Управління вантажним автомобілем під час проходження поворотів
Для керування автопоїздом водій повинен мати дуже високу кваліфікацію. Залежно від його навичок керування та швидкості реагування, дотримується безпечний режим пересування та економія при перевезеннях. Основними типами автопоїзда є сідельний тягач і довгообазний напівпричіп, на прикладі яких і розглядається водіння при виконанні маневрів і під час поворотів. Автопоїзди поділяються на два основні типи, залежно від подолання непрямих відрізків дороги: напівпричіп з некерованим візком та сідельний тягач у складі яких знаходиться автопоїзд. База напівпричепів, які набули широкого поширення та серійного виробництва в автомобільній промисловості, становить довжину в 1,5 разу більшу довжину бази сідельного тягача. У деяких організаціях та деяких виробництвах працюють спеціальні напівпричепи. Вони мають довжину більшу за довжину бази сідельного тягача в 2,5 рази.
Маневр візка напівпричепа, де застосовується гідрооб'ємна або тросова система контролю повороту, здійснюється за наступною схемою: кути повороту колеса візка змінюються пропорційно кутам поздовжніх осей напівпричепа і сідельного тягача, по відношенню до осі напівпричепа, під час виконання поворотів на закруглених ділянках дороги.
Форми смуги пересування різних видів автопоїзда відрізняються один від одного, пов'язано це з їх характеристиками руху прямолінійних відрізках. Внаслідок цього кардинально відрізняються і елементи керування на закруглених елементах дороги. Тому водій, який чудово маневрує та керує одним видом автопоїзда, стикається зі значними труднощами при керуванні іншим автопоїздом. Для того щоб набути впевненості та контролю над ситуацією знадобиться значний період часута постійна практика. Для керування автопоїздом на криволінійних ділянках дороги водій повинен добре відчувати габарити машини, мати розвинений окомір і відмінну координацію рухів.
При керуванні автопоїздом у складі напівпричепа з некерованим візком виникають складнощі пов'язані зі зміщенням траєкторії пересування візка у напрямку повороту автопоїзда, через що смуга його руху розширюється. Ця смуга утворюється як за участю ланок автопоїзда, так і вантажів, що перевозяться.
При прямолінійному русі автопоїзда ширина смуги залежить розмірів габаритів даного транспортного засобу. Під час руху криволінійними ділянками дороги зовнішнє колесо тягача описує зовнішній елемент смуги пересування, а габарити, розташовані на рамі напівпричепа або візка – внутрішній. Форма даної смуги, а також її ширина безпосередньо залежить від різних характеристик: розмір бази напівпричепа та тягача, радіус повороту та швидкість автопоїзда при вході до нього, наскільки зміщується опорно-зчіпний пристрій по відношенню до заднього мосту тягача та інших показників.
Отже, головними факторами, що впливають на розміри смуги переміщення автопоїзда на криволінійних ділянках дороги, є: розміри бази причепа, різниця кутів початкового та кінцевого спрямування руху, а також величина радіусу повороту. Смуга при закругленні дороги розширюється зі збільшенням розмірів бази напівпричепа, а зменшується, коли радіус повороту збільшується. Як правильно виконає поворот на довгомірному автомобілі з причепом? Виконуючи поворот наліво, водій повинен вивести тягач максимально близько до правого узбіччя дороги, щоб переднє колесо розташовувалося практично на кромці дорожнього полотна. Елемент повороту необхіднозавершити до того, як тягач увійде в поворот. При виконанні подібних маневрів потрібно виявляти максимальну пильність і зібраність, крім того, не варто забувати про зустрічний транспорт, який може з'явитися будь-якої хвилини.
У момент, коли візок напівпричепа подолає проміжок, що відповідає 0,2 довжини головної траєкторії заднього моста, ширина смуги пересування досягне свого максимального значення. Це один з найважливіших елементів, про який потрібно пам'ятати при вході в поворот на автопоїзді. Виїзд автопоїзда на центр дорожнього полотна можна здійснювати після того, як тягач рухатиметься прямо після виходу з повороту. Поворот праворуч виконується за такою ж схемою і в тому самому порядку, як і ліворуч. Різниця полягає лише в тому, що переднє ліве колесо повинне розташовуватися максимально близько до осьової лінії проїжджої частини, а не до правої узбіччя.
Траєкторія руху візка зміщується у зовнішньому напрямку по відношенню до траєкторії сідельного тягача під час виконання повороту, а після виходу з повороту він зміщується всередину. Це основні закономірності при криволінійному русі автопоїзда у складі сідельного тягача. Показники зовнішнього та внутрішнього зміщення залежать від факторів подібних до попереднього випадку, а також від передавального впливу приводів управління. Головними показниками залишаються радіус повороту та розмір бази напівпричепа. В даному випадку при збільшенні радіусу повороту величина внутрішнього та зовнішнього усунення зростає. Найбільшу ширину смуга пересування подібного автопоїзда має в центрі закруглення, або на криволінійних ділянках дороги, на яких зовнішнє та внутрішнє усунення досягає максимальних показників. Якщо розміри бази напівпричепа перевищують довжину 18 метрів, тодімаксимальну ширину смуга руху матиме в середині повороту, у разі коли розміри бази напівпричепа менше 18 метрів, максимальна ширина смуги руху буде створюватися в місцях найбільшого внутрішнього і зовнішнього зміщення візка. При перевезенні вантажу покладеним зі звисом найбільша у місці найбільшого зовнішнього усунення вантажу.
