Веломобіль своїми руками - Корисні саморобки - своїми руками
Конструкція саморобного веломобіля, який Ви можете зробити своїми руками із старих велосипедів типу "Школяр".
Простота пристрою даного веломобіля досягнута завдяки раціональній схемі і максимальному використанню деталей від велосипедів «Школяр» (колеса, рами і т. д.), що серійно випускаються. Вони є найлегшими та недорогими.
Мал.1 Загальний вигляд саморобного веломобіля.
- Привід здійснюється на поворотне колесо;
- підвіска задніх коліс - незалежна, передбачений нахил задніх коліс щодо вертикалі для забезпечення оптимальних умов їхньої роботи при поворотах;
- дах-козирок з регульованим кутом установки.
Мал.2. Основні вузли веломобіля: 1 - баранчик кріплення амортизатора; 2 – пружина-амортизатор; 3 - поперечка сидіння (труба або куточок; 4 - вісь задніх виделок (труба діаметром 35 мм, довжиною 600 мм); 5 - палець М-24 (Д16Т); 6 - втулка (капрон, склотекстоліт); 8 - гвинт баранчик М8; 9 - трубки кронштейна сидіння (діаметр 22 мм і 44 мм), 10 - гайка баранчик М16, 11 - розпірна скоба з різьбовими хвостовиками (М16);
Розбірна рама зварена виготовлена з водопровідних труб. Вона складається з балки рульової колонки, осі задніх виделок, трубок та поперечки сидіння. При розбиранні рами звільняється поперечка сидіння, до якої кріпляться пружини-амортизатори, послаблюються баранчики, витягується вісь і знімається сидіння.
Вузли кріплення задніх коліс виконані із задньої частини рами велосипеда. Щоб протистояти бічним навантаженням на віражах, заднім колесам надано нахил, він досягається деформацією підсідельної труби щодо колишньої каретки на кут 5-10 °.
Укожну каретку запресована втулка, до неї повертається палець, що фіксується на осі задніх виделок за допомогою гвинта-баранця.
Вузли задніх коліс «підресорені». Як амортизатори використані підсідельні пружини мотоцикла. Кожна з пружин одним кінцем закріплена у верхній частині вузла задніх коліс, а іншим, різьбовим з баранчиком, - на поперечині сидіння.
Більш ефективні амортизатори можна виготовити з відрізків вакуумних шлангів діаметром 40...50 мм і довжиною 200...250 мм, в які вставляються тяги зі сферичними наконечниками.
Кінці шлангів стискаються хомутами або дротом.
Для кріплення приводу також використовується задня вилка з кареткою, що встановлюється на поворотній вилці переднього колеса.
Вузол керма
Саме кермо має похилу додаткову колонку, яка є одночасно кронштейном педального вузла. На ній для установки керма використовується хомут для кріплення сідла. Штанга керма має спеціальне ребро, яке входить до пазу колонки, здійснюючи жорстке з'єднання з поворотним вузлом.
Кермо П-подібної форми встановлено рукоятками вгору: у ці ручки вставляється каркас даху козирка. На хомуті керма гайка замінюється баранчиком, який служить для фіксації керма в найбільш зручному положенні.
Мал.3. Вузол керма веломобіля. 1 - П-подібне кермо; 2 - хомут керма; 3 - штанга керма; 4 - ребро; 5 – болт М8; 6 – хомут (кріплення від сідла); 7-кронштейн; 8 - баранець М8; 9 – рульова колонка.
Шатуни педалей взято від дорослого велосипеда. Для зменшення енергетичних витрат та зручнішого натискання на педалі корисно збільшити довжину шатунів до 200-220 мм залежно від вашого зростання.
Мал.4. Амортизатор веломобіля:
1,4 – тяги; 2 – шланг; 3-хомут.
Бажаючимзробити двомісну модель можна рекомендувати подовжити вісь виделок задніх коліс для того, щоб встановити на неї другу раму. Вузли першого та додаткового кермів з'єднуються при цьому поперечною тягою.
Мал.5. Зовнішній вигляд веломобіля, зробленого своїми руками.
Для транспортування, перенесення та зберігання веломобіля у розібраному вигляді зручно використовувати великий («альпіністський») рюкзак або чохол від байдарки.
Технічні характеристики саморобного веломобіля:
- Довжина машини, мм. 1500
- Висота з дахом, мм. 1100
- Швидкість, км/год. до 30
- Габарити в упаковці, мм. . .800 x 700 x 350