Трудяга МАЗ 437041 використовується для перевезення різних вантажів.
Продовжуємо огляд МАЗ 4370 і того разу в центрі нашої уваги виявляється одна з перших модернізацій базового автомобіля - бортове шасі МАЗ 437041, що з'явилося на початку двохтисячних років.
Універсальна вантажівка-бортовик
Ця вантажівка-середньотоннажник має дещо іншу конструкцію, ніж основний автомобіль, тому що його первісне призначення - база для роботи з причепами. Звідси і перша відмінність - це наявність буксирного пристрою, який власне і дозволяє експлуатувати його як у складі автопоїзда, так і в транспортному стані, тобто поодинці, "без усього".
Взагалі середньотоннажник другого покоління МАЗ 437041 - досить універсальний засіб для перевезення різного роду вантажів господарського та комерційного призначення. Вантажівка відмінно поєднується з міськими умовами роботи та на відміну від свого попередника (моделі 437040) має значно більшу сферу застосування.
Крім зчіпного пристрою, на автомобіль за бажання можна змонтувати будь-яку фургонну надбудову: промтоварну, ізотермічну, "сендвіч" з різних матеріалів (плакованої сталі, магнієвого сплаву, оцинкованого заліза, полімерного пластику і навіть ламінованої фанери). Можливий монтаж рефрижераторів із пінопластовим або поліуретановим ізолятором, АТЗ, ліфтів, бочок, цистерн та підйомників. Можна навіть використовувати фургон МАЗ 437041 для перевезення тварин, наприклад, коней (від 3 до 6 голів) або як евакуатор, що не здійсненно для базової моделі 437040.
До речі, якщо порівнювати габарити двох автомобілів МАЗу 437040 та "зубренка" МАЗ 437041, то база першого з них значно довша за 7,1 м. проти 6,25м. (або 5,3 м. залежно від виконання). Та й інші показники у бортовичків 437040трохи більше. Для порівняння: ширина у 437040 – 2,55 метра, а у 437041 – 2,48м. Те саме стосується довжини: 3,55м. проти 2,3м. Звісно ж, що варіативність габаритів виходить здебільшого з відмінностей у призначенні розглянутих машин.
У моделі 437041 є кілька основних виконань: це і фургон МАЗ 437041-261 спорядженою масою 5,15 т., вантажопідйомністю 4,8 т., місткістю 30 куб. та його трохи більший аналог МАЗ 437041-262 зі спорядженою масою 5,25 т., тоннажністю 4,7т., місткістю 35,6 куб.см., та полегшене шасі МАЗ 437041-281, чия споряджена маса становить 3,9. вантажопідйомність - 6,05 т., а місткість 28,6 куб. Примітно, що у моделей 437041 261/262 центр ваги зміщений на задній міст, а у моделі 437041 281 - на передній, у зв'язку з чим у моделей 261/262 тягові показники краще для маневрування на підйомах - спусках. У свою чергу модель 281 – легша, має кращі аеродинамічні показники гальмування, а тому ефективніша в умовах міста.
Пару слів про силову установку.
Тепер давайте поговоримо про технічні характеристики МАЗ 437041 і спробуємо знайти суттєві відмінності від більш ранньої моделі 437040. Перше, що спадає на думку при порівнянні цих автомобілів - це відмінності в класі двигунів. На МАЗ 437040 стояв ММЗшний Д245.9-540, що відноситься до екологічного стандарту EURO1. МАЗ 437041 - це бортовик, оснащений вже сучаснішим (стандарт безпеки EURO 2) і, що напевно цікавіше, потужнішим двигуном, а саме ММЗ Д 245.30. Це чотиритактний 155 сильний мотор (зі швидкістю обертання колінвала до 2400 оборотів за хвилину) з довгохідним поршнем, однорядним розташуванням 4-х робочих циліндрів, РААЗівською паливною апаратурою, чеським турбокомпресором С14-174-01 зтиском, що змінюється, і попереднім охолодженням наддувного повітря.
Здавалося б 155 кінських сил проти 136 мають зіграти у плюс. Але немає. Швидше, навіть навпаки. Якщо вірити відгукам, МАЗ 437041 лише програв від такого новаторства. У чому проблема? Знову ж таки, ґрунтуючись на відчуттях кінцевих споживачів, проблема прихована не в автомобілі, а в спочатку невдалому заводському складанні самого двигуна. Адже Д 245 - це двигун для трактора, а не для середньотоннажної вантажівки зі зміщеним центром ваги. Якщо більш рання версія Д245.9-540, ще, висловлюючись мовою споживачів, так-сяк "тягнула", то ресурс експлуатації моторів Д 245.30 становить не більше - 100 тис. км. Як тільки досягається гранична величина, починаються проблеми: від руйнування циліндрового блоку до розвалу колінчастого валу. При чому розвал характерний саме для цієї моделі, забігаючи вперед, слід зазначити, що ці ж двигуни, але стандарту EURO 3 мають більш якісне виконання.
