Вибір малопотужного човнового мотора для човна ПВХ - Інтернет-додаток журналу - БАЙАНАЙ
Купівля першого підвісного човнового мотора - відповідальний крок у житті будь-якого рибалки, тим більше початківця. Як правило, цьому передують численні дзвінки, вивчення доступних або, точніше, відомих інтернет-ресурсів, консультації з колегами в Інтернеті, вивчення літератури, ходіння спеціалізованими магазинами та узгодження сімейного бюджету. Коли всі етапи вже пройдені, здавалося б, справа за малим піти і купити, але… не все так просто. Є ще кілька «підводних каменів», з якими доведеться зіткнутися щасливому власнику мотора вже з перших кроків експлуатації свого «підвісного» помічника. Чи готовий водномоторник-початківець до цього морально, фізично і матеріально? Отже, все по порядку.
Необхідні умови та документи для покупки човнового мотора
Ще до покупки двигуна необхідно визначитися з водоймищами, на яких планується його експлуатація. Відповідно до існуючих у кожному регіоні Правил спортивного рибальства, можуть бути акваторії, де експлуатація не тільки двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), а й електродвигунів заборонена. Чи не потрапляють до них обрані вами акваторії?
Підвісний човновий мотор не підлягає реєстрації в ГІМС МНС. Він вписується в судновий квиток, який видається як реєстраційний документ на плавзасіб. А це означає, що при експлуатації мотора без свого особистого човна вам необхідно постійно возити із собою документи, видані при його купівлі (касовий та товарний чеки) – свідчення його легального придбання.
Потрібні права чи ні для керування човна з мотором?
У цьому сегменті ринку найбільш відомі та мають найкращі відгуки такі торгові марки, як Меркурі(Mercury) - Марінер (Mariner), Джонсон (Johnson), Хонда (Honda), Ямаха (Yamaha), Сузукі (Suzuki), Тохацу (Tohatsu) - Ніссан (Nissan), Селва (Selva). Який із представлених брендів гідний зайняти почесне місце на транці вашого судна?
Той, чия ергономіка (розташування ручок та елементів керування газом, реверсом та заслінкою) для вас більш підходяща. Той, чий сервіс у вашому населеному пункті є чи найбільш доступний, до того ж якщо він дешевший. І який колір «ковпака» вам більше до вподоби. Усі названі торгові марки зарекомендували себе, як, безумовно, надійні. А гарантія, яку пропонують дилери, це ваш додатковий захист. Довговічність і надійність двигуна визначатиметься тим, насамперед, як він обкочувався, транспортувався, експлуатувався, зберігався, обслуговувався.
Двох- чи чотиритактник?
Наступне важливе питання — двом чи чотирьом тактам віддати перевагу?
2 такти - це простота в обслуговуванні, надійність і невибагливість. Стійка робота в діапазоні температур від -15 до +35 С. Мінімальні вкладення обслуговування, «нормальне» ставлення до нашого 92-го бензину.
Перевозити (транспортувати) мотор можна майже в будь-якому положенні - головне, не на важелі перемикання передач і так, щоб редуктор-дейдвуд були нижчими за рівень блоків циліндрів.
Правильно налаштований карбюратор не вимагатиме до себе уваги дуже довго, особливо якщо в бензопроводі є фільтр тонкого очищення. Єдина функція рульового - уважно прочитати інструкцію до мотора, що додається, і суворо слідувати їй. А на воді постійно стежити за наявністю струменя води з контрольного отвору контуру охолодження і не допускати ударів дейдвудом двигуна по підводним перешкодам.
4 такти — це вже складнішеінженерне творіння. Воно важче і дороге. Будь-яке втручання у нутрощі мотора повинен здійснювати лише фахівець. Крім того, через свої конструкційні особливості мотор може перевозитися як розписано в супровідних документах.
Плюси чотиритактних моторів - в експлуатації на чистому (без додавання олії) бензині і через це меншою шкідливістю вихлопу. На низьких оборотах - менший (в середньому близько 10 Db) шум від роботи, який у міру підйому оборотів практично порівнюється з 2-х тактними. Дещо менша витрата палива (для 2-х тактів - близько 0,38-0,44 л/л.с. на годину, для 4-х - 0,33-0,35 л/л.с. на годину). Тобто п'ятисильний мотор при повністю відкритій дросельній заслінці в "повну тапку", якщо він 2-х тактний, "з'їсть" за 1 годину 1,9-2,1 літр, а 4-х тактний - 1,65 літра. Дані цифри взяті з тестів, які проводять незалежні фахівці на Заході, причому розкид значень для оптимально налаштованих моторів, як правило, укладається в 0,1-0,2 л/год.
