ВАЗ 2170, Можливі причини підвищеного шуму коробки передач, Пріора
10.4. Можливі причини підвищеного шуму коробки
| ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ |
1) Вибрати ділянку дороги з рівним асфальтовим покриттям для зменшення шуму, що створюється під час кочення шин, та рівня резонансного шуму в салоні автомобіля.
2) Пробігом автомобіля прогріти до нормальної робочої температури всі агрегати автомобіля.
3) Записати значення швидкості автомобіля та номер увімкненої передачі, при яких спостерігається збільшення шуму.
4) Перевірити наявність шуму під час роботи двигуна на холостому ходу та нерухомому автомобілі.
5) Визначити, у якому з режимів руху спостерігається підвищений шум.
5а) Розгін – плавний чи різкий.
5б) Рівномірний рух – рух автомобіля з постійною швидкістю при невеликому куті відкриття дросельної заслінки горизонтальною дорогою.
5в) Гальмування двигуном – рух автомобіля з включеною передачею та частково або повністю закритою дросельною заслінкою.
5г) На всіх перерахованих вище режимах.
Шум підшипників головної передачі може бути легко поплутаний з шумом підшипниківколіс. Оскільки підшипники головної передачі мають попередній натяг, їхній шум не повинен помітно знижуватися при роботі коробки передач і обертанні провідних коліс. Для шуму підшипників коліс характерно те, що він продовжується і при русі автомобіля накатом на нейтралі в коробці передач. Оскільки підшипники коліс не мають попереднього натягу, їх шум помітно знижується при обертанні вивішених коліс.
Для бринеллнрованил підшипників характерні клацання або стуки, частота яких приблизно вдвічі менша за частоту обертання колеса, оскільки ролики рухаються повільніше.
Бринелювання є наслідком дії великих сил, що вдавлюють тіла кочення (кульки або ролики) в кільце підшипника. При цьому на доріжці кільця утворюються поглиблення. Бринелювання спостерігається при запресовуванні кільця підшипника на шийку валу або в гніздо картера, якщо сила прикладається через обойму з тілами кочення та друге кільце. Бринелювання викликає також вібрація, що діє на корпусну деталь, в якій встановлений підшипник або вал, що обертається. Зовнішньою ознакою бринелювання є наявність на поверхні бігової доріжки підшипника невеликих вм'ятин, що роблять її схожою на пральну дошку. Робота дефектного підшипника супроводжується сильним шумом низького тону.
Лапінгування викликається дрібними абразивними частинками окалини, піску, корунду тощо. матеріалів, що переносяться олією. Ці частинки викликають вироблення бігових доріжок і тіл кочення підшипників. Дефектний підшипник може мати значний люфт, але плавно працювати. Причиною лапінгування є експлуатація автомобіля на забрудненій олії.
Заклинювання підшипників відбувається при попаданні на бігову доріжку великих сторонніх частинок. Ці частки можуть заклинити тілакочення і призвести до прокручування одного з кілець підшипника. Надмірно великий попередній натяг конічних підшипників також може викликати їхнє заклинювання.
Піттинг, або точкове фарбування поверхонь кочення, є наслідком нормального втомного зносу при тривалій дії циклічних контактних напруг. Піттинг може стати також наслідком неправильного монтажу підшипника або розвинутися після застосування про контактуючі поверхні твердих сторонніх частинок.
Сполінг, або лускате фарбування і розтріскування поверхонь кочення, є наслідком перевантаження або неправильного монтажу підшипника (несосвісність, перекіс кілець або надмірно великий попередній натяг).