Тунінг. Крок 16. Контролер дроселя Pivot 3-DRIVE Throttle Controler.
Honda Fit 2009
Почну з передісторії. Багато хто скаржиться, що варіаторні GE6 і GE8 при звичайному режимі їзди тупо реагують на педаль газу в тих моментах, коли, наприклад, треба проскочити, або динамічно обігнати когось-нитку на трасі, спритно перебудуватися і т.д. Поясню чому так відбувається. Спочатку, комп'ютер та варіатор налаштовані на економічну та екологію. Крім цього, поставили з 2005 року електронну медаль газу, а не тросикову. Відповідно, коли людина тисне на педальку різко, комп'ютер розуміє, чи випадково це було зроблено або так треба. За цей час втрачається близько секунди часу. І потім поступово варіатор починає набирати обертів. Прошу зауважити, що комп'ютер на Фіті адаптивний, тобто якщо їздити в агресивному режимі і потім перейти в спокійний, то комп'ютер буде продовжувати протягом 1-3 хвилин відкривати більше дросель і подавати більше палива, варіатор також працюватиме на підвищених оборотах . Щоб усе було приблизно, як на звичайному автоматі, вигадали прилад, про який я пишу цей відгук.
Ціна нового – 7.500-13.000р залежно від моделі.
Я взяв БУ варіант з YAHOO! за 4.800р
На ринку багато приладів даного плану для Фіта як японські, так і китайські. Найкраще себе зарекомендували Pivot чи Blitz. З практики, краще переплатити за японську. Поясню чому. У комплекті йде блок керування. До нього йде живлення, дроти з конекторами для педалі газу, та й сам монітор управління. Так ось, у китайських моделях на блок йде живлення плюс і мінус, а ось японські моделі йдуть з 3 проводами (плюс, мінус і діагностика на комп'ютер) і додатково оснащені додатковим дротом для задньої передачі. Японські моделі конектором приєднуються до діагностичного роз'єму автомобіля.Що спрощує інсталяцію та дозволяє отримувати всі дані безпосередньо з комп'ютера та відсилати ці дані на нього.
У моєму випадку були невеликі складнощі. У мене вже стоїть прилад Blitz R-Vit, який вже зайняв своїм конектором до діагностичного роз'єму, тому довелося відрізати від Pivot та вживлятись у Blitz. Боявся, що девайси конфліктуватимуть між собою, але на практиці все виявилося оптимістичнішим. Вони дружать, як два брати))))
Відставимо лірику. Переходимо до справи. Вимикаємо двигун автомобіля, витягуємо ключ із запалювання та чекаємо 15 хвилин. Чекати потрібно, щоб комп'ютер перейшов у режим блокування, і включився штатний іммобілайзер. Від'єднуємо фішку від педалі газу, вставляємо її у фішку від блоку Pivot, другу фішку від блоку Pivot вставляємо в педаль. Виходить, що ми "вжилися" у педаль. Якщо не чекати 15 хвилин, то може засмагнути ЧЕК ЄНЖИН при витягуванні фішки з педалі. Тепер найскладніше – підключення до передачі заднього ходу. Довелося розібрати консоль автомата і знайти провід, який відповідає за включення задньої передачі. Він синього кольору у білу смужку. Фото, на жаль, забув зробити. З'єднуємо фішку з діагностичним роз'ємом, ховаємо дроти та кріпимо монітор у зручне для натискань на кнопочки місце.
Авто обов'язково має стояти на Паркінгу або Нейтралі. Включаємо запалювання, щоб усі лампочки на приладку горіли, але двигун не заводимо. На дисплеї контролера повинен горіти напис NOR. Тиснемо на кнопку SET, чекаємо, бачимо відлік часу, чекаємо, поки не загориться НОЛИК. Відпускаємо кнопку SET. Дисплей покаже вольтаж L 1,2 і моргне. Тепер знову натискаємо кнопку SET один раз, на екрані з'являється напис SET. Тиснемо педаль газу до підлоги, на екрані бігають циферки до 100. У черговий раз при показаннях 100 і повному вичавленому газі натискаємо наSET, дисплей моргне та покаже значення. Встановлення завершено. Відпускаємо педаль газу – бачимо значення NOR, натискаємо – циферки бігають від 0 до 100 залежно від натискання. Це ми робили калібрування педалі газу. Переходимо до калібрування режимів. Схема за замовчуванням виглядає так:
EC1 - на 10% менше, ніж NOR
EC2 - на 20% менше, ніж NOR
EC3 - на 30% менше, ніж NOR
EC4 - на 40% менше, ніж NOR
EC5 - на 50% менше, ніж NOR
NOR - --- звичайне натискання педалі
SP1 - на 10% більше, ніж NOR
SP2 - на 20% більше, ніж NOR
SP3 - на 30% більше, ніж NOR
SP4 - на 40% більше, ніж NOR
SP5 - на 50% більше, ніж NOR
SP6 - на 60% більше, ніж NOR
SP7 - на 70% більше, ніж NOR
Поясню .. їмо і тиснемо у звичайному режимі, наприклад, 20% натискання педалі. Тахометр вказує 2000 оборотів наприклад. У режимі SP7 при такому натисканні педалі дросель відкриватиме заслінку, ніби ти натиснув на 90% (судячи з таблиці 20 поточних + 70 додаткових), і тахометр покаже набагато більше, ніж 2000 обертів на хвилину. В економічному режимі все навпаки.
Скажу одразу. Результат видно моментально. Кажу фактами. За час використання контролера (близько 10 днів) було кілька моментів, де я вмикав його. Перше – спеціально. Вставали з іншим фітом GE8 на 1500сс на коробці.
Старт у звичайному режимі. Ідемо прямою. На коробці Фіт пішов зі старту на 3 корпуси. Мій варіатор, поки розкочегарився, почав наздоганяти після 120 км. Пішли повороти тощо. - наздогнав трохи. Може за рахунок того, що входив у повороти краще.
Старт в режимі SP7 контролера Pivot + режим спорту на Blitz R-VIT + режим спорту на автоматі. витримаю паузу, щоб усі видихнули )))) Фіт на коробці пішов на 2/3 корпусууперед. І після 100кмч став уже відпочивати. Після 130-140 кмч Фіт на коробці вже нудить довго і завзято ззаду на корпуси два. Хазяїн коробчатого вирішив перезаїхати. Вдруге стартонув краще – виграв корпус. Але все одно на швидкості знову був позаду.
Друге - випадково, якщо є заруба з якимсь ниткою Таурер В або Вітц РС. При включенні всіх трьох кнопок авто перетворюється на монстра. Інших слів немає. Таке відчуття, що з'являються приховані таємні кінські сили. Але не тіштеся, що цей контролер дасть вам 10-15 коней. Максимум – швидкий відгук. Машина машині різниця. Різний бензин, пробіги, стани, електроніка тощо. Я описував свій Фіт. Може трохи прикрасив, сказавши про монстра, але відчуття були такі.
Якщо, все-таки, загорівся ЧЕК ЄНЖИН, то необхідно зробити один з варіантів маніпуляцій, щоб згасити його.
1. Завести-заглушити двигун кілька разів із блокуванням дверей. Начебто Ви в нормальному режимі користуєтеся автомобілем. Якщо не допомагає, переходимо до другого варіанта.
2. Від'єднайте клему МІНУС від акумулятора на 10-12 хвилин. Обнулиться комп. Підключити, і все має бути добре.
3. Якщо перші 2 варіанти не допомогли, то треба їхати до СТО та діагностувати код помилки.