Вібрація керма, 35 причин чому це відбувається на місці і під час руху, Що робити

Вібрація керма: 35 причин

Вібрація керма може відбуватися з багатьох причин. Розберемо основні способи їх виявлення та усунення.

Вібрація керма на ходу

Причинами вібрація керма на швидкості малої (20 – 30 – 40 км/год), середньої (50 – 60 км/год) або високої (100 – 110 – 120 км/год) є:

  • дефекти шин;
  • дефекти колісних дисків;
  • помилки при шиномонтажі, балансуванні та кріпленні коліс;
  • несправність у приводі керованих коліс;
  • експлуатаційні причини та регулювальні відхилення;
  • вплив зовнішніх сил;
  • знос або пошкодження деталей, що визначають геометрію підвіски, положення колеса, жорсткість його зв'язку з кермовим колесом.
Розберемо докладно основні причини.

Вібрація керма на швидкості через порушення балансування коліс (насамперед коліс рульової осі) відбувається через такі первинні причини:

  • неправильне балансування коліс у шинному сервісі (випадкова помилка або результат низької кваліфікації виконавця, неполадки балансувального верстата);
  • від'єднання балансувального вантажу через неналежне кріплення або зовнішній вплив;
  • забруднення або льоду між спицями диска або на полиці (частіше з внутрішньої сторони);
  • нерівномірне знос протектора як наслідок шлюбу виробництва або загальної низької якості шини;
  • нерівномірне знос протектора шин однієї осі як результат неправильних кутів установки коліс;
  • попадання в протекторну частину шини та утримання масивного стороннього предмета (ключа, болта тощо);
  • нерівномірне по колу випадання шипів у шипованих зимових шин;
  • накопичення гумової стружки всередині шини в одному боціпісля їзди на повністю спущених шинах.
Вібрація керма на високій швидкості (100 – 110 – 120 км/год) найчастіше проявляється через порушення балансування коліс.

Вібрація керма через відхилення від правильної геометричної форми шини. Може мати як незворотний, і тимчасовий характер. Тимчасово це проявляється у таких основних випадках:

  • порушення оптимального порядку зберігання коліс (як нових, при доставці та зберіганні до їх купівлі та первинної установки, так і вживаних, при зберіганні в міжсезоння);
  • тривала стоянка в сильний мороз (у нижній частині утворюється плоска «полиця», на «розминання» якої потрібно пробіг від кількох сотень метрів до кількох кілометрів).
З цих причин вібрація керма на швидкості починається практично від початку руху, але з часом шина «розминається» і приходить до нормальної форми, вібрація і шум зникають.

Необоротний характер відхилення від правильної форми шини набуває внаслідок таких причин:

  • внутрішній порив корду шини через зовнішній вплив (наприклад, після удару об бордюр тощо), що з часом при продовженні експлуатації призводить до того, що динамічна природа вібрації керма посилюється порушенням балансування через інтенсивне нерівномірне зношування протекторної частини;
  • нерівномірне зношування через заводський дефект шини, що проявився з часом при нормальній експлуатації;
  • неправильні кути установки коліс (або одного колеса), що викликає зміну в балансі сил і так само з часом призводить до місцевого зносу та втрати балансування.
Відхилення форми виявляється візуальним контролем биття при обертанні колеса, а нерівномірне зношування - виміром висоти протектора (глибини канавок) вдекількох місцях по діаметру та ширині шини. Дефектна шина підлягає заміні.

Вібрація керма через відхилення в геометрії колісного диска також можлива в декількох випадках:

  • як результат сильного удару колеса (про бордюр, край ями в дорожньому покритті, при ДТП і т.п., чому може додатково сприяти недостатній тиск в шинах);
  • через недостатню міцність диска внаслідок його низької якості навіть при помірній динамічності руху по нерівних поверхнях;
  • як наслідок рідкісного дефекту виготовлення, при якому площини позиціонування диска в штатному кріпленні на машині та за центральний отвір у балансувальному верстаті відрізняються (після точного балансування на автомобілі проявляється биття).
Нерідко зміну форми диска можна помітити візуально як у статиці, так і при ручному обертанні піднятого колеса, не знімаючи його з автомобіля, але більш надійним та точним способом є перевірка у сервісі. Спосіб усунення дефекту полягає в прокатці на спеціальному верстаті або заміні диска на новий, залежно від висновку компетентних фахівців за результатами огляду в кожному конкретному випадку.

