Відгуки про Mazda Tribute (Мазда Тріб’ют) від власників фотографії та тест драйви, технічні

Відгук про Мазда Тріб'ют залишив Аркадій з Оренбурга

Mazda Tribute 2002, 2.2, 124 к.с., АКПП, 4WD

Після маси передньопривідних машин порядком втомився від їхньої поведінки на дорозі і вирішив, що відтепер тільки повний привід! Так я став власником Тріб'юта зі 120-тисячним пробігом. Купував чотири роки тому, так що зараз його пробіг вже перевалив за 200 тис. Отже, що можна сказати. Ну, по-перше, повний привід це справді чудово! У сніг навіть на літній гумі їде так, як передньопривідні їдять на зимовій гумі. А якщо вже взути як треба, то взагалі ніяких турбот. Про пробуксування на перехрестях-світлофорах уже й забув. АБС працює практично непомітно.

Ходова частина досить жорстка, для комфортних поїздок Триб'ють купувати, безумовно не варто. З іншого боку нічого не гримить, та й пробити підвіску важко. Також це виливається в те, що машина відмінно проходить повороти, не хилиться і не розгойдується. Двохлітрового мотора цілком достатньо для міста, але на трасі вже хочеться, щоб був потужнішим. Іти на обгони доводиться з великою обачністю, а після 130 км/год розгін стає просто нестерпно повільним. Витрата взимку від 15-20 літрів! Так що машина дуже ненажерлива для своєї потужності.

Салон з технічного погляду відмінний. Складання хороша, нічого не люфтить, не гримить, не скріпить. Попереду місця більш ніж достатньо, позаду менше, але, в принципі, зійде. Взимку салон гріється дуже добре. Шумоізоляція просто жахлива. Чути абсолютно все: і вулицю, і двигун, і колеса. Але справжнісінький кошмар починається на високих швидкостях. Хоча це питання одного дня в сервісі та кількох тисяч рублів, тож не критично. Машина хороша, але вже нещадно застаріла. Це стосується не лишетехнічної складової, як, наприклад, 20-літрової витрати палива при 124 к.с., а й чисто дизайнерської. Виглядає Тріб'ют прямо скажемо не дуже, та й інтер'єр теж не шик. Чого тільки варта грубка з крутилками.

Відгук про Мазда Тріб'ют залишив Сергій із Липецька

Mazda Tribute 2001, 3.0, 197 к.с., АКПП, 4WD Машину можна охарактеризувати одним словом - трудяга. Просто робить те, що потрібно, і при цьому ніколи не підводить. Повний привід і міжосьове блокування дозволяють трохи нахабніти і заїжджати на цьому кросовері туди, куди часом не кожен позашляховик поткнеться. Японська надійність не припиняє захоплювати. Машині більше 12 років, а вона менш ламка, ніж Опель Вектра моєї дружини. Двигун хороший, але раджу брати тільки з 3 літрами, тому що навіть його потужності вистачає впритул. Як власники молодших двигунів на ньому їздять взагалі не розумію, хоча напевно для міста будь-якої потужності вистачить. Масла їсть не мало не багато, міняю кожні 5 тис. Витрата палива в місті 20-21 літр.

Попереду на машині встановлено макферсон, позаду багатоважеля. Їде дуже жорстко. Кожен дрібний стик чи ямка негайно передаються на кузов та елементи салону. Не думаю, що це так погано, оскільки на наших дорогах саме жорсткі підвіски проживають найдовше. Коробка автомат дуже тупа. Перемикає повільно, адаптивність нуль, хоча й пишуть, що вона начебто адаптивна.

І на закінчення про салон. Він справді гарний! Дуже просторий, широкий та продуманий. Задній диван можна скласти отримавши величезне багажне відділення з рівною підлогою. Сидіння дуже зручні та виконані з гарної шкіри. Їздив у дуже далекі поїздки, але ще жодного разу не відчував утоми через крісла. Регулювань достатньо і багато з них електричні. Єдиний недолік – погана шумоізоляція.

Відгук про Мазда Тріб'ют залишив Артем із Нижньовартовська.

Mazda Tribute 2004, 2.3, 141 к.с., АКПП, 4WD Основна перевага Tribute - повний привід і дуже просторий салон. За цими якостями він анітрохи не поступається повноцінним позашляховикам. По бездоріжжю особливо не їжджу, але кілька разів все ж таки довелося випробувати межі його можливостей і, повинен сказати, був вражений. Чого вже казати про місто. Ожеледиця, кучугури, бруд – все це Тріб'ютові байдуже! Кліренс високий, тому паркуюсь, не зважаючи на бордюри. Що стосується салону, то він не лише просторий, а й дуже зручний. Наприклад, я вже настільки звик до місцевого підлокітника, що без нього в будь-якій іншій машині стає якось не по собі.

