ВАЗ 2106, Огляд, перевірка та ремонт головки блоку циліндрів, Жигулі.
2.2.1.3. Огляд, перевірка та ремонт головки блоку циліндрів
Після розбирання головки блоку промити всі деталі бензину. Очистити камери згоряння та клапани від нагару.
Перевірити за допомогою металевої лінійки та щупів, чи не порушена площина головки, що прилягає до блоку циліндрів. Лінійку ставлять ребром на поверхню головки вздовж, впоперек і діагоналі в різних місцях і вимірюють щупом зазор між нею і площиною головки. Якщо проміжок перевищує 0,1 мм, головку потрібно прошліфувати.
Вимірювання висоти головки блоку циліндрів
Мінімальна допустима висота головки блоку:
– для двигунів МН та 2G між верхньою та нижньою площинами 135,6 мм; – для інших двигунів між нижньою кромкою отвору під сальник розподільного валу та нижньою площиною 119,3 мм.
Якщо в результаті шліфування висота головки блоку вийшла меншою за вказану, то головку потрібно замінити.
Перевірити бічний зазор між клапанами та напрямними втулками. Для цього вставити клапан у напрямну втулку так, щоб кінець стрижня клапана був урівень з верхнім краєм втулки. Потім, похитуючи клапан горизонтальній площині від упору до упору, індикатором виміряти величину переміщення тарілки клапана, яка і покаже зазор. Якщо зазор перевищує 1 мм для втулок впускних клапанів і 1,3 мм для випускних втулок, втулки потрібно замінити. Перед тим як випресувати стару напрямну втулку, потрібно виміряти, на яку величину вона виступає з головки блоку, щоб встановити нову втулку. Випресовувати втулку потрібно через оправлення. Перед запресовуванням нової напрямної втулки потрібно нагріти головку блоку до 70 ° С, змастити моторним маслом отвір у голівці та нову втулку.Запресовувати нову втулку слід через оправлення. Максимальне припустиме зусилля запресування 1 т. Після запресування втулки перевірити і, якщо необхідно, розсвердлити отвір під клапан.
Вимір відстані (a) між торцем стрижня клапана і верхньою площиною головки блоку циліндрів
Розміри сідла клапана
а – зовнішній діаметр сідла клапана;
b – відстань від поверхні головки блоку до зовнішнього діаметра сідла;
с – ширина робочої фаски сідла;
z – нижня площина головки блоку циліндрів
Перевірити стан сідел клапанів, на них не повинно бути слідів зношування або обгорання. За потреби можна прошліфувати сідла. Шліфування роблять на спеціальному шліфувальному верстаті або спеціальною машинкою. На двигунах з гідроштовхачами клапанів при шліфуванні потрібно витримати мінімальний розмір «а» (див. рис.Вимір відстані між торцем стрижня клапана і верхньою площиною головки блоку циліндрів ). Розмір "а" для впускних клапанів 35,8 мм, для випускних - 36,1 мм. Якщо розмір «а» буде меншим від зазначеного, порушиться нормальна робота гідроштовхачів. Зменшення робочої фаски сідла клапана, таким чином, не повинно перевищувати величину, що дорівнює різниці між розміром «а» до шліфування і мінімально допустимою величиною «а». Якщо шліфуванням не вдається відновити сідла клапанів, їх можна профрезерувати з наступним притиранням клапанів. Розміри сідел клапанів показані на рис.Розміри сідла клапана.
а – діаметр тарілки клапана;
b – діаметр стрижня;
с – довжина клапана
Перевірити стан клапанів. Якщо на робочих фасках клапанів помітні сліди зношування або обгорання, їх потрібно притерти до сідла. Якщо пошкодження робочої фаски значне, фаскивпускних клапанів можна прошліфувати. Робочі фаски випускних клапанів шліфувати забороняється, допускається лише притирання. Якщо притирання не вдається відновити робочу фаску випускного клапана, його потрібно замінити. Якщо на робочій фасці клапанів є глибокі подряпини, які неможливо вивести шліфуванням або притиранням, а також клапани погнуті, прогоріли або мають тріщини, клапани підлягають заміні. При обробці клапанів необхідно витримати вказані розміри (див. рис.Розміри клапана ).
Притирання клапана до сідла
Перевірити стан пружин клапанів. Пружини, що мають тріщини, або поламані, повинні бути замінені. Можна порівняти висоту пружини із висотою нової пружини. Якщо пружина, знята з двигуна, нижче за нову, її потрібно замінити.
Оглянути важелі клапанів. Якщо на них помітне зношування в місці контакту важеля з кулачком розподільного валу, важіль замінити. Якщо поверхні контакту важеля з клапаном помітна вм'ятина, поверхню важеля потрібно прошліфувати.
Оглянути розподільний вал. Якщо на кулачках і шийках є глибокі подряпини, вироблення чи задираки, вал замінити. Встановити вал у підшипники головки блоку та виміряти бічний зазор між валом та пластиною кріплення розподільника запалювання (у двигунів МН та 2G – між валом та кришкою підшипника № 3). Якщо зазор перевищує 0,15 мм, замініть вал або пластину.
Виміряти діаметри шийок розподільного валу, які мають бути рівними:
- Передня шийка - 31,45 мм; - середня шийка - 39,95 мм; - задня шийка - 40,45 мм.
Максимально допустиме зношування шийок 0,25 мм. Розподільний вал двигунів МН і NU має лите кільце між кулачками першого циліндра. Діаметр шийок розподільного валу двигунів МН і 2G (з гідроштовхачами клапанів) 26,0 мм, мінімальний допустимий розмір шийок25,75 мм. Якщо виміряний діаметр менший за допустимий, замінити. Перевірити биття валу, встановивши його на призми по середній шийці. Допустиме биття валу 0,02 мм. Якщо биття більше, замініть вал. Перевірити і, якщо потрібно, прочистити масляні канали в шийках валу.
Для того щоб перевірити головку блоку на відсутність тріщин, потрібно підвести до одного з отворів охолодження шланг для подачі стисненого повітря. Заглушити отвори в голівці дерев'яними пробками, опустити головку у ванну з водою і подавати повітря. У місцях, де є тріщини, виходитимуть повітряні бульбашки. Так само перевірити масляні канали в головці блоку.