Виробники китайської мототехніки - мото магазин.
У цій статті ви дізнаєтеся відповідь на питання, що часто задається в інтернеті (а в даному випадку і нашому магазині), "хто виробник мототехніки, такий-то"?, або хто виробник мотоцикла, скутера або квадроцикла - "далі ім'я"? Так от, дуже часто покупців мототоварів вартістю до 100 тисяч рублів (іноді трохи більше) вводять в оману, сватаючи у виробники Україну або Тайвань. Правдива відповідь - КИТАЙ. Повірте, всі квадроцикли, мотоцикли, мопеди, снігоходи, скутери та екіпірування виробляються в Китаї, і ось, тільки деякі з виробників: Irbis, Omaks, Raser, Wels, Pegas, АВМ X-moto, Stels, Michiru, Baltmotors, Jianshe, Lifan , Patron, Sagitta, Yamasaki, Gf-moto, Armada і т.д. Існують навіть деякі марки, як "українська Механіка" та "Stels", які заявляють, що виробляють квадроцикли в нашій країні, але знайте – все виробництво засноване на китайських комплектуючих від болта з гайкою, до елементів пластику та двигунів. І найчастіше виявляється, що складання техніки проведене китайським робітником (дуже дорожчим своїм місцем) вигідно відрізняється від складання українським "дядьком Васею" з численних причин. Суворі та правдиві реалії.
Хочете знати, як і чому? Все просто. У КНР базується все світове виробництво комплектуючих для мототехніки (і не лише). Одні заводи виробляють двигуни на снові купленого з Японії патенту, інші концерни спеціалізуються на випуску пластику та деталей підвіски, треті "монстри" створюють металопрокат та все, що з цим пов'язано. Тепер додамо сюди дешеву робочу силу (зарплата службовця на заводі китайця – не більше 150 доларів) та розвинену логістику (транспортування контейнерами) по сусідству з Україною – отримуємо дуже дешевийпродукт. Ось приблизний процес виробництва китайського квадроцикла чи мотоцикла. За основу береться вже відома модель "японця" або "європейця", що випускається. Далі техніка комплектується двигуном, об'ємом не більше 250 куб.см., розхідниками (гума, амортизатори, гальмівна система) та одягається в пластик із заздалегідь приготовленим "лейблом". Тобто одна й та сама модель квадра та мота для країн Європи та Азії випускається, наприклад, як Zongshen чи Romet, а в Україну поставляється як Irbis, Wels чи АВМ X-moto. Замовляє "марку" та назву техніки той, хто платить, у даному випадку дилер мототехніки з України. Як результат, отримуємо той самий квадроцикл і мотоцикл, з однаковими комплектуючими і дизайном (іноді бувають мінімальні зміни у вигляді доповненого багажника або електронного спідометра), але під іншим брендом і з іншою ціною (залежить від жадібності дилера). Доходить до кумедного; однаковий двигун встановлюється на кілька моделей техніки, різниця лише у дизайні пластику та навісного обладнання.