Зовнішня складова смуги руху, під час криволінійного руху на автопоїзді подібного типу, утворюється зовнішнім переднім колесом тягача, габаритними точками візка напівпричепа або рами або звисаючою частиною вантажу, що перевозиться. Внутрішня складова утворюється габаритними точками рами напівпричепа, які розташовані у середній частині. Повертаючи ліворуч, водій повинен розташувати тягач у такому положенні, щоб він якомога ближче розташовувався до центру проїзної частини або осьової лінії.
Для навантажених автопоїздів характерна висока точка центру ваги, тому швидкість при проходженні поворотів повинна бути набагато меншою, ніж у одиночних автомобілів. Швидкість визначається залежно від радіусу кута повороту, розмірів автопоїзда, дорожньої обстановки, якості дорожнього покриття та характеристик вантажу, що перевозиться. У разі транспортування рідких елементів, необхідно вдаватися до додаткових запобіжних заходів, щоб уникнути гідравлічних ударів.
Великі труднощі викликає рух заднім ходом. У випадку, коли автопоїзд включає кілька причепів, рух заднім ходом стає просто неможливим. Саме тому багато хто прагне виконувати розвороти автопоїзда на спеціальних майданчиках, не вдаючись до використання заднього ходу.
Виникають ситуації, коли без складного маневрування, такого як рух заднім ходом, просто не обійтися. Таке найчастішевідбувається під час навантаження чи вивантаження на промислових майданчиках. Подібні маневри варто проводити з помічником, який з боку координуватиме рух автопоїзда, інформуватиме водія про зазори та безпеку руху, а також зупиняти рухомий транспорт, який може створити перешкоду руху. Звичайно, добре якби помічник мав навички керування подібними автопоїздами.
Однією з головних навичок будь-якого водія тягача з напівпричепом є здатність під'їзду заднім ходом до платформи магазинів або складів. Спочатку водій займає положення паралельно платформі, відстань від платформи до лівого боку автопоїзда має дорівнювати четвертій частині напівпричепа. Після цього автомобіль повертається вліво і починає по кривій подаватись назад. Напівпричіп задом почне наближатися до платформи. В кінці маневру напівпричіп повинен впритул наблизитися до платформи і зайняти щодо неї перпендикулярне положення, а тягач повинен розташовуватися під кутом 90 градусів по відношенню до напівпричепа, і відповідно паралельно платформі.
Особливої уваги, дисципліни та зібраності буде потрібно від водія при пересуванні автопоїзда містами та інтенсивним рухом пішоходів та інших транспортних засобів. Під час руху містом особливу увагу варто приділяти проїзду перехресть і розв'язок. Усі маневри щодо зміни напряму чи зміни смуги руху мають проводитися заздалегідь. Усі маневри мають бути завершені за 20 метрів від перехрестя.
Виконуючи правий поворот, потрібно звернути увагу на зустрічний рух, оскільки при подібному маневрі автопоїзду нерідко доводиться виїжджати на зустрічну смугу. Колеса напівпричепа не повинні наїхати на бордюр, бо там можутьперебувати пішоходи. Виконуючи лівий поворот, не варто прагнути проїхати центральну частину перехрестя, оскільки автопоїзд буде розташований на великій площі повороту та інші транспортні засоби не зможуть виконати рух у необхідному напрямку.
Виконуючи поворот у потоці поруч із автопоїздом, водії повинні оцінити різницю траєкторій руху самого тягача та напівпричепа, інакше може статися неприємна ДТП. Рекомендується виконувати маневр після автопоїзда, а не паралельно із ним. Особливо складно передбачити траєкторію заключного причепа автопоїзда, тому поворот поруч із ним украй не бажаний. Не варто здійснювати обгін автопоїзда під час повороту, оскільки є можливість прийняти бічний удар від причепа. Водіям автопоїзда перед виїздом на маршрут необхідно проводити перевірку буксирного приладу, це допоможе запобігти аварії та заощадити час та кошти. Вантаж у кузові повинен бути правильно розміщений та закріплений, оскільки переміщення вантажу та зміщення центру тяжкості спричиняє неприємні ситуації в дорозі, аж до дорожньо-транспортної пригоди.
Завжди правильно оцінюйте необхідну швидкість під час входження в поворот. Краще виконати маневр на невеликій швидкості, ніж розвинувши більшу швидкість призвести до перекидання напівпричепа. Перед входом до повороту необхідно трохи додати швидкості для того, щоб створити достатню натяжку автопоїзда. Завжди стежте за положенням автопоїзда на проїжджій частині і плавно повертайте кермо, не допускаючи різких ривків. Для безпечного повороту та зменшення можливості дорожньо-транспортної пригоди завжди використовуйте бічні дзеркала заднього виду, які допоможуть відчувати габарити транспортного засобу.
Виконуючи правий чи лівийповорот, уважно стежте за розташуванням коліс тягача щодо елементів дороги. Найскладнішим маневром є рух заднім ходом. Не забувайте, що напівпричепом керують не передні тягачі колеса, а його задня вісь. Найкращим способом набути високих навичок є постійна практика.