Виставлення холостого ходу стробоскопом ОРІОН СТ-2
Останнім часом, після того, як двигун прогріється, оберти падали і починалася хороша вібрація, натиснеш газик - піднімеш оберти, начебто не так вібрує. Коротше треба виставляти холостий хід. момент запалення. Перевірити його можна тільки за допомогою стробоскопа, - ну що ж - треба, значить треба! Купив стробоскоп з тахометром ОРІОН СТ-2 за1110 руб.. Настали вихідні - час, коли можна поколупатися.
ТАХОМЕТР ---------------- Підключити СТ-2 виявилося проблемою — чорний та червоний дроти живлення — добре розібралися, де перший циліндр, на провід до свічки якого треба вішати прищіпку — теж розібралися, але ось куди чіпляти жовтий дріт крокодилом — незрозуміло, за ідеєю — на якийсь контакт котушки запалювання, а ось на який? 1-ї. розподільник із вбудованим генератором керуючих імпульсів. Генератор рухається проміжним валом. Отже, на один оборот проміжного валу видається 4 імпульси. Але за один оборот проміжного валу, колінвал робить 2 обороти, значить виходить треба ставити 2 імпульси за оборот!
Коротше поставив я спочатку 2 імпульси на оборот - прилад брехав. Ок, поставив 4 імпульси на оборот - начебто виразні цифривийшли. Але потім він і на 2 імпульси на 1 оборот став виразно обчислювати ... Туши світло!
Момент запалювання по стробоскопу ------------------------------------------- ---------- Заводжу двигун, лізу з стробоскопом до оглядового віконця дивитися на маховик - зуби маховика бачу добре, міток ніяких не бачу - просто чорний брудний маховик! Загалом вирішив я, що Можливо ця мітка виїхала за межі оглядового віконця, тому його не видно - тобто або момент запалення занадто пізній або занадто ранній, а отже треба крутити розподільник запалювання, щоб цю мітку знайти. Довго шукав гвинт, який треба послабити, щоб можна було обертати розподільник - допоміг батько, підказав, що розмір цього гвинта "на 13" - виявилося, що під розподільником є якась вилка, яка притискає вісь розподільника - у цій вилці і є потрібний мені гвинт ! Заводжу, почав потихеньку обертати розподільник — і тут, наче якесь осяяння! Побачив нарешті ледве помітну маленьку іржаву рисочку і над нею маленьку білу плямку — ось вона. Коротше підвів її до виступу на віконці і одразу заглушив двигун, затягнув гвинт - все, момент запалення готовий!
Гарячий холостий хід --------------------------------- Через те, що я не дуже добре собі уявляв, який механічний вузол за що відповідає на карбі, вийшло так, що ГХХ я виставив тільки гвинтом кількості та обмежувальним гвинтом, причому останній я викрутив майже до упору - це була моя помилка. На тахометрі 700-720 оборотів , норма, двигун нормально працює. Тут думка - а давай перевірю холодний холостий хід (ХХ запуску).
Холодний холостий хід (обороти запуску) ---------------------------------------- ------------------------ 1) Знімаю кришку карба (у мене карб Pierburg 2E2). 2) Від'єдную відїї вакуумну трубку з карба і затикаю її ганчіркою. 3) Від'єдную трійник від нижньої шланга вакуумника 1-ї заслінки і затикаю її ганчіркою. мотор нескоро зупинився ще! Загалом викручувати обмежувальні гвинти на повну не раджу. обмежувального гвинта, обороти десь близько 300-400, з вихлопної труби поперемінно виходять то повітря, то гази — якась пульсація, ГБЦ вібрує, коротше капець! , Тому що не шарю в бідних-багатих сумішах, міряти CO нічим, а вимірювач якості суміші ІКС-1 під рукою немає!
Гарячий холостий хід гвинтом якості ------------------------------------------ ----------------- Батько мені сказав, щоб я крутив гвинт на слух - таким чином, щоб потрапити в якусь "ямку", в якій обороти будуть 700-800, двигун буде рівно працювати, а якщо почнеш крутити гвинт далі в один або інший бік від цієї "ямки" або оберти почнуть рости або двигун почне глухнути. . Добре, почав викручувати в зворотну, збідняти, оберти стали рости — я тоді їх зменшив гвинтом кількості — дійшов до того, що гвинт кількості вже не грав особливої ролі, оскільки шток відійшов від обмежувального гвинта — далі шляхом збіднення суміші знайшов я цю "ямку" - обороти 780-800, двигун цвіркоче рівненько, все на гвинт капнув фарби, типу законтрил.
Насамкінець вирішив подивитися момент запалення, але іржаву риску знову побачити не зміг, плюнув і почавзгортатися. Добре на сьогодні.
Висновок: прилад ОРІОН СТ-2 як стробоскоп працює нормально, а як тахометр - поки не дуже, дуже багато питань.