішив з'їздити до шиномонтажки, де фахівець сказав, що у мене деформований диск; це могло статися внаслідок наїзду на бордюр. Покришка не щільно прилягає до обода і таким чином падає тиск. Тут у голові пробігла думка: "А чи не купити лиття?" Вже через тиждень на моїй Corolla красувалися хромовані литі диски, які при їзді перетворювалися на суцільні круглі дзеркала, що відбивають усе, що відбувається навколо.
Через кілька місяців розпочалася активна підготовка до зимової експлуатації. Тут на обслуговування довелося викласти чималу суму. По-перше, в мотор було залито свіже синтетичне масло Shell, по-друге, японський тосол був замінений на вітчизняний, по-третє - на зиму я поставив нові свічки, по-четверте - помив двигун, салон і, зрозуміло сам автомобіль і, нарешті, по-п'яте - поставив зимову шиповану гуму трохи вже й вище літньої.
Після цього жодних значних проблем не виникало. Мотор заводився у морози до 30 градусів та працював без перебоїв. Єдине, що можна згадати недобрим словом заправників – узимку відчувається, як у баку плаває крига. Це означає, що навіть узимку торговці бензином нахабно розбавляють його водою! В принципі для карбюраторного двигуна в цьому немає нічого страшного. Взагалі, я весь час заправляв авто 93-мбензином і це ніяк не позначилося на роботі двигуна. Лише одного разу вирішив розібрати карбюратор і прочистити його спеціальною їдкою рідиною, що знімає бруд та нагар.
Більше взимку не сталося нічого поганого. Зате весною ремінь генератора почав видавати мерзенний писк під час прогріву машини. Після його заміни все прийшло в норму. Коли вже поліз під капот, то вирішив перевірити стан ременя ГРМ. Позитивних емоцій зазнати не вдалося - ремінь явно доходив свої останні кілометри і всім своїм виглядом показував, що потребує заміни (на той час пробіг вже складав 88 тис. км). З цією проблемою я не мав головного болю, за винятком того, що сам ремінь та його заміна коштують досить дорого.
ЛІВИЙ КЕРЕЛЬ, НОВИЙ АВТОМОБІЛЬ
Новий автомобіль спереду нагадував мені веселу жабу. Так як у кожній людині залишається частина дитинства, то мені відразу сподобався неабиякий дизайн. Невдовзі з'ясувалося, що він викликає симпатії не тільки у мене, а й у перехожих людей, а особливо у дітей у дворі. Незважаючи на свою іграшкову "мордашку", автомобіль виглядає цілком солідно, особливо ззаду, де в інтер'єр вдало вписалися оригінальні фари зі складною структурою. Якість фарбування у обох автомобілів на висоті, притаманної багатьом японським авто. Але все ж таки на тлі нової машини фарба старої виглядала трохи бляклою. Як не крути, вік дається взнаки. В цілому ж обриси старого і нового автомобіля схожі, говорить про це і той факт, що нова Corolla на 25 мм довша, і лише на 5 мм вище та ширше. До всього сказаного можна лише додати, що така зовнішність підходить за іміджем для молодих та енергійних людей, для тих, хто у віці, та для ділових виїздів автомобіль, прямо скажемо, не найкращий варіант.
Салон. Почнемо з панелі приладів. У староїмоделі вона має оптимальний вигляд, але все ж таки, в порівнянні з новою, трохи їй поступається. У Corolla 1998 випуску панель більш інформативна і естетична. Явними мінусами тут є відсутність індикаторних ламп увімкнення габаритних вогнів і ближнього світла, а також те, що всі контрольні лампи затиснуті у правому верхньому кутку. Це рішення дизайнерів не пояснюється, оскільки місця в центрі або знизу панелі достатньо. До речі, у попередниці стрілка спідометра має дивну звичку сильно розгойдуватися.
У обох автомобілів торпедо виконано з високоякісного пластику, але все ж у старшої версії якість трохи гірша, можливо, знову позначився той самий вік.
Місце водія та органи управління. В обох авто рульова колонка має регулювання вертикального нахилу, не завадила б тут і регулювання по довжині, але конструктори, мабуть, вважали її зайвою. "Баранка", як і в будь-якої іншої Toyota, зручна і приємна на дотик у обох автомобілів. Під кермовою колонкою розмістилася маленька скринька, в яку якраз поміщається запальничка і пачка цигарок (хоча зараз багато виробників намагаються ущемити права курців). Особливої похвали заслуговує центральна консоль. У верхній частині відокремлено розташувалася магнітола, слідом за нею - дефлектори кліматичної установки та пульт її керування. Слідом йде висувний, дуже зручний та практичний підсклянник та "курильний блок". З протилежного боку сонцезахисного козирка розташувалося дзеркальце. Але ось досада, вона нічим не закрита, тому сильно відволікає під час їзди. Передні сидіння залишилися практично без змін, у новій версії лише додалося регулювання по висоті. У старій Corolla було відзначено легкий скрип передніх сидінь та люфт у їхніх санках. Зате задній диван став ширшимзавдяки новій конструкції дверей. Але й тут не все безхмарно – місця для ніг поменшало, ніж раніше. Під час уважного розгляду спинки задніх сидінь мене спіткало велике розчарування: вона не тільки не опускається вниз, а й не має найменшого прорізу для перевезення великогабаритних вантажів. Ще один недолік, видимий із салону – надто маленькі щітки двірників. Відразу після покупки я купив ширші, добре, що їхній установці нічого не заважає. Мабуть, це все, що можна сказати про салон, в цілому він все такий самий надійний і практичний, тільки доопрацьований і більш продуманий.
