Витрата Флюєнса
Через рік після написання статті: у мене була витрата в районі 14 л на 100 км, зараз близько 10 л на 100 км, оскільки змінив місце проживання і змінилася середня швидкість. Тепер витрати як у всіх. Просто з'явилися ділянки, які проходжу на швидкості. Раніше пробка від дому до роботи була.
Поїздив машиною якийсь час і, напевно, як і будь-який власник флюєнса звернув увагу на витрату. Не ставлю за мету утискатися у витратах на бензин і вдосконалювати автомобіль. Але розуміти куди так іде бензин хотілося б. Так як на попередній машині не було бортовика із показниками середньої витрати, дивився на скільки вистачає заправки повного бака. І витрати у мене були не більше 8-9 л на 100 км на 1.6 літра двигуна або бак на тиждень. На флюенсі витрата більша і це відчувається, хоча теж 1.6 л двигун начебто. Місто 13,5-14,5; на трасі близько 7 л. І все ніби добре, але виникає питання (і як я зрозумів не в мене одного): а 1.6 від такої витрати "не лусне"? Я все розумію, АКПП, клімат та інші допи збільшують витрати. Але якщо подивитися на аналогічний авто, то видно, що ця витрата нормальна для 1.8, і хороша для 2.0, але на 1.6 зазвичай витрата нижче. Спробую навести ідеї того, звідки на флюенсах 1.6 може бути така витрата:1. Маса.1260 кг (без водія та речей у багажнику). Насправді це наріжний фактор витрат палива на будь-якому авто. Двигуни бувають різні і за потужністю і якістю складання і за іншими показниками. Але загалом 4-х тактним бензиновим атмосферникам на перевезення 1 тонни на 100 км у змішаному режимі потрібно 10 л бензину. Якщо грубо подивитися на витрати різних автомобілів (при цьому з різними об'ємами двигуна) витрата в спокійному режимі наближається до10л/1т/100км. Наприклад у камінці 3.5 л витрата десь 14-15 л. А вага 1450-1525 кг. Більший об'єм дає більшу граничну витрату палива в навантаженні, але в спокійному режимі тягу розвиває на тій же кількості палива (майже 10л/1т/100км). Маса флюєнса 1260 плюс 70 кг водій, плюс 30 кг багажу - 1360 кг. Що сходиться із правилом. До речі, рекорд на сьогодні у Мерседеса Актросу за витратою – 1л/1т/100км. Тільки тонн у ньому багато.2. Вплив допов.Попередній фактор добре працює на практиці але він не враховує дуже великої кількості тонкощів. Наприклад, маса флюенсу на МТ і АТ одна, а витрата відрізняється. І тут питання: який внесок у витрату вносять дод. системи на автомобілі: гідропідсилювач керма, кондиціонер, підсилювач гальм, електрика - підігріви, освітлення, електродвигуни двірників, пічки та ін. А систем на флюєнс багато. І тут напевно писати особливо нічого, на цю тему в інтернеті повно інформації. Наведу цікаву добірку лайфхаків як приклад lifehacker.ru/2013/12/11/…bov-sekonomit-na-benzine/.3. Режим роботи двигуна. Одна з ідей, знову ж таки напевно не тільки мені, спала на думку через невеликий для такої маси об'єм двигуна. Якщо порівняти звичайний 1.6 16v на 1 тонній машині і 1.6 16v на 1.4 тонної, то можна уявити, що 1.4 тонни ця та сама легка 1 тонна машина тільки з пасажирами та поклажею. Тепер згадайте як динамічно їде компактне авто на 1.6 з повним салоном і багажником. Додайте до цього АКПП, включений клімат та інше. Тобто двигун на порожній машині непогано навантажений. Як це виражається у витраті? У різниці заміської та міської витрати більш ніж у 2 рази: 6-7 літрів проти 14. І так воно і є, міський стиль водіння передбачає постійні розгони та зупинки. Щопотрібно зробити двигуну якому потрібно вичавити всі соки в розгоні - максимально збагатити суміш, а то і перезбагатити і збільшити обсяг суміші, що подається. На 1.6 літра цілі 16 клапанів, і як спроба відіграти витрату фазорегулятор. І тут на добивання другий чинник. Не знаю хто так налаштовував коробку але містом я рідко в розгоні йду вище 2700 оборотів. І основний розгін походить від 1500 до 2300 оборотів. І в процесі розгону з навантаженим двигуном принцип - менше оборотів менше витрата не завжди працює і в принципі працює інакше ніж зазвичай. Цей принцип на трасі прекрасний, коли кількість обертів за хвилину множиться на багато хвилин. А у коротких 10-15 секундних розгонах все не так. На низьких обертах тривалість циклів зростає і згоряння може протікати довше. Але й навантаження на трансмісію збільшується, що менше обертів тим більший момент сили кожному вузлі трансмісії необхідний збільшення обертів і передачі крутного моменту. І тут все подвійно оскільки є вилка ефективності різних двигунів у різних режимах. Але факт залишається фактом: двигуну важче розганятися на низьких оборотах ніж на високих (в його робочому діапазоні), і при фіксованих оборотах двигуну важче набирати швидкість при меншому передатному коефіцієнті, ніж при більшому.
Загалом налаштування АКПП на зниження оборотів, як мені здається, також нехило нарощує саме міську витрату, оскільки розгін на 1500 оборотів у будь-якому випадку вимагає від двигуна збільшення тривалості циклу горіння, що вимагає збільшення кількості палива і питання в тому, чи все паливо ще догоряє. І питання: чи не спричиняє суттєвих втрат енергії загальний опір трансмісії в такому режимі роботи двигуна. Сподіваюся ви зрозуміли суть ідеї.