Вакуумація траси спліт-системи
При монтажі спліт-системи внутрішній та зовнішній блоки з'єднуються так званою трасою. Траса кондиціонера складається з двох мідних трубок різного діаметра теплоізоляції. Ці трубки призначені для циркуляції по них холодоагенту в процесі роботи спліт-системи, а зовсім не для забору зовнішнього повітря, як вважають деякі. Тонка трубка – для рідкої фази холодоагенту, що йде від зовнішнього блоку до внутрішнього. А товста – для фреону у газовій фазі, що йде назад із внутрішнього блоку до зовнішнього.
Якщо читачеві стало цікаво, навіщо це все і чому так складно, наступний абзац буде присвячений короткому опису принципу роботи спліт-системи або будь-якої холодильної установки. У внутрішньому блоці кондиціонера знаходиться теплообмінник, що обдувається вентилятором. У цей теплообмінник по тонкій рідинній трубі надходить рідкий фреон. Перед виходом із зовнішнього блоку на цій трубі встановлено пристрій (реле протоки або терморегулюючий вентиль), який сильно знижує тиск у трубці. Тому в теплообмінник внутрішнього блоку потрапляє фреон, який після різкого зниження тиску починає кипіти в трубопроводі. У ширших трубках теплообмінника тиск падає ще більше, плюс він ще обдувається теплим повітрям приміщення. У теплообміннику фреон починає дуже інтенсивно кипіти, поглинаючи велику кількість тепла. Таким чином, і відбувається охолодження повітря у приміщенні. Потім фреон, що повністю випарувався, в газоподібному стані по товстій трубі повертається в зовнішній блок, де потрапляє в компресор. Компресор не тільки забезпечує циркуляцію фреону в системі, подібно до насоса. Він сильно стискає холодоагент. При цьому зростає тиск та температура фреону. Після компресора стиснений газоподібний гарячий фреон потрапляє у теплообмінникзовнішнього блоку – званий конденсатор. У цьому теплообміннику під впливом високого тиску фреон конденсується у рідкий стан. Для прискорення цього процесу зовнішній теплообмінник також обдувається вентилятором. Під час цього процесу йде інтенсивне скидання тепла у навколишнє середовище. На виході з конденсатора маємо рідкий фреон під високим тиском, який потім знову потрапляє у ТРВ чи реле протоки. Тиск знову різко падає, фреон-початківець знову потрапляє у внутрішній блок, знову починає кипіти - таким чином відбувається холодильний цикл, що повторюється по колу.
Труби приєднуються до зовнішнього та внутрішнього блоку за допомогою вальцованих з'єднань. З'єднання виглядає так: на трубу надягається спеціальна притискна гайка. Потім за допомогою професійного вальцювання кінець мідної труби обробляється для того, щоб надати йому форму конічного розширення, подібно до розтрубу духової труби (музичний інструмент). Але в даному випадку розширення повинно мати правильну форму, а поверхні розширення – ідеально гладку та рівну поверхню. Потім труба додається до конічного штуцера на внутрішньому блоці або на крані зовнішнього блоку. Гайка затягується із необхідним зусиллям. Таким чином, виходить надійне та герметичне з'єднання. Мідна труба ще трохи підпресовується гайкою, що дозволяє з'єднанню витримувати високий тиск.
Проблеми з неякісним монтажем найчастіше виникають через неналежне виконання робіт саме на цьому етапі. І саме тому після прокладання та приєднання фреонового трубопроводу важливо проконтролювати надійність та герметичність з'єднань.
Крім цього, після виконання всіх описаних робіт у трасі та трубках теплообмінника внутрішнього блоку знаходиться атмосфернийповітря. І якщо на цьому етапі відкрити крани зовнішнього блоку та пустити фреон у систему, то холодоагент змішається з повітрям. Звичайно, систему експлуатувати в такому стані не можна з двох причин. По-перше, вона працюватиме нестабільно та технічні характеристики роботи кондиціонера суттєво знизяться. Окремі частини холодильного контуру почнуть обмерзати, продуктивність суттєво знизиться.
Але, крім цього, існує ще більша небезпека, пов'язана з наявністю в атмосферному повітрі вологи. Навіть дуже мала кількість парів вологи дуже швидко розчиняється в маслі, що змащує компресор кондиціонера. Це серйозно і негативно впливає на змащувальні та миючі властивості олії і ймовірно веде до виходу компресора з ладу. Крім інших небезпек, пари вологи можуть призвести до заклинювання деяких рухомих деталей контуру, наприклад електромагнітних клапанів. Буквально кілька міліграмів вологи в холодильному контурі часом повністю заклинюють механічні або автоматичні клапани через замерзання цих пар.
Тому для кондиціонера життєво необхідно працювати з чистим холодоагентом у достатній кількості і без будь-яких інших домішок (повітря, інші гази, пил, механічні забруднення, і найголовніше – без вологи).
