ВІДРОДЖИТИ ФЛОТ ВЖЕ ВІДРОДЖУЄМО!

Двічі «Нова газета» виступала з критичними матеріалами про стан справ у «Радкомфлоті». Сьогодні ми виконуємо свою обіцянку та представляємо іншу точку зору на діяльність компанії. Все частіше влада говорить про те, що український торговий флот треба відроджувати. Треба треба, хто сперечається. Та ось тільки як? Виявляється, є в Україні така компанія, яка знає як. І ось уже кілька років без жодного шуму цей самий флот відроджує.

Без подачок Чи доводилося вам бувати в українських морських торгових портах? Якщо так, то навряд чи ви бачили там сучасні вітчизняні судна. Вік суден у більшості українських пароплавств стрімко перевалює за пенсійний, а можливості купити нові немає: немає грошей. «Криза», — зітхають вітчизняні судновласники і знову йдуть в уряд із проханням про чергову подачу «на відродження флоту». Гроші швидко закінчаться, а назви цих страждальців почують усі і багато разів. У той же час мало хто чув про компанію, яка не тільки нічого не просить, а й щороку приносить скарбниці мільйони доларів у вигляді податків та дивідендів. Назва цієї компанії - "Совкомфлот". Воно мало кому відоме, але фахівці добре його знають. Створений останніми роками радянської епохи, «Совкомфлот» зараз володіє третиною всього торговельного флоту України, причому середній вік його судів — сім років, тобто флот цей — один із наймолодших у світі. Сім років — це означає, що суди, які належали «Совкомфлоту», в основному булипобудовані в 1990-і роки, в період загальної кризи та спаду економіки. Незважаючи на кризу, з 1990 року середній вік судів «Радкомфлоту» навіть зменшився на 15%, а загальний тоннаж збільшився майже вдвічі — з 1,8 млн. тонн до 3,3 млн. тонн. Чудо? Можливо й так. Але лише диво чисто економічне.

Історія дива «Радкомфлот» був створений у 1988 році, щоб втілити в життя програму відновлення флоту СРСР. Від імені кількох пароплавств компанія замовила на іноземних верфях 101 судно загальною вартістю понад 2,5 млрд. доларів. Цю гігантську суму мали виплачувати самі пароплавства, котрим призначалися суду. Вони одержали кредити під гарантії держави. Однак після розвалу СРСР 1991 року частина пароплавств опинилася в країнах СНД та Балтії, а деякі просто не захотіли платити за суди через тяжке фінансове становище. Тим часом суди будувалися, і віддавати кредити було необхідно, інакше вони поповнили б тягар державного боргу України, включивши до нього і штрафні санкції на суму $1,7 млрд. себе. Щоб забезпечити фінансування суднобудівних контрактів, «Радкомфлоту» вдалося залучити довгострокові кредити західних банків на стандартних умовах фінансування під заставу суден. А щоб обмежити потенційну фінансову відповідальність, було створено корпоративну структуру «одна компанія — одне судно» під загальним управлінням єдиного холдингу. Нові судна «Совкомфлот» одразу ж запускав у комерційну експлуатацію, завдяки чому йому вдавалося виконувати свої зобов'язання щодо кредитів у суворій відповідності до угод, укладених з банками-кредиторами. З 1990 року загальні зобов'язання, передані державою «Радкомфлоту», скорочено більш ніж у дварази із джерел підприємства. Щороку на обслуговування кредитів компанія спрямовує понад $100 млн. Ось так, отримавши дорогі імпортні судна, від яких відмовилися їхні замовники, «Совкомфлот» не лише зумів розплачуватися за них, а й почав прибутково їх експлуатувати.

Зарплата матроса — $1200 У «Совкомфлоті» працюють три з половиною тисячі моряків. Усі вони українські громадяни. У портах, де проходить набір моряків для «Радкомфлоту», вишиковуються величезні черги претендентів. І не дивно: не так вже й багато в Україні знайдеться компаній, де матрос регулярно отримує $1200, а капітан — $3700 і більше. Щороку на виплату зарплати «Совкомфлот» витрачає $35 млн. Нескладно підрахувати, скільки сімей у різних кінцях України можуть завдяки «Совкомфлоту» повноцінно харчуватися та ростити дітей. Наймання українських моряків — незмінний принцип компанії, незважаючи на те, що більшість її суден працює далеко від рідних берегів. Суда, що належать «Совкомфлоту», можна зустріти в найвіддаленіших куточках планети. Щоб повернути величезні кредити, фірмі доводиться шукати найбільш вигідні контракти на міжнародному фрахтовому ринку, і основна частина вантажів, що перевозяться «Совкомфлотом», — іноземні. Більшість судів компанії ходить під іноземними прапорами — знову ж таки через економічну доцільність. Іноземні прапори не бентежать керівництво «Радкомфлоту»: всі його судна належать Україні, незалежно від місця їх реєстрації. (Такий висновок нещодавно зробила Рахункова палата, яка перевіряла «Совкомфлот» за дорученням депутатів Держдуми.) Керівництво готове реєструвати суди під українським прапором, але в цьому випадку податковий режим робить збитковою роботу, чого компанія, яка справно виплачує кредити, не може собі дозволити. Тому й сьогодні українські моряки наукраїнських же судах перевозять іноземні вантажі під іноземними прапорами, аби нагодувати свою родину та поповнити бюджет України податками. І те, й інше їм поки що справно вдається.