Дрібні підвісні човнові мотори
За винятком двигуна Honda 2,3, де встановлена муфта, що забезпечує передачу зусилля на гребний вал з підвищенням обертів.
Реверс (задній хід) здійснюється поворотом двигуна на 180 градусів.
При встановленні на ПВХ-човни, водотоннажність яких знаходиться в межах 220 кг (тобто в гребному варіанті такі судна не підлягають реєстрації, але при оснащенні мотором вони реєструються і на них виписується судновий квиток), має сенс звернути увагу на мотори, на яких керування газом здійснюється за допомогою рукоятки на румпелі, що дозволяє їх використовувати при русі поодинці на повністю відкритій дросельній заслінці із застосуванням подовжувача румпеля.
Якщо сумарна вага шкіпераі корисного навантаження не перевищує 80-85 кг, цілком можливо досягнення швидкостей близько 18 км/год - тобто рух в перехідному режимі. Це в окремих випадках виправдано, коли є необхідність швидко втекти від негоди.
Гвинти на двигуни потужністю 4-6 л. сил виконані із сплавів алюмінію. Їх фіксація на валу може бути різною. Якісь виробники ставлять шпонку. Інші передбачили встановлення в маточині торсіонів, тобто своєрідних демпферів, які дозволяють гвинту при наїзді на перешкоду лише провернутися на валу без особливої шкоди для лопатей. Щоправда, слід зазначити, що шкода не завдається, коли зіткнення сталося на невеликих оборотах. Якщо ж обороти були близькими до максимальних, то й демпфер не врятує. У такій ситуації може постраждати не тільки гвинт, але і горизонтальний і вертикальний вали двигуна, а також сальники.
Виробниками передбачена можливість заміни гвинта гвинтами з іншими параметрами, які будуть оптимальні на різних корпусах. Так, для більшості моторів цієї потужності в лінійці гвинтів є вибір від 6 до 9 дюймів. Мотори можуть бути оснащені і вбудованим, і виносним баком, об'ємом 12 літрів.
Важіль перемикання передач у цих моторах має 3 положення: нейтраль, уперед, назад. Деякі фірми роблять мотор, що повертається в струбціні на 360 градусів, що робить мотор дуже зручним для обслуговування на воді - так, заміна свічки проводиться дуже легко.
Що очікувати від покупки малопотужних підвісних човнових моторів?
Великих швидкостей явно не вийде. Мотори потужністю до 3,5 л. повідомлять вашому судну, якщо воно має водотоннажність до 500 кг (залежно від обводів судна), швидкість в межах 7-15 км/год по гладкій воді і безвітря. Для дуже легких човнів,що мають плоске днище, при грамотно виставленому ходовому диференті і невеликій вазі одного шкіпера на борту, можна очікувати і більш високих швидкостей, аж до 17-20 км/год. Однак хочеться особливо сказати, що тривала експлуатація двигуна в такому режимі може значно знизити його моторесурс.
Мотори потужністю 4-6 сил, природно, більш тяжкі та швидкісні. При встановленні на глісуючий корпус ПВХ 2,5-3,5 м, з мінімальним навантаженням і підбором оптимального гвинта (кермовий вагою до 100 кг), від цих моторів можна вже очікувати швидкостей 22 -32 км/год (тобто це буде рух у перехідному або навіть гліссирующем режимі).
На корпусах, починаючи приблизно від 2,9 м, двигун потужністю 5-6 к.с. здатний «витягнути на глісер» команду з двох рибалок невеликої ваги (приблизно по 60-70 кг) і розігнати корпус до 25-27 км/год.
За умови незначного споживання пального подібний комплект може бути досить автономним, що дозволяє здійснювати тривалі переходи до улюблених рибальських місць.
Автор: Володимир Колгін
Китайський човновий мотор Hidea HDF 2.5HS (4-х тактний) та човен з навісним транцем Хантер 280