Уаз з абс, Легендарний УАЗ буханець
СайтUAZ-Buhanka.ru присвячений автомобілям УАЗ буханець або таблетка, як прозвали машину в народі.
УАЗ Буханець 2017 року (уаз-390995)
До 2016 року Буханку (якщо офіційно то вантажопасажирський УАЗ) вже неодноразово відправляли на пенсію.
Однак затребуваність у невибагливому, дешевому, вітчизняному автомобілі на просторах нашої Батьківщини, особливо в глибинці, настільки велика, що щоразу Буханець як птах Фенікс відроджувався.
І навіть такий патріархальний клас автомобілів торкнулися зміни.
Коротко розглянемо, що ж змінилося, а що ні. (На прикладі УАЗ-390995 випуску 2012 року)
Перше, що відразу впадає у вічі — двигун ЗМЗ-409.
Наразі він відповідає нормам ЄВРО-3, для чого в системі випуску встановлено каталізатор.
Мотор дуже тісно у відсіку. Там і 417 двигуну було тісно, а сучасному інжекторному і поготів.
Для заміни четвертої свічки навіть довелося робити технологічний отвір у кожусі.
На знімку його видно закритим гумовою заглушкою.
Зате тепер у салоні, у штатній комплектації, відкидний столик, дві швидкознімні (за допомогою викрутки) табуретки та задній диван.
За пасажирським сидінням, як і раніше, встановлена додаткова пічка салону.
А за сидінням водія, разом зі звичним акумулятором, розташовується блок управління двигуном.
Сидіння з підголовниками, але без поздовжнього регулювання. Це наслідок того, що дуже мало місця по висоті між аркою переднього колеса та дахом. І встановлення будь-якого механізму вкраде дорогоцінні сантиметри. Тому кріпляться сидіння як за старих часів — за допомогою скоб і вушок.
Зникла одна з підніжок (ліва) на бампері. Замість неї тепер «пустушка». Масивний гак, на догоду нормам безпеки, теж канув у лету.
Панель приладів залишилася старою. Дивитися салон уаз буханця.
І чомусь навіть кермо встановлено старе, жорстке
Хоча на пасажирській лінійці (УАЗ-3962, УАЗ-2206) кермо встановлено «м'яке», двоспицеве. Правда в тій лінійці ще присутні ГУР та АБС! Так, мабуть, така комплектація 🙂
Перемикач ближнього/далекого світла залишився там же на підлозі:
І перемикач головного світла все такий самий. (Тумблер бензобаків, мабуть, вирішено було витримати в єдиному стилі)
Не порадувала якість та естетика зварних швів. 🙁 А також оргаліт в якості оздоблювального матеріалу. (Оргаліт - матеріал, що отримується гарячим пресуванням маси або сушінням деревно волокнистого килима (м'які ДВП), що складається з целюлозних волокон, води ...)
Загалом Буханка була конструктором, так і залишилася. Після покупки потрібно одразу засукувати рукави та займатися поліпшайзингом: утеплювати, герметизувати, перекомпоновувати, встановлювати музику, зв'язок, покращувати вентиляцію тощо.
Ліфт кузова уаз буханець, дешевий варіант
На таку машину важко дивитися байдуже. При зустрічі з нею байкери вітально сигналять, міліціонери починають широко посміхатися, а джипери розуміють цокаючи мовами.
За ульянівськими позашляховиками давно закріпилася слава не надто надійних автомобілів, але це певною мірою компенсується дешевизною запчастин. Конструкція, нібито скопійована свого часу з Land Rover Series III, морально застаріла, проте проста і ремонтопридатна. А головне - УАЗ в умілихруках здатний посперечатися на бездоріжжя з більшістю зарубіжних однокласників.
І це при тому, що взують його в абсолютно «дубову» і не надто велику гуму, та й малюнок протектора у неї бажає кращого. Тим часом прохідність машини наполовину залежить від коліс. Це, як казав Остап Бендер, – медичний факт. Виходить, якщо машина непогано їде по бруду на середній гумі, то на хорошій вона повинна взагалі чудеса творити. Так що є сенс ставити вітчизняного пройдисвіта на «правильні» імпортні колеса. Правда, щоб вони влізли в арки, потрібно попрацювати і підняти кузов над рамою - за спеціальною термінологією, зробити body lift, відліфтувати. Варіант, який застосував один наш добрий знайомий, цікавий своєю екстремальною дешевизною.
Щоб поставити на свій УАЗ 31512-32 (модифікація з військовими мостами) колеса діаметром 35 дюймів, його власникові довелося встановити між рамою та кузовом проставки.
