TOYOTA – проведення самодіагностики
Час трохи "висвітлити" це питання, щоб "народ - автоаматор" не вводився в оману подібними "керівництвами" і міг правильно провести найпростішу самодіагностику свого автомобіля (що б не платити "бабці" якомусь "майстру", який зробить все точно так само, але ще й візьме за це гроші). Звісно, ми не говоримо про те, що "перемикання контактів" - це досить проста самодіагностика, вона не покаже "всієї глибини" несправності, але для орієнтування і для усунення "найпростішої несправності" (наприклад, вийшов з ладу датчик температури охолоджувальної рідини) така процедура не завадить. Почати нашу розповідь, напевно, доведеться з "огляду" системи самодіагностики автомобілів фірми TOYOTA, тому що ця фірма одна з перших впровадила на своїх машинах небачене досі "чудо" - здатність машини "запам'ятовувати" несправність і згодом "показувати" її. А потім вже й решта автомобільних фірм стали застосовувати на своїх автомобілях подібні системи. Але кожна фірма – по-різному. Спочатку, на моделях випуску до 1998 року діагностичний роз'єм був круглий, жовтого кольору двоконтактний роз'єм, закритий гумовим ковпачком темно-сірого кольору, розташований у підкапотному просторі між двигуном і лівою стійкою (по ходу руху). І хоча таких автомобілів залишилося, напевно, зовсім небагато, але для повнішого огляду систем самодіагностики ми наводимо малюнок діагностичного роз'єму (для проведення процедури самодіагностики треба перемкнути висновки даного роз'єму, включити запалення та порахувати кількість одинарних спалахів лампочки "CHECK"). Такі "раритети" хоч і не часто, але ще під'їжджають до воріт нашої майстерні. Природно, що й коди несправностей на таких автомобілях небагатовідрізняються від тих, що є на автомобілях випуску після 1990 року. Лампочка "CHECK" показує код несправності не в двійковому численні, а в одинарному, тобто промигує код несправності кілька разів поспіль (у наведеній нижче таблиці вказані коди несправностей в одинарному численні та їх відповідність кодам несправностей у двійковому численні:
Приблизно в ці роки з конвеєра почали сходити " просунуті машини " , де інформація про несправності виводилася на дисплей панелі приладів:
Але оскільки застосування дисплеїв справа дещо дорога, то згодом вони залишилися тільки на дорогих і престижних моделях, а на решті стали застосовувати "звичайний" діагностичний роз'єм:
Що можна перевірити з допомогою діагностичного роз'єму? Багато чого: Систему електронного керування двигуном Систему електронного керування АКПП Систему ABS Систему TRC Систему SRS (подушки безпеки) Систему TEMS (електронного керування амортизаторів) Для цього треба тільки знати, як правильно перемикати певні контакти на діагностичному роз'ємі: Для перевірки двигуна - " E 1 - Te 1 " Для перевірки АКПП - висновки " E 1 - TT Для перевірки ABS і системи TRC - висновки " E 1 - T c У подробиці – "як і що відбувається всередині комп'ютера" при перемиканні певних контактів ми не вдаватимемося тому що це досить складний процес, та він нам і не потрібен. Існує особливість при виявленні коду несправності системи ABS
Перед перемиканням контактів треба заздалегідь видалити спеціальну перемичку на діагностичному роз'ємі (див. рисунок).
Або в графічному зображенні:
Наприклад візьмемо таблицю кодів помилок автомобіля TOYOTA – CAMRY , 1995 року “народження” з двигуном 5 S -FE:
Примітка: дуже бажано мати під рукою "вихідники", тобто оригінальні тексти опису кодів несправностей англійською мовою. А передруки «від дядька Васі» або взяті «звідкись» - хто може гарантувати, що там все правильно, що «переклад українською» не означатиме «точку зору» людини, яка зробила переклад?Якщо ж таких "вихідників" немає, то найкращим виходом із ситуації буде придбання книги видавництва "Легіон - Автодата". ставленням до всього, що видає. Наприклад, опис "кодів помилок" відрізняється скрупульозністю, і, якщо написано, наприклад, в оригіналі: "Openor shortcircuit ", то "Легіон" не зупиняється на "тупому" і дослівному перекладі англійських слів (обрив або замикання ланцюгів), а, маючи під рукою практиків-автомеханіків і радячись з ними розвиває цю думку і практично покроково роз'яснює читачеві як і порядок, так і зміст всіх необхідних операцій з усунення несправностей.Давайте подивимося, як можна розвинути опис несправності датчика температури охолоджуючої рідини двигуна ( THW ), яке в оригіналі звучить таким чином: "Open Or Short Circuit In Engine Coolant Temperature Sensor Signal". Перекласти (тупо перекласти) дані слова можна таким чином: "Обрив або коротке замикання в ланцюгу датчика температури рідини, що охолоджує двигуна". Що це може означати? "Куди дивитися", на що звернути увагу? Причин може бути кілька: 1. Обрив або коротке замикання ланцюга від самого датчика до комп'ютера; 2. Несправність самого датчика; 3. Несправність комп'ютера. Однак одразу ж "грішити" на комп'ютер не варто. Практика показує,що вихід з ладу самого комп'ютера відбувається дуже рідко (на нашій практиці подібне трапляється не більше одного – двох разів на рік).
Приблизний порядок дій: - зняти роз'єм з датчика і не включаючи запалення перевірити "присутність" на одному з проводів "маси"; - Включити запалення і переконатися, що на другому дроті є + 5 вольт. - Під час кожної з цих перевірок "пам'ять і розтягувати" джгут проводів, спостерігаючи при цьому, щоб показання залишалися такими ж (найкраще дані перевірки проводити "всередині" комп'ютера, на виведенні з літерами THW, але тут треба бути впевненим у своїх здібностях та знаннях…).
- Викрутити датчик. Поступово нагріваючи його, слідкувати за показаннями мультиметра – як плавно змінюється опір, чи не пропадає воно при досягненні певної температури:
Розібрати схожий роз'єм, "виштовхнути" звідти два контактики і одягнути їх на контакти датчика (що б цей пункт став трохи зрозумілішим, дивіться, що ми робимо):