Володимир Білоногов - приборкувач «залізних коней»
Шадринському спідвею – 50 років!
Володимир Білоногов знає, як зробити з «дрів» мотоцикл для льодових перегонів.
Цього року шадринським мотоперегонам на льоду та міському мотоспорту взагалі виповнюється 50 років. Ця дата послужила приводом для бесіди з одним із найстаріших представників мотовруху Шадрінська - майстром спорту СРСР, заслуженим тренером України Володимиром Бєлоноговим.
Наш герой зробив неоціненний внесок у розвиток вітчизняного мотоспорту: 20 років працював механіком збірної СРСР, 4 роки старшим тренером, виховав чимало знаменитих гонщиків. Серед них "уральський самородок" Микола Красніков, з яким працював не лише як механік, а й тренер, наставник. Кілька років тому, відзначивши 60-річчя, Володимир Білоногов повернувся до Шадрінська — для того, щоб працювати на рідній землі та передавати досвід молодим мотогонщикам команди «Торпедо-ШААЗ».
2008 рік. Зліва направо: Сергій Шутов – тоді старший тренер команди «Торпедо-ШААЗ», Володимир Колотушкін – тоді ген. директор ВАТ «ШААЗ», Микола Красніков – 19-кратний чемпіон світу з льодового спідвею, Володимир Білоногов – механік команди «Торпедо-ШААЗ».
- Володимире Олександровичу, відомо, що яким би талановитим не був спортсмен, йому не досягти успіхів без професійної техніки. Чим відрізняється мотоцикл для льодового спідвею від звичайного «залізного коня»?
- Дуже багатьом. Насамперед тим, що цей мотоцикл призначений виключно для трекових гонок. У нього немає гальм, колеса оснащені великими шипами, є лише дві передачі, двигун потужністю до 500 см. В основному, для мотогонок на льоду використовуються мотоцикли чеського виробництва Jawa.
- Тобто виробник випускає техніку, повністю готову до спідвею?
- Ні, він випускає "дрова", на яких марно брати участь у перегонах. Кожен мотоцикл потребує доопрацювання під конкретного гонщика. Переробляється абсолютно все, починаючи з двигуна та ходової та закінчуючи колесами.
- Судячи з старих фотографій, мотоцикли для льодових перегонів серйозно змінилися, і не лише зовні.
Один із перших мотоциклів для льодового спідвею.
- Вони стали зовсім іншими, технічно досконалішими. Декілька десятиліть тому на чистому льоду стадіону «Торпедо» було встановлено рекорд проходження траси — 1 хвилина 2 секунди. На чистому льоду! Зараз цей шлях по брудному льоду долається за 56-58 секунд.
Сучасний мотоцикл для льодового спідвею.
Техніка модернізується невпинно. Сьогодні більшість спортсменів віддають перевагу мотоциклам повністю чеського виробництва. Якийсь час тому голландська фірма, що займається тюнінгом кільцевих мотоциклів, вперше випустила рами із задніми амортизаторами, раніше вони були лише спереду. Це конструктивне досягнення чехи швидко взяли на озброєння, і тепер вони виробляють мотоцикли, спеціально призначені для льодових гонок.
- Така техніка - дороге задоволення.
- Звичайно. Вартість одного мотоцикла близько 12 тисяч євро (близько 832 тисячі рублів). Ще добру половину цієї суми доводиться вкладати у доопрацювання. Спортсменам неможливо вижити без спонсора. Може, через це льодовий спідвей на Заході згасає. В Україні фінансові питання беруть на себе спортивні організації, професійні клуби, великі підприємства.
- Володимире Олександровичу, ви були очевидцем народження мотоспорту в Шадрінську. Хто стояв біля його витоків?
