українська армія шукає заміну білоукраїнським шасі
Незважаючи на оголошену керівництвом України політику імпортозаміщення, в найближчій перспективі підприємства ВПК Білорусі залишаться постачальниками ключових елементів найефективніших українських озброєнь. Зокрема, шасі для мобільних ракетних комплексів.
На початку травня у місті Набережні Човни (Україна) вперше були публічно показані прототипи колісних шасі та тягачів для ракетних систем різних типів, розроблені в рамках науково-дослідної роботи «Платформа» та дослідно-конструкторської роботи «Платформа-О». Про це повідомив блог bmpd, який ведуть фахівці українського Центру аналізу стратегій та технологій (ЦАСТ).
У деяких ЗМІ подія була розцінена як доказ успішної реалізації проекту «Платформа». Більше того, у низці публікацій стверджувалося, що «Платформа» стане першим повністю українським сімейством ракетних шасі та тягачів, запущеним у серійне виробництво. Їхнє призначення — замінити машини Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ), на яких нині розміщені українські мобільні стратегічні, оперативно-тактичні та зенітні ракетні комплекси.
У 2008 році, за більш ніж лояльного «суддівства», КамАЗ виграв конкурс Міноборони України на проведення НДР «Платформа» зі створення СКШТ. Вже у 2010 році НДР переросла до ДКР «Платформа-О». У її рамках передбачалося створення кількох зразків нової техніки.
Серед них - шасі вантажопідйомністю 85 т з колісною формулою 16х16 (КамАЗ-7850); шасі вантажопідйомністю 60 т з колісною формулою 12х12 (КамАЗ-78509); сідельний тягач для напівпричепа масою 90 т з колісною формулою 8х8 (КамАЗ-78504); баластовий тягач для причепа масою 75 т або літака злітною вагою до 400 тколісною формулою 8х8 (КамАЗ-78508).
Всі ці машини мали будуватися за модульним принципом. Набір вихідних модулів включав ряд уніфікованих вузлів та агрегатів: кабіну, силову установку, всеколісне кермове керування, єдину гідравлічну систему всеколісного кермового керування, систему підресори та гальмування, опорно-ходовий модуль та електромотор-колеса. Щодо останніх пояснювалося, що йдеться про спеціальний дизель-електричний привод із електромоторами, які вбудовані прямо в колеса транспортних засобів.
З перерахованих вище модулів, немов із кубиків, і мали збиратися всі спеціальні автошасі та тягачі в рамках проекту «Платформа-О».
Авторитетний український експерт у цій галузі, ведучий блогу «Автокаталог» Олександр Привалов відзначив очевидні плюси такого підходу:
- відсутність складної трансмісії (немає зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, приводних валів, диференціалів) серйозно знижує загальну вагу СКШТ;
- електродвигуни розвивають максимальний момент, що крутить, відразу, як тільки на них подається харчування;
- така схема дозволяє всім колесам транспортного засобу обертатися з різною швидкістю та навіть у різних напрямках;
- Можливе використання системи рекуперації енергії гальмування;
- полегшується забезпечення активної безпеки руху, будь-які алгоритми систем типу ABS програмуються у блоці керування та можуть впливати на кожне колесо індивідуально.
Але при цьому експерт наголосив і на недоліках подібної конструкції, окремі з яких за нинішнього стану науки і техніки не можуть бути усунені в принципі.
Так, при русі у позашляхових умовах виникають великі динамічні навантаження на безпружинні мотор-колеса, щоможе викликати переміщення статора щодо ротора (або ротора щодо статора) та дотик обмоток електродвигуна мотор-колеса, що неминуче спричинить вихід вузла з ладу.
Ще одна небезпека - вихід електротрансмісії з ладу за низьких температур у випадках, коли доводиться знеструмити обладнання (наприклад для маскування): через деякий час волога починає конденсуватися на обмотках електромоторів, що при подачі електроживлення може призвести до замикання.
Але це ще не весь перелік вразливих місць. Велике випромінювання в інфрачервоному діапазоні, складність експлуатації у вологому кліматі, проблеми з подоланням бродів, нестійкість до електромагнітного імпульсу і т.д. — усі ці проблеми або не можуть бути вирішені в принципі, або вимагають серйозного додаткового опрацювання на рівні прикладної науки, а можливо, і на рівні фундаментальних досліджень. На сьогоднішній день ніде у світі не вдалося створити працездатні СКШТ із мотор-колесами.
Проте, на програми «Платформа» та «Платформа-О» було виділено величезне фінансування, для чого восени 2008 року довелося зупинити фінансування багатьох інших НДР та ДКР з військової автомобільної техніки.
Але в ході випробувань натурних зразків всі ці проблеми, як і попереджали експерти, вилізли назовні. Керівництво КамАЗу, передбачаючи майбутні «розбірки» у верхах, вирішило підстрахуватися, ініціювавши нову програму створення СКШТ — «Компресор». Цього разу ризикувати не стали, відповідно до неї для українських військ стратегічного призначення пропонується розробити шасі з традиційною схемою, по суті, повний аналог мінських машин: двигун, коробка передач, кардани до мостів та колес.
Однак і керівництву КамАЗу, і його власникуособі держкорпорації «Ростехнології», а також тим людям, які лобіювали їхні інтереси в уряді України, навряд чи вдасться уникнути закономірного питання з боку вищого начальства: так що ж виходить — країна, втративши величезні гроші, втратила дев'ять років, а тепер усе треба починати спочатку?
Прогнозуючи розвиток подій, експертам варто взяти до уваги нещодавню інформацію з ресурсу bmpd. Згідно з нею, ще в 2016 році генеральний директор АТ «Ремдизель» Фаїз Хафізов заявив, що його підприємство веде підготовку до обслуговування та капітального ремонту автомобілів МАЗ-543 (після 1991 року їхній індекс — МЗКТ-7310), а також має намір освоїти сервіс та капремонт інших виробів Мінського заводу колісних тягачів
На сьогодні підприємство значно просунулося у цьому напрямку. "Ремдизель" освоює технологію капітального ремонту автомобілів МАЗ-543 за технічним завданням Міністерства оборони України.
Не виключено, що вже до кінця першого півріччя «Ремдизель» завершить підготовку техпроцесу капремонту МАЗ-543 і буде готовий до укладення відповідного контракту з МЗКТ.
Отже, невдачу проекту «Платформа» можна вважати доконаним фактом. Але поки що не відомо, які рішення будуть ухвалені керівництвом України щодо проекту «Компресор».
У будь-якому разі є достатньо підстав стверджувати: упродовж найближчих 8-10 років Мінський завод колісних тягачів залишиться основним постачальником СКШТ середнього та важкого класу для збройних сил України.