Україна сама скупить українські літаки - Бізнес - Коммерсант
На тлі планів уряду замістити іноземну вітчизняну авіатехніку, створивши ринок для українського авіапрому, Мінтранс розрахував майбутні потреби українських авіакомпаній у нових літаках. Протягом 20 років перевізникам знадобиться до 2 тис. літаків, основний попит припаде на середньомагістральні судна. За цей час уряд має намір "створити умови для переходу на вітчизняну техніку". Поки що обсяги виробництва авіатехніки до України в 20 разів менші, ніж у найбільших західних авіабудівних концернів. українські учасники галузі не висловлюють публічно інтересу до українських літаків, але в уряді вважають, що основний попит мають забезпечити держструктури та держкомпанії.
українським авіакомпаніям до 2035 року буде потрібно до 2 тис. нових пасажирських літаків, заявив заступник міністра транспорту Валерій Окулов у ході першого засідання Авіаційної колегії при уряді. За цими прогнозами чисельність магістрального парку збільшиться до 2020 року на 140 літаків, авіакомпаніям також доведеться замінити 300 повітряних суден. "Загальна потреба українських авіакомпаній у пасажирських літаках до 2035 року складе 1,7-2 тис. літаків, з них середньомагістральних - 1,1-1,3 тис. одиниць", - сказав Окулов.
За даними експертів ДержНДІ цивільної авіації, на кінець 2015 року авіакомпанії Україна експлуатували 753 пасажирські літаки (547 магістральних та 206 регіональних). У 2008–2014 роках у середньому до парку щорічно поставлялося по 123 пасажирські літаки, але у 2015 році було поставлено лише 59 суден.
Чому українські авіакомпанії не готові повністю переходити на вітчизняні літаки
Під час засідання авіаційноїколегії Дмитро Рогозін констатував, що парк цивільної авіації сформований головним чином із іноземних повітряних суден і «не може виконувати завдання мобілізаційного резерву, оскільки передані в лізинг літаки будуть відкликані їхніми власниками, а закордонні повітряні судна, що знаходяться у власності авіакомпаній, знято з технічного обслуговування». За даними чиновника, за останні 15 років потреба авіакомпаній України в літаках задовольняється за рахунок ввезення іноземної техніки. Йдеться переважно про далекомагістральні літаки, парк яких на 80% — закордонного виробництва. Закупівлі українських Іл-96-300, Ту-214, Ту-204 практично припинилися, зазначив віце-прем'єр, додавши, що аналогічна ситуація склалася і в регіональних перевезеннях.
Виділяються з бюджету коштів на «заміщення іноземних літаків новими розробками вітчизняного авіапрому» замало.
У 2016 році було виділено 52 млрд. руб. (У тому числі, 31,9 млрд руб. на НДДКР за перспективними проектами). Ця сума, за оцінками Дмитра Рогозіна, «здається великою лише на перший погляд»: у США близько 50% усіх держсубсидій припадає саме на авіакосмічну галузь, і близько 70% витрат на НДДКР (приблизно $20 млрд) йде за рахунок держфінансування. Незважаючи на держсубсидії, обсяг виробництва українських літаків у 20 разів менший, ніж у найбільших закордонних авіаконцернів Boeing і Airbus, зазначив пан Рогозін.
Авіапрому показали проект стратегії до 2030 року
Як у Мінпромторгу опрацьовували ідею створення колегії, яка займається питаннями авіапрому