Відновлення гільз циліндрів, Ремонт трактора МТЗ
Ресурс двигунів значною мірою визначається станом циліндрових гільз. Гільзи циліндрів двигунів Д-50, Д-65 виготовляються з чавуну СЧ21-40, двигунів ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238НБ, А-01, А-41, Д-240, СМД-60, СМД-14 зі спеціального чавуну; двигунів КДМ-46, КДМ-ЮО, Д-108 - з легованого чавуну ЛЧ-Г. Внутрішню робочу поверхню гільз загартовують струмами високої частоти на глибину не менше 1,5 мм з подальшою відпусткою для отримання твердості не нижче HRC 40 для двигунів гільз СМД-14, СМД-60, Д-50, Д-65Н, Д-108, КДМ -46, КД-ЮО; для гільз двигунів ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, А-01М, А-41 твердість має бути HRC 42. 50. Останнім часом починають застосовувати гільзи циліндрів тракторних двигунів з легованого чавуну без загартовування.
Заміна гільз під час ремонту двигунів щорічно потребує значних витрат. Із загальної кількості гільз циліндрів використовують повторно близько 11%. Масове та якісне відновлення гільз дозволяє отримати велику економію коштів та знизити витрату запасних частин.
Гільзи циліндрів тракторних двигунів мають такі дефекти.Знос внутрішньої робочої поверхні, ризики та задираки. Знос нижньої поверхні опорного бурта. Кавітаційні руйнування зовнішньої поверхні.
Найбільше зношування гільз циліндрів спостерігається на відстані 22. 25 мм від верхньої кромки в зоні зупинки кільця у верхній мертвій точці і коливається в широких межах ють 0,005 до 0,5 мм. Нерівномірне зношування гільзи циліндрів утворює внутрішньої поверхні пояснюється різними умовами тертя. Внутрішня робоча поверхня гільз циліндрів інтенсивно зношується в результаті попадання в її порожнину разом з абразивних повітряних частинок, під впливом високої температури, високого тиску,корозійно-агресивних продуктів згоряння та недостатнього мастила. Ці та ряд інших факторів - причини підвищеної витрати масла, димлення двигуна і зниження його потужності. Поява рисок і задираючи на внутрішній поверхні гільз, обумовлюється попаданням з навколишнього середовища в двигун через масляний фільтр і очищувач повітря абразивних частинок. Зношування, овальність і конусність робочої поверхні гільз визначають індикаторним нутроміром НІ-100-160. Зношування поверхні опорного бурта досягає 0,08. 0,1мм. Середнє значення зношування (овальності) посадкових поясків знаходиться в межах €,05. 0,07мм. Корозійні руйнування зовнішньої поверхні гільз циліндрів виявляють огляд. Зона корозії і кавітації захоплює здебільшого смугу вздовж гільзи до 100 мм і завширшки до 80 мм. Глибина проникнення корозії сягає 5 мм. Дослідження показують, що ступінь та причини кавітації гільз циліндрів частково залежать від часу їх роботи, а також більшою мірою від конструктивних особливостей водяного простору блоку та технології виготовлення гільз. Глибину раковин визначають за допомогою пристрою, виготовленого на основі індикаторного глибиноміру, або калібром. При дефекації гільз поряд із звичайним вимірювальним інструментом (штангенциркулями, нутромірами, мікрометрами, калібрами, скобами і т. д.) застосовують спеціальні пристосування, що дозволяють з високою точністю і продуктивністю контролювати розміри гільз. Для перевірки діаметра і овальності дефекації та вхідному контролі застосовують пристосування КИ-3343-ГОСНИТИ. Висоту опорного бурта перевіряють штангенциркулем, скобою, а допустиме, биття опорного торця бурта і зовнішніх посадкових поясків щодо внутрішньої поверхні - пристосуванням КИ-3340-ГОСНИТИ .Пристрій налаштовують поворотом рукоятки 6, підведенням мірювальних штанг індикаторів 5 до посадкових поясок і встановленням індикаторів в нульове положення. Потім, обертаючи гільзу, перевіряють биття за показаннями індикаторів. Похибка вимірювання не перевищує 0,012 мм. Твердість внутрішньої поверхні гільз циліндрів контролюють твердоміром моделі 2018ТР , призначеним для вимірювання твердості на внутрішніх поверхнях гільз за методом Роквелла. Гільзу циліндрів встановлюють на призми і Потім, обертаючи доки зовнішня поверхня гільзи не зіткнеться з обома вирізами призми При установці гільзи необхідно переконатися, що між зовнішньою поверхнею гільзи та опорним столом відсутній просвіт. За наявності просвіту гайкою піднімають опорний стіл до зіткнення з гільзою. Далі обертанням маховика гільзу піднімають до зіткнення з упором через сферичні отвори якого, притискаючи гільзу до опорного столу та призм, центрують її щодо алмазного наконечника. Після центрування гільзу піднімають до зіткнення з наконечником. Використання наконечника в поверхню гільзи роблять спочатку від попереднього навантаження, потім від основної. Попереднє навантаження контролюють за великою та малою стрілками індикатора. Кінець попереднього навантаження відповідає моменту коли велика стрілка індикатора встановиться проти нуля, а мала проти червоної точки. Додаток основного навантаження забезпечується натисканням клавіші Значення основного навантаження приймають, як правило, при вимірюванні твердості гільз, що дорівнює 150 Н. Перед початком вимірювання пристрій перевіряють за мірами твердості в діапазоні HRC 45 ±5. Показання твердості мають відповідати технічним вимогам. Випробувана гільза повинна бути сухою, без слідів мастила такорозії. На кожній гільзі виробляють 6. 8 вимірювань у довільно вибраних перерізах і значення твердості підраховують як середньоарифметичне з отриманих значень. При довірчій ймовірності а = 0,9 похибка вимірювання не перевищує HRC 1,5. Гільзи, у яких твердість внутрішньої робочої поверхні менша за потрібну, вибраковують.
Прилад вимірювання твердості внутрішньої поверхні гільза цилиндров:1 — маховик; 2-клавіша; 3 - гайка; 4 - мала призма; 5 - велика призма; 6 - опорний стіл; 7 - упор; 8 - гільза циліндрів.
Не приймають у ремонт гільзи, що мають тріщини, глибокі ризики та задираки на робочій поверхні, значне вифарбовування та зминання нижнього краю. Підлягають вибракуванню гільзи циліндрів при зносі внутрішньої робочої поверхні понад 0,4 мм та опорного бурта за висотою понад 0,3 мм. Гільзи двигунів типу ЯМЗ підлягають вибраковуванням при зносі внутрішньої робочої поверхні більше 0,35 мм.