Влаштування гальмівної системи Урал 4320 - Призначення гальмівної системи Урал-4320 - Статті
Гальмівна система призначена для зниження швидкості руху автомобіля, аж до зупинки та утримання його нерухомим, з ухилом.
В автомобілі Урал 4320 є дві гальмівні системи – робоча та стоянкова.
Робоча гальмівна система служить швидкого зниження швидкості автомобіля до зупинки.
Стоянкова гальмівна система служить для утримання його нерухомим щодо опорної поверхні.
Робоча гальмівна система автомобіля Урал 4320 складається з шести гальмівних механізмів та пневматичного приводу.
Гальмівний механізм (рис. 1) включає гальмівний барабан 3, опорний диск 1, дві колодки 2 з фрикційними накладками, дві осі колодок, стяжну пружину, розтискний кулак з валом.
Робочий гальмівний механізм автомобіля Урал 4320 (рис. 1)
1 – опорний диск; 2 – колодка гальма. 3 – гальмівний барабан, 4 – вал розтискного кулака, 5 – пробка отвору для змащування, 6 – черв'ячна шестерня, 7 – черв'як, 8 – важіль, 9 – шток гальмівної камери, 10 – корпус гальмівної камери, 11 – покрівля – діафрагма, 13 – пружина, 14 – кронштейн гальмівної камери, 15 – кришка люка, 16 – кронштейн осей колодок, 17 – ексцентрикові осі колодок.
Привід робочої гальмівної системи складається з компресора, регулятора тиску, гальмівного крана, запобіжного клапана, шести гальмівних камер, роз'єднувального крана, сполучної головки, відбору крана повітря, манометра, трубопроводів і шлангів.
Компресор служить для створення тиску у пневмосистемі автомобіля. На автомобілі Урал 4320 використовується двоциліндровий поршневий компресор одноступеневого стискування. (Мал. 2)
Компресор автомобіля Урал 4320
Технічні характеристики компресораУрал 4320
Номінальний діаметр циліндра, мм
Хід поршня, мм
Номінальний робочий об'єм, см3
Частота обертання валу, хв-1:
- Максимальне
2000 2500
Продуктивність, л/хв (при частоті обертання колінчастого валу 2000 об/хв та протитиску 700 кПа)
Потужність, кВт
вага, кг
Гальмівний кран призначений для подачі стисненого повітря з повітряних балонів до гальмівних камер автомобіля і для випуску стисненого повітря зі сполучної магістралі причепа в атмосферу пропорційно натисканню на педаль.
Гальмівний кран (рис 3) двосекційний, діафрагмовий, з гумовими конічними клапанами; верхня секція керує гальмами причепа, нижня – гальмами автомобіля. Кран встановлений на лівому лонжероні рами під кабіною, що приводиться в дію від гальмівної педалі.
Гальмівний кран автомобіля Урал 4320 (рис. 3)
шток нижньої секції; 2 – корпус важелів; 3 – малий важіль; 4 – великий важіль; – корпус крана, 11 – врівноважуюча пружина, 12,22 – діафрагми, 13,23 – сідла випускних клапанів, 14,20 – випускні клапани, 15, 19 – впускні клапани, 16, 21 – кришка корпусу клапана, 17,24 – напрямні склянки, 18 - пружина діафрагми нижньої секції, 25 - пружина діафрагми нижньої секції, що врівноважує, 26 - атмосферний клапан.
Автомобіль Урал 4320 має стоянкову гальмівну систему з барабанним колодним гальмівним механізмом і механічним приводом.
Стоянкова гальмівна система автомобіля УРАЛ 4320 (рис. 4)
1 – роздавальна коробка, 2 – гальмівна колодка, 3 – щиток, 4 – вісь колодок, 5, 8 –пружини, 6 - опорний кронштейн, 7 - фланець, 9 - розтискний кулак, 10 - сухар колодки, 11 - сальник, 12 - регулювальний важіль, 13 - штанга, 14 - кутовий важіль, 15 - кронштейн, 16 вилка, 18 - важіль гальма, 19 - зубчастий сектор, 20 - клямка, 21 - тяга до гальмівного крана, 22 - тяга клямки, 23 - рукоятка важеля, 24 - рукоятка тяги клямки, 25 - гальмівний барабан.
Особливості перевезення вантажів при прямому змішаному сполученні Важливе значення при перевезеннях вантажів у прямому змішаному сполученні мають терміни початку прийому вантажів у перевалочних пунктах при відкритті навігації та терміни припинення прийому вантажів перед закриттям навігації. Своєчасне повідомлення про це сприяє своєчасній доставці вантажів за призначенням. .
Шатуни Поршень з колінчастим валом з'єднує шатун. Він перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертальний рух колінчастого валу. Основними частинами шатуна (Рис.6) є верхня головка 7 із запресованою в неї бронзовою втулкою 5, стрижень і нижня головка 9 з кришкою 10. Шатун іспи.
Методи неруйнівного контролю стану рейок Залізниці Північної Америки щорічно витрачають близько 80 млн. дол. На перевірку стану рейок. Більшість дефектів виявляються до моменту їхнього переростання в небезпечні, проте злами рейок у дорозі повністю виключити не вдається. Тому залізниці ведуть дослідження щодо підвищення надійності буд.