Тушки в «Боїнгах»
‚Тушки в «Боїнгах»
Автор: Яків Тудоровський. Наша версія
На чому українські олігархи переміщують свої тіла світом
Багаті українці, про яких часто пише український Forbs, – люди з чудасії, причому на ці чудасії у них є гроші. Ми вже писали про те, в яких будинках живуть вітчизняні мільярдери і на яких яхтах пересуваються морями та океанами. Настав час придивитися ще до майже обов'язкового атрибуту іміджу олігархів – власним літакам.
Віднести особистий літак до розряду чудасій, втім, не завжди буде вірним рішенням. Часом власний лайнер потрібен просто тому, що «час дорожчий за гроші». До того ж найчастіше особистий джет не є власністю фізособи – він може перебувати в оренді або належати корпорації, яка надає його власнику бізнесу.
В авіапарку українських мільярдерів є найрізноманітніші зразки авіатехніки – від Як-142 до Boeing 767-300 та армійських гелікоптерів. Місткі далекомагістральні Boeing і Airbus використовуються для далеких перельотів. Однак вони вкрай дорогі в обслуговуванні, і тому популярніші серед мільярдерів менш місткі Falcon, Gulfstream та Bombardier. Загалом, за даними, в Україні налічується близько 500 приватних VIP-літаків.
За словами самих VIP-пасажирів, від літаків їм насамперед потрібні безпека, надійність, швидкість та певний рівень комфорту. Олігархи розуміють, для яких цілей потрібні їм літаки, і обладнують їх під завдання і свої смаки, чому інтер'єри повітряних кораблів часто відображають індивідуальність особистості їх власників. Хтось із багатіїв оформляє літак у стилі hi-tech, хтось любить золоту східну розкіш та дорогікилими, хтось влаштовує картинну галерею з оригіналів чи бібліотеку. Крім того, є оригінали, у яких літак усередині виглядає як хата чи ресторан. Є і прихильники здорового способу життя, що облаштовують у літаку спортзал з біговими доріжками та велотренажёрами. Втім, в обробці є обмеження - так, заборонено встановлювати більярдні столи, важкі ванни, а також використовувати пожежонебезпечні та громіздкі матеріали (наприклад, мармур). Загалом на індивідуальне оздоблення салону літака у Швейцарії зазвичай йде один-два роки і до 20 млн доларів. Зміст повітряного замку обходиться в 3–5% від його вартості на рік і залежить від країни приписки.
Хто, як і з ким літає
Приватний парк літаків ділиться на парк великих лайнерів, які вирушають у політ тільки за дозволом диспетчерських служб, і невеликі літаки, що вилітають лише з повідомленням. Усі вони можуть бути як приватною, і корпоративної власністю. Є ще й орендна бізнес-авіація, яку використовують бізнесмени та чиновники, – втім, чиновники частіше користуються рейсовими літаками. На орендованих літаках польоти недешеві: середній чек становить мільйон і більше рублів. Є і цінник на маршрути, що найчастіше замовляються: для прикладу, розцінки на оренду чотиримісного літака з Москви туди і назад до Куршевеля складають від 40 тис. євро, до Мальдівських островів - від 80 тис. євро, до Ніцци і Парижа - від 30 тис. євро. євро. Зрозуміло, що це послуги не для бідних.
Показово, що майже вся льотна бізнес-техніка, і приватна та корпоративна, зазвичай реєструється в офшорах і не сплачує українські податки, хоч і базується на РФ.
Вартість обслуговування приватних літаків, включаючи самі польоти, може становити від 100 тис. доларів до кількох мільйонів.на рік.
Олігархи приватизують аеропорти
Внуково-3 на території Внукова – найбільший бізнес-аеропорт у Європі. В середньому, звідси виконується 35–40 тис. приватних рейсів на рік, що становить 90% усіх українських бізнес-польотів. Комплекс для обслуговування літаків бізнес-класу та VIP-пасажирів знаходиться під цілодобовою жорсткою охороною. Вильоти та прильоти VIP-літаків не оголошуються та не значаться у розкладах, а VIP-пасажири прилітають та відлітають через спецтермінали, де їх ніхто не бачить. За кількістю рейсів у певному напрямку можна скласти думку про те, що відбувається у бізнес-спільноті. Наприклад, порівняно з 2014 роком минулого 2016-го скоротилися на 30% польоти до Франції, майже до нуля впала кількість рейсів на Україну. Зате кількість вильотів на Мальту збільшилася з 39 до 120. Цікаво, навіщо б це?
У Внукова-3 є ще одна особливість. Саме цим портом користуються ті, кому треба якнайшвидше покинути країну. Саме звідси нещодавно хотів полетіти на орендному літаку президент Анталбанку Магомед Мухієв, підозрюваний у розкраданні 30 млрд рублів. Схоже, що саме звідси стартував і банкір Бородін, обвинувачений у розкраданні в Банку Москви 62 млрд рублів, а також низка інших панів, які випередили прокуратуру. Звідси ж відлітав, завантаживши в літак антикваріат, картини та навіть вулики, екс-мер Москви Юрій Лужков. З цього ж аеропорту багаті люди вилітають за кордон до лікарів та косметологів.
2013 року Дмитро Медведєв підписав указ про вихід держави з володіння аеропортом Внуково. Одна з головних переваг цього порту – його висока прибутковість. Свого часу порт дуже хотіла отримати Москва - не вийшло. Проте гроші столиця вклала в нього пристойні, а останніми роками у Внуково-3 багато вклався держбюджет.