- У нашому місті мотоциклетний спорт розпочавсязавдяки Євгену Дмитровичу Кисельову. Він закінчив Челябінський політехнічний інститут та за розподілом був направлений інженером до місцевого автогосподарства. У себе на батьківщині він займався мотоциклами і, дізнавшись, що в Шадрінську цей вид спорту ніяк не представлений, звернувся до керівництва ДТСААФ із пропозицією створити мотоклуб. Пізніше Кисельов організував мотоциклетну секцію на ШААЗі, вона знаходилася у старій будівлі Палацу культури, у занедбаному залі з кінобудкою. Діти приходили туди, розтоплювали піч, працювали з технікою, тренувалися. До речі, тренером там була чудова людина Валентин Іванович Крилов. На жаль, після його смерті секція припинила своє існування. В автошколі ДОСААФ клуб теж згас, оскільки нове керівництво не підтримало його розвитку. У цей момент мотоспорт у нашому місті міг легко загинути, як це сталося у Кургані.
- Як вдалося цього не допустити?
- Завдяки Сергію Миколайовичу Шутову – обдарованому спортсмену та ентузіасту. Після закриття секції у ДТСААФ він пішов працювати водієм на стадіон «Торпедо». Завдяки підтримці тодішнього директора стадіону В'ячеслава Суторміна та його заступника Миколи Туринцева шадринський мотоспорт було відроджено. Нам виділили невелике приміщення у колишній квитковій касі. Саме звідси ми поїхали на всесоюзні командні змагання до Челябінська, звідки привезли 3 місце. І, звичайно, добрим словом ми згадуємо колишнього директора ШААЗу Володимира Григоровича Весича, який у 80-90-ті роки не дав спідвею загинути, незважаючи на важкий для всієї країни час.
- Шадринські глядачі любили льодові перегони за всіх часів. А як щодо спортсменів? Молодь так само активно займається цим видом спорту?
- Є перспективні хлопці, хоча їх не так багато, як за старих часів.У того ж Сергія Шутова на одному мотоциклі сиділо по 2-3 особи, техніки на всіх не вистачало. Сьогодні льодовий спідвей менш популярний у спортсменів, але гонщики все ж таки є. Наприклад, зараз я готую мотоцикл для юніора Максима Сидорова, який цього року братиме участь у власному чемпіонаті України. Хлопець працьовитий, старанний, уважний. Я намагаюся дати йому якомога більше знань про мотоцикл, які необхідні кожному гарному гонщику.
- А чому гонщиків стає менше?
- У всьому світі ситуація з льодовими перегонами важка. У минулі часи загальносоюзні змагання розпочиналися з 1/4, з 1/8 і навіть з 1/16 фіналу, а сьогодні — одразу з півфіналу. І навіть на нього буває складно набрати необхідну кількість учасників! Нещодавно закрилися клуби в Самарі, Благовіщенську, важке становище в Іжевську, Глазові. Чому так відбувається? Тому що багато клубів вважають за краще брати гонщиків збоку, а не виховувати їх змалку своїми силами. І, звичайно, щойно хлопчаки оперяться, наберуться досвіду, йдуть у більш багаті клуби, адже там пропонують хороші гроші та можливість продовжувати займатися улюбленою справою. Проте я намагаюся дивитися в майбутнє з оптимізмом, адже наш мотоспорт неодноразово переживав важкі часи — вірю, що переживе і ці.
Особливості мотоциклів для льодових перегонів
- Двигун із двома клапанами.
- Коробка передач з двома передачами - на першій проводиться старт і перші метри руху з набором оборотів двигуна, після чого включається без вичавлювання зчеплення друга передача (до входу в перший стартовий віраж).
- Майже низька плоска рама.
- невеликий паливний бак (від 2 до 4 літрів).
- Відсутність аеродинамічних обтічників.
- Наявністьпередньої та задньої підвісок.
- Шипи на колесах мають довжину 28 мм, розташовані на лівій стороні колеса, оскільки поворот виконується завжди у цей бік. Також є стартовий ряд шпильок.