Удосконалення опалення салону "Москвичів"
Вимірювання температури, швидкості руху та кількості рідини, що проходить у магістралях системи охолодження двигуна та системи опалення, показали недоліки існуючої схеми її циркуляції. Найбільший запас теплової енергії має потік охолоджувальної рідини, що виходить із головки блоку циліндрів.
У стандартній схемі потік прямує двома руслами — до радіатора охолодження і термостату (ми розглядаємо схему з уніфікованим, «вазовським» термостатом). Залежно від температури рідкої кістки термостат направляє її відразу назад у двигун (до +80°С) по малому колу - через шланг - або через радіатор охолодження - по великому колу (вище + 90°С). В діапазоні від +80 до + 90 ° С змішана циркуляція. Рідина, що несе тепло, відбирається в систему опалення з блоку двигуна в зоні четвертого циліндра. Тут температура на 9. 11 °С нижче, ніж на виході з головки, де, до речі, встановлено температурний датчик, показання якого ми бачимо на шкалі покажчика. Що стосується кількості рідини, що подається в обігрівач, то його недостатньо, щоб впоратися зщо надходить у радіатор охолодженим морозом повітрям.
Отже, завдання зрозуміле. Потрібно використовувати для опалення рідину, що виходить із головки блоку, направивши її в грубку, а вже з неї в термостат. Тут можна запропонувати два варіанти
Перший, назвемо його зимовим, придатний для цілорічної експлуатації автомобіля у північних районах та взимку у середніх. Він порівняно простий. Розриваємо мале коло і до цієї розірваної гілки підключаємо радіатор обігрівача. Тим самим ми піднімаємо температуру на вході в нього (вона стане рівною максимально можливою в системі), а крім того, кількість рідини, що протікає по магістралі опалення, зростає на холостих і середніх оборотах двигуна в 1,5, а на високих — майже в 1, 8 разів. Як практично здійснити таку зміну? Перш за все, від'єднайте шланги опалення від штуцера в блоці та крана обігрівача і повністю злийте всю рідину. Штуцер блоку і кран, що звільнився, заглушіть короткими відрізками шлангів (по 80. 90 мм) з вставленими і затиснутими в них пробками (великими болтами або короткими відрізками прутків). Потім переріжте приблизно на середині гумовий шланг Зніміть верхній відрізок шланга і перевірте, чи немає в патрубку трійника закріпленого на головці блоку, обмежувального отвору діаметром 12.„14 мм. Якщо є, розпиляйте його круглим напилком, збільшивши до величини внутрішнього діаметра патрубка. Іноді такий обмежувач витрати (дросельна шайба) вкладається заводом-виробником двигунів безпосередньо в шланг. Шайбу легко намацати або просто побачити у знятому шланзі. Видаліть її. Щоб з'єднати тепер розрізані кінці шланга зі шлангами обігрівача, що мають менший діаметр, треба виготовити два однакові перехідники, які для зручності монтажу спочатку закріпити на кінцях шланга, що розрізає, апотім з'єднати з опалювальною магістраллю. Для цього виготовляють спеціальний перехідник. Матеріал виготовлення – нержавіюча сталь або кольоровий метал. Розмір його конусності обраний з урахуванням найменшого гідравлічного опору потоку рідини, що рухається по ньому.
Отак можна самому вдосконалити свій автомобіль. Звертайтесь до нашого центру, у нас усі оригінальні запчастини до ГАЗелі та інших вантажних автомобілів. Ми проінструктуємо та допоможемо вам самотужки відремонтувати будь-яку машину.