Улюблені літаки олігархів
1. Airbus А340-300.
Власник - Алішер Усманов
Вартість - 350 млн доларів.
Алішер Усманов має кілька літаків, але Airbus А340-300 найбільший із них. На його дооснащення було витрачено 112 млн. доларів. У літака чотири двигуни, дальність його польоту - 13500 кілометрів. У світі таких літаків не більше 30. Лайнера названо на честь батька олігарха «Бурхан» (яхту олігарха названо на честь його матері). Бортовий № M-IABU у «перекладі», певне, розшифровується як «о-ов Мен, Я-А.Б. Усманов».
2. Boeing 767-300ER.
Власник – Роман Абрамович
Вартість - 191 млн доларів.
Відомо, що літак зареєстрований в офшорі Аруба (Каріби, Нідерланди). Дальність польоту цього Boeing – 11 тис. кілометрів. Місткість лайнера –
245 пасажирів. Літак іноді називають "бандитом" за характерні чорні "окуляри" біля кабіни пілотів і темну смугу вздовж літака. Крім Боїнга Абрамович має й інші особисті літаки.
3. Airbus A319 M-RBUS.
Власник – Михайло Прохоров
Це великий 6-річний лайнер з динамічним забарвленням та позивним Silver Arrows. Довжина літака, на якому воліє літати політик та мільярдер, – 33,8 метра, розмах крил – 35,8 метра. У салоні можуть розміститися до 156 пасажирів. Каталожна вартість становить 88,6 млн. доларів. Втім, інтер'єр лайнера швидше за все спеціально перероблений під потреби власника.
4. Airbus A319-133.
Власник – Дмитро Риболовлєв
Вартість - 86 млн доларів.
Лайнер має бортовий номер M-KATE на честь дочки олігарха Катерини. У стандартному літаку міститься до 156 пасажирів, бізнес-модифікація приймає на борт до 19 осіб, дальність польоту – до 12 тис. кілометрів. Дмитро Риболовлєводним із перших став займатися цінними паперами та їх скупкою. Захоплюється колекціонуванням робіт імпресіоністів, мешкає в Монако. Основа його стану – кошти, одержані від продажу «Уралкалію».
5. Airbus A319-115 CJ.
Власник – Андрій Скоч
Вартість – 50 млн. доларів.
Через батька, якому дев'ятий десяток і на якого переписаний бізнес, Андрій Скоч бере участь у компанії USM Holdings, основним власником якої є Алішер Усманов. Також Скоч володіє значною часткою в аеропорту Внуково. USM Holdings об'єднує металургійні, телекомунікаційні та інтернет-активи партнерів.
Власник – Володимир Потанін
Вартість - 33 млн доларів.
Літак розрахований на 19 пасажирів. Його висота польоту – 15 кілометрів, дальність польоту – 12,5 тис. кілометрів, швидкість – 850 кілометрів на годину. Потанін працював у структурах Міністерства зовнішньої торгівлі СРСР, створив зовнішньоекономічну асоціацію «Інтеррос», продавав природні ресурси, створив ОНЕКСІМ Банк (ймовірно, з використанням грошей КПРС), народив ідею заставних аукціонів і через них на невеликі позикові гроші отримав нафтову компанію «Сіданко», Новоукраїнське морське пароплавство та «Норнікель». Капітали зароблені на «Норнікелі», в Росбанку та на купівлі та перепродажу активів.
7. Bombardier BD-700 Global Express. Власник – Віктор Вексельберг
Вартість - 23 млн доларів.
Вексельберг - засновник російсько-американського СП "Ренова" та алюмінієвого холдингу "СУАЛ". Його статки оцінюються в 12,4 млрд доларів. Великі заробітки у Віктора Вексельберга пішли після придбання генеруючих потужностей (КЕС-холдинг) та завищення тарифів надання послуг та активної роботи з ІЦ «Сколково», що дуже щедро фінансується Мінфіном. За даними «Руспрес»,якщо Слідчий комітет активно займеться ІЦ, то В.Ф. справді може терміново знадобитися літак. Втім, Віктор Вексельберг є членом багатьох громадських організацій і користується підтримкою опікунської ради фонду «Сколково», до складу якої входять Дмитро Медведєв, Владислав Сурков та Аркадій Дворкович, тож йому, мабуть, довіряють.
8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Власник – Сулейман Керімов
Вартість – 50 млн. доларів.
Модель розрахована на 19 пасажирів, дальність польоту – 9300 кілометрів за швидкості 850 кілометрів на годину. Керімова ще є і Gulfstream G-V за 35 мільйонів. Родині Керимових належить 61% акцій компанії "Полюс" (колишня "Полюс золото") - найбільшого виробника золота в РФ, а також міжнародний аеропорт Махачкали. Крім того, Керімов володіє компанією "Нафта Москва". У 2015 році Керімов продав готель «Москва». Стан зробив, інвестуючи у зростаючі акції. З 2008 року – член СФ від Дагестану.
9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Власник – Рустам Таріко
Такий самий джет має власник банку та горілчаного бренду «український стандарт» Рустам Таріко. Зараз у компанії Таріко "Руст" зростання продажів горілки, але банк "український стандарт", за повідомленням "Утроnews", хитається. Банк винен близько 70 млрд рублів, причина - борги за кредитами, що надавалися у валюті. Таріко вже продав улюблену яхту, але літак поки що притримує – раптом ще знадобиться.