Від чого залежить накат велосипеда
Автор - Віктор Котовський
Трохи поясню різницю в термінах: котімість - це в буквальному сенсі ефективність перетворення енергії педалювання в рух, а накат - наскільки далеко велосипед зможе викотитися без застосування енергії.
В ідеальних умовах, на накат впливають лише дві речі.
— тертя у втулках та опір коченню велосипедних покришок. Насправді ж чинників дещо більше.
Накат по асфальту та твердому грунту
На шосе все однозначно - гладкий протектор і накачані максимальним тиском покришки дадуть мінімальний опір коченню.
Новачки, що катають на mtb по місту бувають сильно вражені різницею між лисим сликом з тиском 6 атм та їхньою гірською гумою. Тому, якщо ваші маршрути проходять містом та заміськими дорогами, то поставте таку гуму, не пошкодуєте.
Будь-який протектор, відмінний від гладкого, погіршуватиме накат. Тиск потрібно закачувати максимальний, щоб зменшити площу плями контакту покришки з асфальтом.
З шириною покришки трохи складніше - на хорошому якісному асфальті краще котить вузька шина, тому що можна забити більший тиск. Плюс до цього, на високих швидкостях аеродинаміка стає важливим фактором, а у тонкої гуми вона краще.
Якщо асфальт у місті не кращої якості, то розумніше ставити на велосипед ширші шини, особисто я віддаю перевагу діапазону 32-38мм, для розбитих поверхонь підійде 42мм.
Питання, що краще котить - широка або вузька покришка, в даному випадку залишається відкритим, це швидше питання комфорту - дуже сильно трясе на набитих до 6-7 атм сликах.
В особливо занедбанихМістах має сенс ставити дуже широку дорожню покришку, типу Schwalbe Big Apple, яка відмінно «ковтає» вибоїни в асфальті, але при цьому має непоганий накат.
Які покришки краще котять по ґрунту, піску та каменю
Довгий час я був упевнений, що вузька і максимально накачана гума котить краще за будь-яких умов. Мене надихали любителі циклокросерів — неодноразово бачив, як вони «робили» гірські велосипеди на крос-кантрійних трасах.
Теорія така - поки м'яка мтб покришка "облизує" нерівності, витрачаючи енергію педалювання, тверда вузька шина ніби пролітає над ними, зберігаючи накат.
Я знаходив підтвердження цієї теорії у своїх катаннях на гібриді лісом — трохи відстаючи від друзів на мтб у технічних ділянках, я швидко виривався вперед, як тільки під колесами виявлялося щось тверде — велосипед летів.
Напрошується висновок — якщо прокачати вміння катати на вузьких шинах у складних умовах, то матимеш пристойну перевагу у швидкості над гірським велосипедом, втративши лише у прохідності та комфорті.
Напевно, цей висновок підійде для багатьох катальців, маршрути яких проходять дорогами змішаного типу, де переважають тверді ґрунти та асфальт.
І тим не менш, як би це дивно не звучало, на ґрунті опір коченню менший у широких і м'яких шин. Це доведено не одним дослідженням та досвідом велогонників крос кантрі.
Очевидно, що чим ширша пляма контакту, тим більший опір коченню має чинити покришка, але це справедливо лише для твердої дороги. Як тільки під колесами виявляється щось м'яке — земля, трава, пісок, бруд — так одразу ж широка пляма контакту легше прокочується по такій поверхні.
Тому, для катання лісом не варто сильно накачувати свої МТБшини - тим самим зменшується площа зіткнення з ґрунтом і вам доводиться витрачати більше енергії на педалювання, незважаючи на те, що суб'єктивно, накачані до упору покришки котять краще.
Хочу акцентувати увагу, що йдеться не про прохідність, з якою і так ясно, що чим пляма контакту ширша, тим вона краща, а саме опір коченню. Особисто мене свого часу це відкриття дуже здивувало, і я довго не міг повірити, що це справді так.
Весь мій досвід говорив про протилежне: накачане колесо — котить бадьоро, зі швидким відгуком на педалювання, а підспущене — ніби кашу місиш, енергія педалювання кудись іде.
Сумніви розвіялися тоді, коли я поставив на гірський велосипед безкамерні колеса і накачав найнижчий тиск (у розумних межах). Після кількох днів тестів я мав визнати, що для лісу сильно накачані покришки не найкращий варіант, навіть за наявності могутнього здоров'я, що дозволяє відриватися на «твердих» відрізках.
Незважаючи на те, що на прямих ділянках з твердим ґрунтом вже не виходило заламувати так само, як на циклокросовій 32мм гумі, але на коло вийшло, що дистанція проходить швидше (і що важливо - з меншим пульсом) саме на м'яких широких покришках>Додайте сюди і те, що гума, що слабко накачана, з широкою плямою контакту, крім кращої котимості по грунту, має і набагато краще зчеплення, м'який протектор «облизує» каміння і коріння. Саме тому фетбайки відмінно котять по сипусі, бруду та каменю.
Колесо більшого діаметра котить краще
Вже багато сокир зламано про тему про найнерів, чи справді вони котять краще, ніж звичайні 26″ велосипеди, але треба для порядку згадати той факт, що велике колесо, за інших рівних, котить краще.
І чим гіршедорога, чим більше під колесами каміння, тріщин в асфальті та інших нерівностей, тим ця різниця буде більшою.
Дуже явно помічаю цей ефект на своєму складному велосипеді з 24″ колесами — по гладкому асфальту котить не гірше за гібрид, а ось на поганому втрачає хід набагато швидше.
Що не впливає на накат велосипеда
На мій погляд, зникаюче мало впливу на накат тертя у втулках. Знаю, що новачки турбуються з приводу того, щоб колесо крутилося абсолютно вільно і обов'язково зупинялося ніпелем вниз, і сильно засмучуються, якщо це не так
Повірте, якщо втулка справна, якщо в підшипниках достатньо мастила (ні більше, ні менше), якщо конуса не перетягнуті, то не важливо, як колесо крутиться без навантаження - на ходу ви не зможете відчути різниці.
Також немає різниці в накаті між типами підшипників — конусними чи промисловими, у закритому корпусі.
Ще одна річ — вважається, що на накат впливає вага велосипедиста, нібито чим важче їздок, тим краще накат. Насправді це справедливо лише за русі під гірку.
Набір та скидання висоти у звичайних покатушках, як правило, однаковий, тому скільки «заощадили» енергії на спуску, стільки витратили на підйомі.
Те саме і з інерцією — іноді кажуть, що важкому велосипедисту достатньо лише розігнатися, а далі велосипед сам котить. Це не так – найчастіше такий ефект відчувається, якщо дорога має непомітний ухил.