І саме для цього після підготовки траси та виконання з'єднань в обов'язковому порядку повинна проводитись вакуумація траси. Через спеціальний колектор манометра до сервісного клапана на одному з кранів зовнішнього блоку приєднується вакуумний насос. На професійному жаргоні його ще називають вакуумником або відкачником. Протягом десяти-двадцяти хвилин із траси відкачується все повітря для того, щоб досягти необхідного вакууму. При цьому разом з повітрям відкачуються і пари вологи, розчинені вповітря.
Тривалість процедури залежить від потужності кондиціонера та від довжини траси. Також від продуктивності вакуумного насоса. Але монтажники спостерігають за ходом процесу руху стрілки манометра в мінусової зоні шкали. Після того, як досягнуто необхідної глибини вакууму, система витримується в такому стані кілька десятків хвилин. Це опресування. Якщо якесь з'єднання виконане неякісно, або в обладнанні є бракована пайка або тріщина на трубі, то під час опресування ця несправність обов'язково буде виявлена і усунена.
Таким чином, монтаж, виконаний згідно з технологією та регламентом, практично повністю виключає наступні проблеми з витоком холодоагенту. А ці проблеми загрожують не лише викликом сервісної бригади для дозаправки. Справа в тому, що якщо кондиціонер пропрацює, хоча б деякий час із недостатньою кількістю холодоагенту, є серйозний ризик занапастити компресор. Більше того, в систему може засмоктатися атмосферне повітря. І наступна процедура заправки може не усунути потенційне джерело проблеми. І ця проблема згодом (вже після дозаправки) здатна остаточно вивести компресор із ладу. Або суттєво знизити ефективність та холодопродуктивність обладнання. І лікується подібний випадок повною евакуацією фреону та заправкою системи свіжим холодоагентом по терезах. Ця процедура займає досить тривалий час і коштує недешево. І найприкріше, що випадок буде не гарантійним.
Справа в тому, що звичайний витік - це просто знижений тиск системи та непрацюючий кондиціонер (у сучасних кондиціонерах є захист від роботи при низькому тиску фреону). Але проблема полягає в тому, що автоматика має затримку спрацьовування, оскільки вмомент пуску компресора тиск у системі у разі буде низьким. Більше того, компресор після включення кондиціонера зазвичай також включається не відразу. Це також пов'язано із певними захисними процедурами. Тому найчастіше користувач, зіткнувшись з незрозумілими симптомами в роботі кондиціонера замість того, щоб зателефонувати до сервісного центру компанії-установника і викликати фахівців для діагностики та ремонту, починає по багато разів включати та вимикати кондиціонер у надії, що він захолодить. Іронія того, що відбувається, ще полягає в тому, що при невеликому витоку така тактика іноді дійсно частково допомагає, але обладнання вже на шляху до виходу з ладу. І саме тому під час проведення сервісної експертизи згорілого чи заклиненого компресора обов'язково буде виявлено причину поломки. І численні пуски несправного кондиціонера видно як на долоні - задираки на поверхнях робочої камери, сліди перегріву деталей. У цьому випадку користувачеві доведеться оплачувати ремонт власним коштом.
Найчастіше такі проблеми виникають в установах. Оскільки багато людей протягом дня намагаються ввімкнути несправний кондиціонер. Зазвичай кожен кілька разів. І навіть коли всі переконалися в тому, що система явно несправна, обов'язково з'являються нові й нові експериментатори. Можна вважати, що дорогий ремонт забезпечено.
Витіки холодоагенту відбуваються зазвичай у перші кілька тижнів експлуатації, тому не варто побоюватися, що фреон випарується через п'ять років після встановлення. Хоча буває таке. І майстра викликати треба саме у той момент, коли несправність виявлена, а кондиціонер у цьому випадку треба вимкнути.
На закінчення зазначимо, що багато несумлінних компаній нехтують процедурою вакуумації траси. Адже вакуумний насоскоштує дорого, а сама процедура займає багато часу. Та й навчати сезонних монтажників настільки складним речам важко. Тому монтажники надходять простіше - вони стравлюють невелику частину фреону через трасу. При цьому витісняється повітря, а втрата незначної кількості холодоагенту ніяк не позначається на роботі системи, особливо якщо довжина траси не перевищує п'яти-семи метрів. Але контролювати якість цієї процедури на етапі монтажу неможливо і ніхто не може дати гарантію, що все повітря і вся волога вийшли з системи. Крім того, при такому підході до монтажу неможливо проконтролювати герметичність з'єднань. І практика показує, що проблеми в експлуатації виникають саме з тими кондиціонерами, при монтажі яких процедура вакуумації траси знехтувала. І найнеприємніше полягає в тому, що діагностика наслідків подібної халтури досить скрутна. А ремонт у кращому разі спричиняє повну зміну фреону.
Монтажна служба компанії СКН обов'язково проводить вакуумацію всіх встановлених спліт-систем. Ми ретельно стежимо за дотриманням правильної технології монтажу і наші монтажники самі зацікавлені в якісній роботі. Тому що швидкі витоки фреону є наочним свідченням халтурної роботи, а така робота не оплачується.