Вибираємо антифриз для авто - поради щодо вибору антифризу

Кожен з них має свій певний склад, свої присадки, мають свої властивості та характеристики. Чому їх не можна змішувати, чим вони відрізняються, який антифриз краще заливати і як виробляти злив охолоджуючої рідини? Запитання, що хвилюють багатьох автовласників.

Який антифриз буває?

В основному у продажу є 3 види антифризу:

  1. Синій. Ще його називають тосол.
  2. Червоний.
  3. Зелений.

Колір це чисто маркетинговий хід, щоб вони відрізнялися один від одного. Колір не несе жодного технічного навантаження.

Пам'ятайте! Регулярна заміна антифризу є важливою для оптимальної роботи системи охолодження двигуна.

Заміна охолоджуючої рідини двигуна в автосервісах у Москві:

Станція метро: Східненська

"Човникова", вул. Човникова 3c4

Станція метро: Бауманська

"Бауманська", вул. Мала Поштова, 12, стор. 4

Станція метро: Нагатинська

"Нагатинська", Нагатинська, будинок 5

Це вітчизняний (український) антифриз. Називають щетосол. Придуманий він ще за радянських часів як аналог на імпортних антифризах. Працює він до температури-40 градусів.

Тосол буває не тільки синім, буває ще й червоним. Працює до-60 градусів.

Важливо! Закипає синій антифриз понад 115 градусів.

Пішла пара з-під капота — закипіла антифриз!

Дуже неприємна ситуація, яка обіцяє нічого хорошого. Щоб не відбувалося кипіння антифризу в спеку в міській пробці, потрібно робити регулярні профілактичні заходи - періодично звертатися до автотехцентру на огляд рідини, що охолоджує. Вибирайте найближчий до поточного розташування автосервіс Москви та записуйтесь на ремонт.

Щобкипіння антифризу не відбувалося в невідповідний момент, потрібно здійснювати профілактичні дії – періодично їздити на технічний огляд, або самостійно відстежувати стан системи охолодження транспортного засобу.

Мінус:

  1. Після 2-3 років ефективність падає.
  2. Випадає в осад.
  3. Низький максимум роботи. Понад 115 градусів закипає. Не підходить для високотемпературних двигунів.
  4. Сучасні іномарки з таким антифризом можна навіть не завести.

Подальший розвиток антифризів. Ще називається, якG11. Буває він не лише зеленого кольору, але жовтого та синього. До складу входить етиленгліколь, дистильована вода, присадки та органічна карбонова кислота. Має досконаліший склад.

Витримує температури від-40 до +130 градусів Цельсія.

Добре бореться з осередками корозії,карбонова кислота досить швидко блокує. Тобто. вона утворює плівку навколо вогнища.

Ефективно працює з алюмінієвими радіаторами.

Мінус:

  1. Знижується тепловідведення та тепловіддача за рахунок утвореної плівки.
  2. Осипається через деякий час, чим може забити дрібні канали та утворює наліт.
  3. Перестає бути ефективним через 2-3 роки.

Відмінностей із синім тосолом мало.

Більш досконалий антифриз, має маркування щеG12. З'явився він за зеленим.

Склад: етиленгліколь, дистильована вода, присадки. У ньому відсутні хімічні присадки. Усі присадки заснованіна карбоновій кислоті, що єорганікою.

У цього антифризу є більше плюси, він не утворює на стінах ніякого нальоту. При появі на стінках вогнища корозії, відразу блокує карбоновукислотою.

Робочі температури від-40 до 150 градусів.

До плюсів:

  • хороше тепловідведення,
  • довгий термін служби (5 років),
  • добре локалізують вогнище корозії,
  • не випадає в осад.

Мінус:

  1. Відсутня профілактика системи охолодження. Тобто. він починає працювати, локалізує іржу лише тоді, коли вона починає з'являтися.
  2. Не захищає радіатори із алюмінію.

Який антифриз краще заливати у такому разі?

Т.к. радіатори виготовлені з різних матеріалів. Розберемося, який найкраще підійде.

Зелений краще використовувати в радіаторах з алюмінію та його сплавів. Погано працює в мідних та латунних радіаторах, просто швидше обсипається.

Червоний антифриз використовуйте з мідними та латунними радіаторами. Не захищає дюралеві радіатори.

Тобто, якщо в радіаторі більше алюмінію, використовуйтезелений. З міді та латуні -червоний.

Правильний підбір антифризу важливий не менше, ніж покупка олії чи палива, і підійти до завдання треба з усією відповідальністю

Використання неякісного антифризу або неправильно підібраного може стати причиною серйозних проблем. Через це влітку двигуни часто ламаються через перегрівання, причиною якого може бути також витік. Виникає корозія, що призводить до заклинювання термостата, виходу з ладу помпи, руйнування радіатора та голови блоку циліндрів.

Залежно від того, як все це запущено, ви стаєте все ближчими до дорогого ремонту. Не знаєте який у системі антифриз або який заливати, вибирайте найближчий до поточного місця розташування автосервіс Москви і записуйтесь на діагностику, фахівці зроблять все за вас - швидко і якісно.

Злив охолоджуючої рідини

Антифриз рекомендується зливати приблизно за 48 тис. км. Тому, якщо Ви наїздили на ній менше, можна заливати повторно.

Якщо Ви змінюєте рідину, то краще замінювати на таку ж марку. В іншому випадку систему кращепромити, щоб уникнути несумісності залишків старої охолоджуючої рідини з новою, яка може бути в тому ж теплообміннику печі. Також необхідна заміна рідини у розширювальному бочку.

Промивання полягає в заправці системи охолодження водою та прогонки її на працюючому двигуні з увімкненим краном пічки.

Охолоджуюча рідина, в більшості випадків,токсична речовина. Тому працювати необхідно в рукавичках і не допускати протоки рідини.

Злив охолоджуючої рідини проводиться на двигуні, що повністю остигнув.

Злив охолоджуючої рідини з радіатора. Попередньо знімається кришка з радіатора. Внизу радіатора до крана за допомогою штуцера приєднується гумовий шланг для зливу антифризу. Зливши стару охолоджувальну рідину будь-яку чисту тару.

Зливна пробка на двигуні знаходиться біля масляного фільтра. Для зливу використовуйте штуцер. Кроки ті ж, як і зі зливом з радіатора.

Після зливу антифризузалийте необхідний об'єм рідини, і дайте попрацювати двигуну, не закриваючи заливну горловину, до відкриття клапана термостат. Потім заглушіть двигун. Якщо потрібно долити ще антифризу.