Якщо немає можливості поставити новий двигун, необхідно пам'ятати про протяжку болтів блоку циліндрів кожні 40 тис. км. загального пробігу, а в період обкатки взагалі після кожної тисячі, про що завод МАЗ постійно нагадує і навіть випускає спеціальні посібники з ремонту та технічного обслуговування. Що ж, якщо ви хочете купити автомобіль, в який не треба буде заглядати, забудьте про МАЗ 437041. Він, як і всі автомобілі з простору СНД, вимагає постійної уваги, ласки та турботи.
При всіх зазначених недоліках двигуна витрата палива МАЗ 437041 проте невелика: заявлена - 18 літрів на 100 км. та 20-22 л/100км. - Реальний. Хоча якщо приділити автомобілю більше уваги і не одну годину на станції тех.огляду, можна створити диво і зробити заявленийвитрата палива цілком реальним. Але знову ж таки - це варіант, для любителів повозитися з агрегатом.
Чим ще "наповнили" автомобіль?
У моделі МАЗ 437041 коробка передач СААЗівська (модель 3206.70), а не зиловська, як у попередній версії 437040. Вона також механічна, з п'ятьма передачами з максимальною заявленою швидкістю 85 км/год. 300 000 тис. км.), якщо до нього відносити дбайливо і не перевантажувати. Характерна ситуація для більшості "зубрят", кпп МАЗ437041 з часом починає приносити проблеми: до традиційної гами звуків, що видаються радянськими автомобілями, додаються скрегіт при перемиканні передач.
Карданна передача представлена 1 карданним або 2-ма відкритими карданними валами з голчастими підшипниками робочих шарнірів. На задньому мосту встановлений центрально-розташований конічний редуктор, який має зсув гіпоїду і диференціал між колесами. Передавальне число провідного мосту автомобіля складає 3,45. Редуктор у МАЗу досить слабкий, тому вимагає ретельного стеження за ступенем натягу підшипників та своєчасного регулювання конічних шестерень.
Гальма на МАЗ 437041 непогані: барабанні, з двоконтурним роздільним пневмоприводом, системою АБС та гальмом стоянки на задні колеса. В цілому гальма працюють справно і нарікань зазвичай не викликають, якщо, звичайно, не забувати проводити регулярне підведення і ніколи не встановлювати різні тріскачки на один міст. Якщо цього не робити є ризик, що навантаження на колодки та гальмівні барабани буде нерівномірним, що призведе до критичного зношування останніх та необхідності заміни задніх колодок.
Рама ходової частини автомобіля МАЗ 437041 має так звану "сходову"конструкцію: два поздовжньо розташованих швелера, на які на зразок сходів закріплені поперечно-розташовані балки швелерного та круглого перерізів. Передня та задня підвіска автомобіля ресори, з телескопічними амортизаторами від гідроприводу. На передній балці (двотавр) розташовані колеса, що управляють.
Самі колеса - дискові, безкамерні, з шинами 235/75R17.5 для одиночних машин та 8,25R20 для автопоїздів. Шини бортовика рекомендується не перевантажувати, пам'ятаючи, що зниження тиску на чверть призводить до зменшення терміну служби шин на 40%. І хоча спочатку проблеми з шинами МАЗівським бортовикам невідомі, нехтувати важливою інформацією не варто.
І кілька слів про кабіну. Кабіна дводверна, металева, безкапотна (відкидний механізм працює від гідропідйомника). На МАЗ 437041 вона також як і на інших бортовиках цієї серії тримісна. Наявність третього сидіння постійно заперечується водіями та механіками. Дехто вважає, що замість третього сидіння краще було б розташувати нормальне спальне місце, але конструктора Мінського автомобільного заводу сліпі та глухі до народних умовлянь. Тому спальна полиця на МАЗі й досі залишає бажати кращого. В іншому ж кабіна адекватна тим завданням, що ставляться перед машиною цього класу. На далекі відстані, звичайно, не поїздиш, але "зубреня" МАЗ 437041 і призначалося для міської роботи, тому без претензій.
Ціна МАЗ 437041 варіюється від 350 000 руб. за машину 2003 року випуску з пробігом 150 00 кілометрів до 1637000 руб. за новий агрегат 2014 випуску. Звичайно, у плані комфорту та якості складання мінські "зубрята" чудово поступаються імпортним середньотоннажним бортовикам. Однак у МАЗів 4370 моделі є одна істотна перевага – дешевікомплектуючі, які можна знайти або замовити в будь-якому місті СНД та простота ремонту, що проводиться буквально власними руками за короткий термін. А це для наших ДОРОГ та для наших УМІЛЬЦІВ, мабуть, найголовніше.