Вібрації керма через проблеми з кріпленням коліс і колісним кріпленням так само можуть мати кілька причин:

  • ослаблення (відкручування) кріплення до утворення зазору між колісним диском та контактною площиною гальмівного диска/барабана;
  • невідповідність геометрії кріплення та отворів диска, при яких диск нерівно позиціонується щодо осі маточини і так затягується при кріпленні;
  • попадання стороннього предмета (частіше бруду) на контактну площину під диск, що також порушує правильне позиціонування колеса при затягуванні кріплення.
ДоНа жаль, неповне закручування кріплення не так і рідко відбувається при самостійній перестановці коліс, буває це і в сервісі. У зв'язку з цим дуже розумно кожному водієві прийняти для себе обов'язкову процедуру контролю затяжки після встановлення колеса до початку руху та через кілька кілометрів пробігу. Контроль не обов'язково робити самостійно – з цим можна звернутися до іншого працівника та до найближчого шинного сервісу.

Вібрація керма через неправильний вибір або монтаж шин виявляється внаслідок таких ситуацій:

  • різні шини на одній осі (наприклад, розбіжність за розмірами або допустимим навантаженням при однаковому розмірі);
  • неправильне встановлення напрямку обертання одного з коліс при спрямованому малюнку протектора.
Виявляються дані причини візуальним оглядом маркування на боковині шини та уважним порівнянням з аналогічними даними на шині з іншого боку автомобіля. Порівнянню підлягають:
  • повне найменування бренду та моделі, включаючи такі елементи назви як позначення «SUV» (для кросоверів), покоління («2» і т.д.) та інші;
  • лінійні розміри шини - ширина та висота профілю (наприклад, 225/50);
  • індекс навантаження (наприклад, 94, 97, ... 105 та ін);
  • індекс швидкості (наприклад, U, H, V, W та ін);
  • напрямок обертання, що позначається стрілкою та написом «Rotation»);
  • сторона для встановлення – зовнішня (напис «Outside») або внутрішній (Inside);
  • інше маркування (наприклад, може бути вказано XL або Extra Load - посилена шина).
Вірогідність невелика, але без помилки підбору та установки шин краще переконатися спеціально. Деякі виробники шин випускають шини певних моделей в одному розмірі, але різного виконання(наприклад, за допустимим навантаженням), що створює умови для описаної ситуації.

Вібрація керма через знос або пошкодження компонентів, що сполучаються:

  • критичне перевищення допустимих люфтів у рульовому управлінні (наприклад, у рульових наконечниках), у результаті колеса починають вільно «гуляти» і передавати поштовхи під час виборів люфта;
  • ослаблення кріплення рейки керма;
  • вигин приводного валу в трансмісії;
  • вигин рульового валу або знос карданчиків у його зчленування;
  • знос ШРУС або відсутність у ньому мастила;
  • знос ступичних підшипників на передній (керованій) осі;
  • критичний знос і поява люфту в деяких компонентах підвіски коліс - сайлентблоках, опорах стійок та ін;
  • порушення геометрії кузова або згинання деталей підвіски внаслідок ДТП або іншої подібної події (ступиця, важелі підвіски тощо).
Певні труднощі може доставити виявлення проблем вібрації керма через внутрішній ШРУС.

Вібрація керма на місці

Найчастіше вібрація, що відчувається не тільки на кермі, а й по всьому кузову, при стоянці автомобіля на місці із заведеним двигуном є наслідком кількох основних причин:

  • зносу опор силового агрегату;
  • нестійкої роботи двигуна на холостому ходу;
  • помилки у встановленні двигуна на місце після капітального ремонту або заміни;
  • попадання твердого стороннього предмета (наприклад, каменю) між картером двигуна та захистом, через який вібрація від двигуна передається на кузов і на кермо в тому числі.
Вібрація керма при гальмуванні

Вібрація керма при гальмуванні з'являється під час короблення робочих поверхонь гальмівних дисків / гальмівних барабанів. Найчастішетака деформація відбувається при попаданні води на перегріті інтенсивним гальмуванням сталеві або чавунні деталі (наприклад, заїзд у калюжу відразу після активного гальмування), в результаті робоча поверхня стає хвилястою.