Їх функцію з успіхом виконали хокейні шайби, по дві штуки на кожен з 12-ти болтів кріплення. Перед тим, як свердлити дірки, шайби не довелося навіть розмічати — поверхня у них злегка опукла, і по дорозі з фабрики в магазин якраз у середині утворюється невелика потертість. Процес доповнення штатних подушок самопальними проставками проходив дуже просто.
Спочатку були відкручені тяги кріплення радіатора. Потім прийшла черга гайок та болтів, якими кузов кріпиться до рами. А потім за допомогою двох гідравлічних домкратів кузов по черзі піднімали ззаду, спереду і з боків, вставляючи шайби. Штатні кріпильні болти довелося, зрозуміло, замінити на довші.
Ще одне невелике доопрацювання -установка довшихсерег ресор від «Газелі». Єдина складність, що виникає при цьому, полягає в тому, що стандартний «газелевський» болт кріплення сережки менше діаметром, ніж отвори в гумових втулках УАЗа. Тому на болти довелося вдягнути шматки водопровідної труби. Після того, як кузов знову пригвинчений до рами, і нові сережки зайняли своє місце, залишилося тільки відрегулювати кут нахилу радіатора.Тепер 35-ті колеса просто самі просилися в арки, що розширилися.
Зауважимо, що вся робота була виконана однією людиною протягом 2 днів.
І в результаті ...
На новій гумі машина стала виглядати дуже переконливо. Кліренс, який біля УАЗу із військовими мостами становить сантиметрів 30, збільшився ще сантиметрів на 8-9.
Після того, як машину завели, стало зрозуміло — тяга газу надто «задерта», і двигун без стороннього втручання гарчить на підвищених обертах. Проте свердлити додаткову дірочку не довелося, в потрібному місці вже був отвір!
При пробному маневруванні виявилося, що не вмикається задня швидкість - кузов піднявся, і паз важеля перемикання передач змістився. Проблему вдалося вирішити, трохи попрацювавши напилком. І це все, більше ніяких побічних явищ. Зате як один із плюсів «ліфта» можна навести той факт, що бензобаки піднялися на рівень рами і стали захищенішими.
Як останні штрихи господар УАЗа як слід прикрасив його. Наприклад, приробив на капот машини лопату. З цією метою чудово підійшов кріплення під автомати, запозичений з військового «Уралу». По-спартанськи оформлену панель приладів вдалося оживити табличкою з вмонтованою червоною лампочкою і підписом «Немає підпору масла». Для тих, хто цікавиться пояснимо, що подібні таблички можна знайти наприкордонні катери. Далі приблизно так само.
Високопрофільні офф-роадні покришки на хромованих дисках перетворили не лише зовнішність машини. УАЗик навіть на асфальті став поводитися інакше, беззвучно ковтаючи ковдобини. Ще б пак, адже гума BF Goodrich Mud-Terrain славиться м'якістю. А на бездоріжжі, якщо її підспустити, вона розпластується і дає широку пляму контакту.
Що за цінами?
Отже, йшлося про небувалу дешевизну проекту. Зробимо нехитрі розрахунки: Шайби хокейні, 24 штуки по 6,50 руб. Усього 156 рублів. Болти, 12 штук по 19 руб. Усього 228 рублів. Сережки від "Газелі", 4 штуки по 35 рублів. Усього 140 рублів. Разом виходить 524 рубля (приблизно 25-30 доларів). Сам УАЗ 92-го року випуску, хай навіть і з невеликим пробігом, навряд чи коштує понад 1000 доларів.
Покришки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можна за великого бажання знайти по 220 доларів. Чотири штуки та запаска, таким чином, коштуватимуть 1100 доларів. Додайте до цього 5 дисків 15х7 загальною вартістю 750 доларів, і вийде, що за колеса потрібно викласти 1850 доларів.
Якщо скласти разом «хокейно-газельний» комплект для body lift, старий автомобіль та нові колеса, вийде приблизно 2880 доларів. Якщо бути морально готовим до поломок свого залізного улюбленця, то картина вимальовується цілком прийнятною. РАСПЛАТА
Зрозуміло, що підняти кузов над рамою за допомогою шайб можна не лише на УАЗі. Та й взагалі, сама ідея не є новою. Існують імпортні фірмові комплекти для body lift, що стоять приблизно 200 доларів. За що ж імперіалісти б'ють такі гроші? Справа в тому, що фабричні комплекти виготовлені зі спеціального пластику, стійкого до вібрації, ударів, нагрівання. Такі проставки проходять випробуваннята обов'язкову сертифікацію. А ось щодо шайб нічого конкретного сказати не можна. Як вони поведуться при ударі, скільки різких гальмування витримають і взагалі, чи довго прослужать, невідомо. Автору відомі машини, які вже кілька років експлуатуються з піднятим «малою кров'ю» кузовом. Але кілька випадків це ще не статистика. Тож акуратніше з безкоштовними пряниками.