Усуваємо стукіт у підвісці при їзді по нерівностях або дрібних купинах
Стук у підвісці при їзді по нерівностях або дрібних купинах явище вельми неприємне, але цілком усунуте, в тому числі і своїми руками. Приводів для появи таких стуків багато, вони можуть потім виявлятися і при поїздках гарною дорогою, тому бажано своєчасно розібратися в причинах їхньої появи та вжити заходів щодо їх усунення.
Трохи про види підвісок.Сьогодні всі вироблені автомобілі мають різні конструктивні особливості підвісок. Вони багато в чому залежать від виду приводу на колеса, місця у модельному сегменті, а також вартості машини. Одні їх використовувалися раніше, інші використовуються сьогодні і будуть застосовуватися ще тривалий час.
Давайте розглянемо деякі з них докладніше. Всі вони перевірені тривалим періодом експлуатації та мають свої переваги та недоліки. Слід по кілька слів сказати про кожну з них.
Система Мак Ферсон
Вперше про неї дізналися більше 50 років тому і з того часу багато виробників машин успішно її використовують. Її ще іноді називають свічкою, що гойдається, так як амортизатор гойдається при русі колеса вгору або вниз. Як недолік відзначають великий кут розвалу коліс. Але застосовують її через велику популярність і порівняно невелику ціну.
Конструкція з двомаважелями. Фахівці по праву вважають її найдосконалішою з усіх конструкцій. Вона забезпечує хорошу поперечну стійкість та керованість коліс, оптимальний знос шин. Конструкцією передбачено сприйняття всіх нерівностей дорожнього покриття кожним колесом окремо, незалежно одне від одного.
Декілька важелів. Система з багатьма важелями має трохи подібність з попередньою конструкцією. У її складі кілька важелів, сайлентблоків, кульових опор. Завдяки такій конструкції досягнуто гарної плавності ходу і зниження шуму від коліс, що рухаються. Вона наділена невеликою масою безпружинних деталей, незалежністю всіх коліс, можливість поздовжньої та поперечних регулювань.
Система адаптивного виду.В основі такої конструкції лежить використання гідропневматичної підвіски, і вона сильно відрізняється від інших типів конструкцій. Спочатку вона мала складну конструкцію і велику вагу. Подальше її вдосконалення дозволило позбавитися деяких з них, але складність конструкції залишилася.
Конструкція «Де Діон»
Цій схемі надано ім'я французького інженера, а застосування вона знайшла в основному для задніх мостів автомобіля. Головна її конструктивна відмінність, це відділення картера головної передачі від заднього моста. Передача моменту, що крутить, здійснюється за допомогою півосей з шарнірами рівних кутових швидкостей. До недоліків відносять «клювання» при рушанні з місця та «присідання» при гальмуванні.
Залежна система. Такий тип використаний при конструюванні «Жигулів», які досі бігають дорогами. Як пружний елемент використовують кручені циліндричні пружини. Для фіксації заднього моста 4 важеля в поздовжньому напрямку та один у поперечному. Завдяки цьомудосягнуто гарних характеристик підвіски.
Напівнезалежні конструкції.Такі схеми застосовують при виготовленні сучасних повнопривідних машин більшість виробників. Вона має невелику вагу та найкращу кінематику коліс. Як недолік відзначається її неможливість застосування на машинах із заднім приводом.
Чому вона стукає?
Будь-який сторонній шум області підвіски є явною ознакою появи якоїсь несправності. У такому разі слід знайти її та усунути, інакше можливий подальший розвиток поломки. Джерел проблем може бути багато, виходити вони можуть з усіх пар, що труться, коли відбувається знос гумових втулок або сайлентблоків. Давайте зупинимося на цьому детальніше.
У важелях система джерело шуму може виходити від зношених сайлентблоків. Також таке може статися під час вироблення свого ресурсу кульовими опорами. Внаслідок появи ударних навантажень в опорі може статися її руйнація під час руху. На жаль, ще зустрічаються "Жигулі" на узбіччі з відірваними колесами.
Для всіх типів підвісок характерний стукіт зношених рульових тяг, його можна визначити, коливаючи рульове колесо. Відмова у роботі амортизатора може стати не лише джерелом стуку, а й втратою комфорту під час руху. Можливо несправним сам амортизатор, або зносилися гумові втулки. Зношені гумометалеві шарніри змінюють.
Амортизатори старих випусків можна відремонтувати, але це ненадовго. Сучасні амортизатори випускаються нерозбірною конструкцією, тому їх найпростіше замінити. Також потрібно уважно оглянути відбійники на амортизаторах та верхніх важелях.
Стійки Мак Ферсонгрішать частим виходом з ладу верхньогокріплення амортизатора до кузова «Пружини» підвісок після тривалої експлуатації сильно просідають, це можна помітити по зменшенню відстані між шиною і крилом. Через це можливі часті «пробої» амортизаторів під час руху нерівностями. Установка прокладок збільшеної товщини між пружиною та кузовом проблему не вирішує, краще встановити автобафер, а в ідеальному випадку потрібно замінити пружину.
Також відомо багато випадків, коли джерело шуму випромінювали гумові втулки стабілізатора поперечної стійкості, ремонт також досить проста - це заміна зношених деталей. Нерідко ця проблема може виходити з гальмівних механізмів, особливо така проблема виникає з дисковими гальмами.
З підвісками задніх мостів проблеми практично аналогічні, зношування гумових втулок, амортизаторів. Також джерелом сторонніх шумів нерідко виступають зношені ступичні підшипники. Стук у підвісці при їзді по нерівностях і дрібних купинах не є дуже складною проблемою, але звертати своєчасно увагу слід.