Спосіб усунення полягає у заміні дисків на нові або, іноді, у проточці деформованих, залежно від того, що представляється вигіднішим виходячи зі стану та залишкової товщини диска, цін на запчастини та роботи.

При розгляді варіанта з проточкою гальмівного барабана потрібно усвідомлювати, що проточка внутрішньої робочої сторони призведе до утворення дисбалансу деталі.

Що робити при виявленні вібрації керма

Раптова поява вібрації керма на швидкості 100 – 110 – 120 км/год – небезпечна ситуація. Необхідно негайно вжити заходів до зупинки, не роблячи при цьому різких дій у вигляді швидкого повороту керма до узбіччя або екстреного гальмування. Наприклад, вібрація керма на ходу викликана тим, що колесо тримається на кількох витках різьблення колісного кріплення або взагалі відлетіло кріплення, а колесо тримається лише центральним отвором на виступі маточини. Різкий рух кермом або гальмування за такої ситуації призведе до втрати колеса з ризиком ДТП.

Зупинившись, можна провести огляд та перевірку у наступній послідовності:

  • не докладаючи значних зусиль, на місці (без руху автомобіля) оцінити вільне обертання рульового колеса до початку повороту коліс - незвичайно великий люфт підкаже первинний напрямок пошуку несправності в рульовому управлінні;
  • провести зовнішній огляд комплектності та перевірку затягування кріплення коліс;
  • перевірити тиск у шинах манометром;
  • по черзі, зліва і справа боку, підняти автомобіль на домкраті довідриву рульового колеса від поверхні і похитати у вертикальній та горизонтальній площині, попередньо оцінюючи люфт ступичного підшипника та прислухаючись до стукотів у підвісці та в рульовому управлінні;
  • не опускаючи з домкрата оглянути цілісність і правильність форми колісних дисків і шин, наявність у протекторній частині шин сторонніх предметів, місця кріплення балансувальних вантажів (вони виділятимуться чистотою, якщо вантаж відлетів щойно), приділити особливу увагу формі внутрішньої сторони дисків (частіше вона меніться легше, ніж зовнішній край), оцінити люфт у рульових наконечниках;
  • не опускаючи з домкрата, розкрутити від руки колесо і спостерігати, наскільки рівно воно обертається по зовнішній поверхні в зоні протектора.
Якщо причина в результаті самостійного огляду на дорозі не встановлена ​​і не виправлена, краще викликати евакуатор для доставки машини в сервіс, оскільки продовження руху може бути вкрай небезпечно.

Якщо вібрація керма на швидкості виникла відразу після відвідування шинного сервісу, то швидше за все негативне явище викликане саме проведеними там роботами і шукати причину слід насамперед із огляду кріплення коліс та перевірки ідентичності маркування шин, правильності їх встановлення, перевірки тиску повітря у шинах. Можна підняти автомобіль на домкраті та оглянути биття під час обертання коліс від руки.

Якщо вібрація керма розвивалася поступово протягом тривалого часу, то перевіряти потрібно майже всі можливі перелічені вище причини, включаючи зношування в ШРУС, ступичних підшипниках і т.п.

При вібрації керма в поворотах слід одразу приділити увагу стану ШРУС.

Вібрацію керма не варто залишати поза увагою, т.к. при розвитку ситуації можуть наступити вкрай неприємні,небезпечні і дорогі наслідки, від непридатності шин до серйозного ДТП.

Вібрація керма може бути наслідком відхилення в стані шин або колісних дисків, так і в інших причинах, у тому числі пов'язаних зі зносом або пошкодженням інших компонентів. Деякі з причин можна виявити та усунути своїми руками, а деякі досить важко виявляти і для цього знадобиться звернення до сервісу.