Двигун в міру тяжить, хоча, звичайно, чогось видатного від нього чекати не варто. Витрата палива у місті 11,5 літрів, взимку на 4-5 літрів більше. Витрата на трасі досить невелика – 8-9 літрів. До речі, загалом машина більше шосейна, ніж міська. Цьому сприяє і поведінка коробки і той же двигун, і підвіска. Вона тут дуже жорстка і на невеликих швидкостях занадто інформативна. З іншого боку, отримуєш відмінну стійкість та непогану керованість.

Ламалося вже багато чого, але серйозних виходів з ладу поки що не було. Олію змінюю кожні 10 тисяч км. Взимку машина дуже надійна, заводиться за будь-яких морозів. Єдине, що не подобається це слабка грубка і погана шумка. Кондиціонер працює на 5+. У салоні є кілька цвіркунів, але з огляду на вік машини це нормально. В іншому салон досить якісний.

Якщо ви є власником автомобіля Mazda Tribute (Мазда Тріб'ют), не вважайте за працю залишити свій відгук або досвід експлуатації. Цей відгук дуже важливий для нашого сайту та наших відвідувачів.

Технічні характеристики Mazda Tribute (Мазда Тріб'ют)

Марка: Mazda
Модель: Tribute (Тріб'ют)
Об'єм двигуна: 2.0/2.3/3.0
КПП: мкпп/акпп
Кузов: кросовер
Паливо: бензин
Привід: передній/повний

Огляд Mazda Tribute (Мазда Тріб'ют) від rauto.club:

Mazda Tribute випускалася в період з 2000 по 2007 рік, після чого була знята з виробництва, так і не побачивши другої генерації. Розробка автомобіля велася у партнерстві з Ford, який у свою чергу створив практично аналогічний Maverick. Позитивні відгуки про Mazda Tribute так і не врятували її від катастрофічно низьких продажів, внаслідок яких машина припинила своє існування.

Головними перевагами кросовера на тлі основних конкурентів були трансмісія, спортивна налаштованість і дуже просторий салон. Причому салон був настільки просторим, що ходили чутки про створення семимісцевої версії автомобіля. "Особливість" трансмісії полягала в її вмінні підключати задню вісь при пробуксовуванні передніх коліс. Причому, залежно від ситуації тому могло віддаватися рівно стільки моменту, що крутить, скільки вимагалося в конкретній ситуації.

Також кросовер або, буде правильніше сказати позашляховик, оснащувався фрикційною муфтою, яка могла виконувати функції міжосьового диференціала, що блокується. За бажання власник автомобіля міг натисканням однієї непоказної кнопки в салоні зафіксувати розподіл моменту, що крутить, в пропорції 50:50, що відкривало перед автомобілем масу позашляхових можливостей, про які інші паркетники можуть тільки мріяти.

Однак, незважаючи на свої позашляхові якості, головною стихією Тріб'юта були шосе та місто. Незалежнабагатоважільна підвіска з досить короткими ходами наділяла автомобіль досить жорстким та пружним ходом. Кузов і органи управління справно здригалися від будь-якої незначної «дрібниці» на дорозі, однак, варто було підшукати рівний асфальт, як налаштування підвіски починали здаватися просто ідеальними. Жодних кренів і розгойдування. Навіть на швидкості 140 км/год автомобіль їхав і керувався як досить непоганий легковик.

Якщо проаналізувати відгуки про Мазда Тріб'ют, стає зрозуміло - свій основний прокол японці зробили при проектуванні інтер'єру машини. Застосовані матеріали не відрізнялися великою якістю та виглядали дуже дешево. Шестикутна панель аудіосистеми на передній панелі також була далекою від ідеалу. А обладнання автомобіля програвало оснащенню більшості основних конкурентів.

Кросовер агрегувався трьома бензиновими двигунами, об'ємом 2.0, 2.3 та 3.0 літра, потужність яких становила 124, 141 та 197 к.с. відповідно. Найпотужніший агрегат мав шість циліндрів і йшов у парі з безальтернативною автоматичною коробкою передач. В інших випадках Мазда поставлялася виключно з "механікою".