Вихрові заслінки
-Ми максимально швидко та чітко виконуємо роботи.
-Ми прислухаємося до кожного побажання клієнта, яке б дрібне воно не було.
-У спірних ситуаціях ми намагаємося завжди йти на зустріч клієнтові настільки, наскільки це можливо.
-У нас ринкові ціни. Погодьтеся, що завжди виникає підозра, якщо щось коштує дуже дешево або, навпаки, дуже дорого.
-Ну і врешті-решт - Ми просто хороші люди =)
Вихрові заслінки. Заслінки впускних колекторів. Swirl Flaps
На сучасних дизельних двигунах останнім часом можна зустріти так звані Вихрові Заслінки. Для чого вони потрібні, як працюють, який ризик уявляють і як із цим боротися ми і розглянемо у сьогоднішньому матеріалі.
На фото нижче звичайна вихрова заслінка від дизельного двигуна БМВ M47N:
Навіщо потрібні вихрові заслінки?
Як відомо, у циліндрі горить не саме паливо та не повітря. Горить повітряно-паливна суміш. І чим ця суміш однорідніша, тим краще вона згоряє, тим вища ефективність та економічність двигуна. Відповідно, постає питання - як краще розмішати це саме паливо в циліндрі? Форсунки, що подають паливо не одним великим і товстим струменем, а навіть десятком маленьких струмочків виступають з одного боку. А з іншого боку, у нас подається повітря. І якщо це повітря подати із зусиллям, та ще й під хитрим кутом, вийде вихор. Який добре все змішає і не менш добре згорить.
Але тут перед інженерами постало питання - якщо зробити отвір для подачі повітря вузьким, то на низьких обертах вихори будуть виходити чудові. Але при підвищенні оборотів утворюється дуже сильний дефіцит повітря і на його подачу витрачатиметься надмірно багато енергії. Якщо зробити отвір достатньошироким до роботи середніх і високих оборотах, то ніяких завихрень на низьких не буде, і ефективність двигуна знову знизиться.
Тому оптимальної роботи двигуна в усіх режимах подачу повітря розділили на 2 частини. В одній частині ніяких заслінок немає, і вона завжди вільно продувається, тоді як друга частина має ту саму заслінку, яка повністю закрита на низьких оборотах і тим ширше відкривається, чим вище обороти.
На малюнку представлена схема роботи вихрових заслінок на низьких обертах. Повітря подається лише через один канал. Другий канал повністю закритий.
При підвищенні оборотів, коли двигуну потрібно більше повітря, поступово відкривається друга заслінка, контролюючи силу повітряного потоку. Повністю відкрита заслінка на високих оборотах представлена на малюнку нижче:
За положення вихрових заслін відповідає інтегрований датчик, і відповідний привід, що змінює кут нахилу цих самих заслін.
Проблеми та несправності вихрових заслінок
Найбільш популярними несправностями вихорів на сьогоднішній день є:
- відмова датчика положення заслінок;
- тяги, що злетіли із заслінок
- сильний нагар, що в основному утворюється завдяки роботі клапана рециркуляції відпрацьованих газів (ЄГР);
- відмова сервоприводу;
- фізичне руйнування частин вихрових заслінок з потраплянням уламків у камеру згоряння (двигун у перебирання).
Якщо з тягами, що злетіли, моторчиком приводу, що відмовив, і виходом датчика з ладу все більш-менш зрозуміло, то сильний нагар і механічне пошкодження вихрових заслін варто розглянути докладніше.
На фото нижче представлений двигун із сильним нагаром на вихорах:
Через низьку якість палива, і справно працюючою системою ЄДР на заслінках утворюється товстий шар нагару, який згодом блокує заслінки в будь-якому положенні, що дуже не подобається ЕБУ і він починає показувати "Check engine". Для 100% гарантії потрібна заміна впускного колектора разом із вихорами.
Другою серйозною проблемою вихрових заслін є (являлося) механічне пошкодження. Наприклад, на двигунах BMW M47TU, випущених з 2001 по 2004 рік досить часто в камеру згоряння потрапляли болти, що відлетіли, кріплення заслінки до шпинделя. На двигунах із 2005 року баварці цю проблему вже вирішили. Однак на двигунах інших виробників зрідка відбуваються подібні інциденти досі.
Відключення вихрових заслінок
Альтернативою повної заміни вихорів є їхнє не менш повне відключення. Робиться шляхом перепрограмування електронного блоку керування двигуном (ЕБУ). У програмі відключається діагностика вихрових заслінок, а самі заслінки назавжди завмирають або у закритому, або у відкритому положенні (це залежить від типу двигуна). При відключенні заслінок незначна крутний момент на низьких оборотах буде втрачена, про причини цього ми написали вище. Однак, якщо зробити чіп-тюнінг (програмне збільшення потужності, крутного моменту і швидкості реакції дросельної заслінки), то це з лишком (з дуже великим лишком!) компенсує втрату.