Двигун. При покупці гостро стоїть питання: що вибрати - слабенький карбюратор і дешевий бензин, або впорскування, а разом з ним високі витрати на пальне. Скажу лише одне: тяги з карбюратором на старій машині мені цілком вистачало, але пересівши на більш потужний "уприскування", я вже не був згоден на менше. Напевно, багато читачів чули відгуки західних критиків з приводу японських двигунів. Їх називають "маленькими форсованими жужжалками" і не дарма. Двигуни обох авто мають прийнятні тягові характеристики, але пікова віддача потужності йде лише після 5000 оборотів. Тому для активного стилю їзди треба не давати обертів опускатися нижче 3000. Під капотом нової машини встановлено шістнадцятиклапанний бензиновий двигун робочим об'ємом 1332 куб. см (заводське позначення 4E-FE), що розвиває потужність 88 л. с. В активному режимі Corolla справді має чудові динамічні показники. Варто спробувати їхати на низьких оборотах, як поведінка машини змінюється – у нижньому діапазоні двигун відверто млявий. Так що характер двигуна припаде до душі швидше любителям активної їзди, ніж прихильникам спокійного стилю водіння. Тут явно виходить якесь протиріччя - автомобільдля міських доріг погано адаптовано до них. Перевага обох Corolla полягає в тому, що вони економно витрачають паливо і майже не шумлять на холостому ході. Зате обом машинам притаманний великий рівень шуму в салоні на високих оборотах двигуна.
Коробки передач у цих автомобілів не викликали ще жодного поганого зауваження, селектор дуже зручний, перемикання непомітні, а передавальні числа чудово підібрані під міський стиль їзди. Я чув, що механічна коробка має недоліки: при включенні задньої передачі під час кочення в коробці лунає моторошний хрускіт, а висунутий підсклянник заважає включати третю передачу. Взагалі ж ці пристрої зроблені дуже якісно і, напевно, ще довго відповідатимуть усім споживчим запитам.
Підвіска. Конструктори посилено попрацювали над нею, встановивши м'які пружини і жорсткіші амортизатори, таке поєднання дало прекрасні показники: автомобіль став комфортабельнішим, але при цьому він досить стійкий, до того ж сильні пробої підвіски тепер практично не зустрічаються. Але що толку говорити про ходові якості, треба подивитися все у справі. На ходу обидві машини поводяться непогано, але все ж таки нова версія має кращу керованість як при звичайній їзді, так і в граничних режимах. Їй притаманні швидші та чіткіші відгуки на повороти керма. А якщо довести справу до ковзань, то різниця стає ще помітнішою. Про поведінку старої машини можна сказати, що це непоганий передньопривідний автомобіль із очікуваними, дещо розтягнутими реакціями на керування газом та кермом. А ось нова версія вже дозволяє насолодитися владою над машиною. Дуже чіткі, але водночас м'які реакції на керування!
А що з плавністю ходу? Чи не принесено її в жертву керованості? Виявилося, що ні.Однозначно сказати, що нова Corolla за цим показником краще за стару, не можна. Все залежить від швидкості руху та характеру дорожніх нерівностей. Дрібні стики, вибоїни, а також горби асфальту на будь-якій швидкості краще ковтає оновлена Corolla. Це зона малих ходів підвіски. Коли ж на дорозі пологі хвилі асфальту, і долаються вони зі швидкістю за 120 км/год, то на пасажирів нової машини чекає неабияке струс. Це вже зона граничних ходів підвіски. Стара машина на такій великій хвилі тримається краще.
От і все, що я хотів розповісти читачам і, сподіваюся, потенційним покупцям автомобіля. Як видно, Corolla не дарма посіла перше місце у світі за кількістю продажів. Новий автомобіль не багатьом відрізняється від попередниці, але все ж таки має ряд якісних доробок і перетворень. Не обійшлося і без "краплі дьогтю" - конструктори не вважали за потрібне врахувати деякі дрібниці, відсутність яких згодом так прикро для власника авто. Я чув, що вже вийшла оновлена версія Corolla. Можливо, ця модель позбавиться колишніх хвороб. Наперед мрію її придбати.